文|貝克街探案官 車(chē)行運(yùn)

7月4日，華為召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)，公司與小康(601127.SH)合作的ATIO問(wèn)界M7同期發(fā)布。

華為對(duì)問(wèn)界M7的期望，可以從華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東的豪言中略窺一二：“如果說(shuō)華為今天活不下去了，哪怕去做鞋子、襪子、桌子、凳子，都能打造世界級(jí)品牌?！?/p>

隨后他又補(bǔ)充道：“我說(shuō)話(huà)可能不怎么謙虛，我們?nèi)A為就是用最嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提升了產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

按照余承東所述，華為決定當(dāng)?shù)闷稹奥殬I(yè)鯰魚(yú)”的稱(chēng)號(hào)。而且根據(jù)華為心聲社區(qū)2020年11月流出的《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》，華為不造車(chē)的承諾期限為3年，換言之，2023年11月后，華為就有可能跨入整車(chē)制造業(yè)。

01 華為模式再次成功

無(wú)論華為2023年是否制造整車(chē)，自2020年至今，華為已經(jīng)積累了大量經(jīng)驗(yàn)，新品推出的節(jié)奏也越來(lái)越快。

進(jìn)入2022年二季度，在華為與小康股份合作下，連推M5、M7兩款新車(chē)，間隔僅為4個(gè)月，用余承東自己的話(huà)說(shuō)，百年造車(chē)歷史上，就沒(méi)有這么快的。其實(shí)如果不是今年上海和東北疫情突起，M7面世時(shí)間可能更早。

此次小康股份生產(chǎn)的M7出現(xiàn)在華為新品發(fā)布會(huì)上，再次讓外界認(rèn)為華為已經(jīng)開(kāi)始造車(chē)。因?yàn)樾】刀麻L(zhǎng)張興海甚至沒(méi)有公布整車(chē)發(fā)售價(jià)格，而是由余承東宣布新車(chē)售價(jià)。但是換個(gè)角度來(lái)看，這正顯示出華為模式受到整車(chē)廠(chǎng)的認(rèn)可，否則，小康股份也不會(huì)同意M7的新品發(fā)布由華為做主。

眾所周知，如今華為智能汽車(chē)解決方案BU的CEO余承東，正是此前手機(jī)業(yè)務(wù)的主要負(fù)責(zé)人，某種程度上，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)和其曾經(jīng)全球市占率第一的手機(jī)業(yè)務(wù)一脈相承。

2003年11月，在諾基亞、摩托羅拉占據(jù)國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)時(shí)，華為主要做運(yùn)營(yíng)商定制機(jī)，在紅海競(jìng)爭(zhēng)中并不占優(yōu)。9年后，定制機(jī)市場(chǎng)遭遇嚴(yán)重?cái)D壓，華為發(fā)力自主品牌，推出了AscendP1。

此時(shí)國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)群雄并立，三星、小米、魅族、OPP0、Vivo等品牌掌握著絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。而華為又因堅(jiān)持使用當(dāng)時(shí)與高通具有1-2年代差的自研海思芯片，導(dǎo)致P1/P2產(chǎn)品銷(xiāo)量口碑雙殺。

直到2013年，華為推出搭載海思K3V2改進(jìn)版芯片的華為P6，才大獲成功，此后P系列逐漸迭代，對(duì)市場(chǎng)的把握也更為精確。同時(shí)因三星大屏手機(jī)走紅，華為趁勢(shì)推出Mate大屏商務(wù)條列，2014年推出搭載升級(jí)版麒麟925芯片的Mate7，成為當(dāng)時(shí)的爆款產(chǎn)品。

中低端市場(chǎng)方面，華為2015年推出暢享系列，主打性?xún)r(jià)比；2016年OPPO R9大賣(mài)，強(qiáng)調(diào)“全新拍照手機(jī)”，華為也開(kāi)啟定位于中端市場(chǎng)的nova系列，至今已經(jīng)推出nova10系列產(chǎn)品。

回顧華為智能手機(jī)的發(fā)展史，產(chǎn)品與品牌共振是華為成為國(guó)內(nèi)龍頭的關(guān)鍵。這點(diǎn)如今同樣套用在其汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展。時(shí)至今日，華為已經(jīng)擁有超過(guò)5500家授權(quán)體驗(yàn)店，許多門(mén)店已有問(wèn)界M5等新車(chē)進(jìn)駐，遠(yuǎn)高于各家造車(chē)新勢(shì)力品牌商以及傳統(tǒng)車(chē)企比亞迪的線(xiàn)下門(mén)店量，華為正在做的，就是將公司當(dāng)年手機(jī)業(yè)務(wù)積累的品牌優(yōu)勢(shì)和渠道優(yōu)勢(shì)賦能車(chē)企，幫助車(chē)企賣(mài)好車(chē)。

02 造車(chē)顯然“更容易”

眾所周知，華為手機(jī)業(yè)務(wù)一度力壓蘋(píng)果、三星成為全球市占率第一，但是因?yàn)樾酒奘蹖?dǎo)致整個(gè)業(yè)務(wù)停滯。而整車(chē)制造行業(yè)擺脫了先進(jìn)制程芯片的束縛，從該角度來(lái)看，造車(chē)顯然比造手機(jī)更容易。

華為依托手機(jī)業(yè)務(wù)的積累，切入智能汽車(chē)行業(yè)，而不造整車(chē)的短期發(fā)展策略，還能幫助公司汽車(chē)業(yè)務(wù)研究成果迅速落地。

從華為當(dāng)前的汽車(chē)業(yè)務(wù)布局來(lái)看，華為依托長(zhǎng)期積累的ICT技術(shù)，找到三種與車(chē)企高校合作的方法，分別為類(lèi)似Tier1的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，這種合作方式下，華為僅提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量零部件或系統(tǒng)，而不參與汽車(chē)設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售等，目前華為已上市30多款智能汽車(chē)零部件（包括激光雷達(dá)、AR-HUD等），為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多技術(shù)創(chuàng)新。

第二種是HI(HuaweiInside）模式，華為與車(chē)企共同定義，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并使用華為的全棧智能汽車(chē)解決方案，為車(chē)企打造高端智能汽車(chē)子品牌。合作車(chē)企有北汽、長(zhǎng)安、廣汽等。

其中北汽極狐阿爾法S全新HI版高階純電轎車(chē)已于2022年5月上市發(fā)布，7月將開(kāi)啟交付。華為與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的長(zhǎng)安阿維塔11也于6月25日發(fā)布，并計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

第三種是華為智選模式，這是華為對(duì)HI模式的進(jìn)一步深入，華為深度參與汽車(chē)設(shè)計(jì)、品牌打造，搭載華為全套智能汽車(chē)解決方案，并進(jìn)入華為銷(xiāo)售渠道全鏈條，主要有華為和小康孵化的賽力斯、AITO品牌，問(wèn)界M5和M7都采用智選模式。

若以華為手機(jī)業(yè)務(wù)來(lái)理解，以華為手機(jī)路徑類(lèi)比，Tier1模式類(lèi)似于華為做運(yùn)營(yíng)商品牌（如前期ODM和后期麥芒）,會(huì)持續(xù)賦能車(chē)企，但不是華為汽車(chē)業(yè)務(wù)主要發(fā)展方向。未來(lái)華為會(huì)將HI模式和智選模式并行。

相較于HI模式，華為通過(guò)智選的深度參與，能更好地進(jìn)行技術(shù)支持、品控管理，智選模式或?qū)㈩?lèi)似于華為品牌的旗艦手機(jī)系列，成為華為內(nèi)部最高階的合作模式選擇。問(wèn)界M5銷(xiāo)量表現(xiàn)亮眼，6月份M5銷(xiāo)量達(dá)7021輛，且6月新增訂單量達(dá)10685臺(tái)，再創(chuàng)新高。

根據(jù)中航證券統(tǒng)計(jì)該車(chē)型自2021年12月上市以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)完成銷(xiāo)售20193輛。與部分電動(dòng)SUV競(jìng)品比較，在同價(jià)位段上，M5已經(jīng)展現(xiàn)出一定的競(jìng)爭(zhēng)力，有望繼續(xù)搶占市場(chǎng)份額。隨著問(wèn)界M5的成功，未來(lái)或?qū)⒂懈嘬?chē)企選擇華為智選模式合作。

03 問(wèn)界M7催化產(chǎn)業(yè)變革

對(duì)比M5，M7的升級(jí)較為明顯，有望延續(xù)M5強(qiáng)勁的銷(xiāo)售勢(shì)頭。

就產(chǎn)品而言，問(wèn)界M7售價(jià)30-40萬(wàn)元，定位6座中大型SUV，長(zhǎng)寬高分別為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm，尺寸大于同價(jià)位段寶馬X3、奧迪Q5。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，問(wèn)界M7搭載Huawei Drive ONE增程平臺(tái)與1.5T四缸增程器，配備40kwh電池，后驅(qū)CLTC工況（中國(guó)輕型汽車(chē)行駛工況）續(xù)航里程/純電續(xù)航里程可達(dá)1,220/230km，相較于純電動(dòng)ModelY，解決了用戶(hù)里程焦慮的痛點(diǎn)問(wèn)題。而且該款車(chē)型最大扭矩360N*m，百公里加速度4.8s，在可比車(chē)型中居前。

智能化配置方面，M7搭載鴻蒙座艙系統(tǒng)、15.6英寸2K中控大屏、Huawei Sound車(chē)載音響、支持L2級(jí)輔助駕駛及Petal Maps的地圖導(dǎo)航，對(duì)BBA等傳統(tǒng)廠(chǎng)商在售車(chē)型形成了降維打擊。

這不是危言聳聽(tīng)，問(wèn)界M7采取業(yè)內(nèi)首款商用零重力座椅，30°懸浮升降，獨(dú)創(chuàng)3軸動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，6電機(jī)驅(qū)動(dòng)，支持座椅通風(fēng)、加熱、按摩；乘員艙空間達(dá)到2605mm，空間轉(zhuǎn)化率（乘員艙空間/軸距占比）達(dá)到92.4%，超過(guò)寶馬X7、奔馳GLS400及奧迪Q7L等高端車(chē)型。

而最值得關(guān)注的是，問(wèn)界M7搭載鴻蒙座艙操作系統(tǒng)，對(duì)比特斯拉ModelY更為流暢，能夠與手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無(wú)縫流轉(zhuǎn)，分布式全場(chǎng)景協(xié)同，百萬(wàn)應(yīng)用上車(chē)，常用常新。

而其他如128色氛圍燈、靜音電吸門(mén)、無(wú)線(xiàn)+有線(xiàn)超級(jí)快充、鏤空式控制臺(tái)設(shè)計(jì)等，無(wú)一不提升用戶(hù)使用體驗(yàn)，僅以無(wú)線(xiàn)快充為例，車(chē)廂內(nèi)由于空間密閉及陽(yáng)光照射等因素，本就容易發(fā)熱的駕駛艙空間，如果需要給手機(jī)無(wú)線(xiàn)快充必然會(huì)增加手機(jī)發(fā)熱量，華為給無(wú)線(xiàn)充電增加了渦輪散熱風(fēng)扇，提升充電速度的同時(shí)，大幅提升手機(jī)電池充電的安全性。就此而言，問(wèn)界M7同時(shí)解決了車(chē)主電動(dòng)車(chē)、手機(jī)兩個(gè)產(chǎn)品的續(xù)航焦慮。

從問(wèn)界配置來(lái)看，該車(chē)在高階智能駕駛有所取舍，其實(shí)這也無(wú)可厚非，畢竟國(guó)內(nèi)路況現(xiàn)階段并不允許高階自動(dòng)駕駛上路，僅逐步擴(kuò)大高階自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)間而已，但放棄高階自動(dòng)駕駛節(jié)省的成本又可以大幅提升內(nèi)飾等配置，從而滿(mǎn)足目標(biāo)客戶(hù)群體用車(chē)需求。

從2021年12月推出問(wèn)界品牌至今，小康負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用車(chē)體驗(yàn)，華為則深度參與產(chǎn)品定義、品控及渠道銷(xiāo)售，一方面充分運(yùn)用小康整車(chē)生產(chǎn)制造能力，另一方面華為憑借在ICT領(lǐng)域的深厚積淀及對(duì)To C 端的認(rèn)知理解提供賦能。如今若問(wèn)界M7再度突破M5銷(xiāo)量記錄，與華為深度合作的車(chē)企將逐步增加。