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大通MAXUS MIFA 9,想說愛你不容易

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大通MAXUS MIFA 9,想說愛你不容易

MIFA 9還能跟上市場的節(jié)奏嗎?

文|買車家

在多胎政策放開和消費(fèi)水平升級(jí)的大環(huán)境下,一向比較小眾化的MPV市場,逐漸開始走進(jìn)消費(fèi)者的視野中來。而電氣化的賦能疊加,又使得這一細(xì)分市場開辟出新的新能源賽道,相較傳統(tǒng)燃油MPV筑起的層層市場壁壘,尚處于空白階段的新能源MPV賽道,成為車企們比較熱衷的攀登起點(diǎn)。

作為首批開拓者,嵐圖夢想家、騰勢D9的入場,成功引起了市場頗高的熱度和關(guān)注度??上н@種待遇并非所有車型都能享用。比如今天要說的車型—上汽大通全新新能源序列MIFA的首款車型MAXUS MIFA 9。前綴和車名都很長,但在市場上取得的關(guān)注度卻和這些恰恰成為反比。說MIFA 9的上市如同石沉大海都不算夸張,因?yàn)闊岫葘?shí)在是少得可憐。雖然網(wǎng)上有大量關(guān)于該車的文章和視頻,但閱讀量和留言基本是寥寥無幾。

這種反差比較大的表現(xiàn),不由讓人心生疑惑,MIFA 9到底是哪里出了岔子,好歹也是全新序列的首款車型,竟然如此不受市場待見。難道是定價(jià)過高,亦或是產(chǎn)品力跟不上市場的節(jié)奏?

MIFA 9這次上市共推出7款車型,三款六座/四款七座,售價(jià)區(qū)間是27.99-41.99萬元。突破40萬元的售價(jià),可見上汽大通對(duì)MIFA 9寄予了很大的希望和信心。和目前在售車型相比,MIFA 9的定價(jià)也算是高出一級(jí),很容易給人一種“貴了”的感受。不過在我看來,跳過產(chǎn)品力只看售價(jià)的行為都是嘴嗨行為。所以MIFA 9貴不貴,還是得看其產(chǎn)品力表現(xiàn)。

可能是接連出現(xiàn)的新能源車型把審美品味抬高了,在看到MIFA 9的造型時(shí)并沒有太大驚艷感,前臉是常見的封閉式格柵,搭配貫穿式燈組,營造出簡潔科技感的氛圍。

車身側(cè)面是常規(guī)的MPV設(shè)計(jì),犀利的腰線勾勒帶來幾分運(yùn)動(dòng)感,車身尺寸方面,長寬高分別是5270/2000/1840mm,軸距3200mm,在不影響日常生活的情況下,這款中大型SUV可以說把車輛尺寸拉到極限。尾部同樣是貫穿式燈組,不過兩側(cè)向下延伸的造型設(shè)計(jì),頗為吸睛。

內(nèi)飾采用的是貫穿主副駕駛的三聯(lián)屏設(shè)計(jì),10.25寸儀表屏+12.3寸中控屏+12.3副駕娛樂屏+副駕3寸imon屏,內(nèi)置高通驍龍8155芯片和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術(shù),在帶來流暢操作和娛樂體驗(yàn)的同時(shí),也為為車內(nèi)營造出濃郁的科技感。而摒棄物理按鍵的設(shè)計(jì),讓車內(nèi)更顯清爽簡潔。智能化配置上還提供有如影隨形、L2++、UTOPILOT友道智途高階智駕系統(tǒng)等。而一鍵啟動(dòng)UTOPILOT保姆級(jí)泊車功能,也避免了停車難的尷尬出現(xiàn)。

座椅布局上,6座和7座版本擁有全三排電動(dòng)滑軌,獨(dú)立座椅、標(biāo)配電動(dòng)12項(xiàng)調(diào)節(jié)以及加熱通風(fēng)、腿托腰托等一應(yīng)俱全。而動(dòng)力方面,配備的是最大功率180kW、峰值扭矩350N·m的單電機(jī)。搭載的是寧德時(shí)代90度三元鋰電池,CLTC續(xù)航里程560km,不算優(yōu)秀,但也不能對(duì)一款中大型SUV要求太過苛刻。

其實(shí)通過對(duì)MIFA 9的產(chǎn)品了解,會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的定價(jià)和產(chǎn)品力并沒有明顯的出入,尤其在和同級(jí)傳統(tǒng)燃油MPV車型放在一塊兒時(shí),MIFA 9會(huì)顯得更具性價(jià)比。但這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者,看重的不僅只有產(chǎn)品力,還有品牌力,而這正是MIFA 9和上汽大通所欠缺的。

作為輕客起家的品牌,上汽大通雖然近些年在MPV市場站穩(wěn)了腳,但其銷量一直都是被售價(jià)親民的G10和G50貢獻(xiàn)的,而“親民”的市場符號(hào)也成為上汽大通在沖擊高端市場的絆腳石。再加上頻頻失敗的沖高經(jīng)歷,使得上汽大通在高端市場并沒有足夠的影響力和溢價(jià)能力來支撐MIFA 9的“叫價(jià)”,哪怕產(chǎn)品力已經(jīng)今非昔比,消費(fèi)者依舊愿意選擇更成熟和市場認(rèn)可的品牌,這也是為何豐田賽那能輕易屠榜的原因。

除了品牌力跟不上,MIFA 9面臨的另一個(gè)難題就是同價(jià)位的競品過多。同屬純電MPV陣營的嵐圖夢想家、騰勢D9、榮威iMAX8 EV等都將于MIFA 9展開正面較量,這還不算已在路上的極氪、魏牌、紅旗等MPV車型。而因價(jià)格的重疊,品牌力稍顯羸弱的MIFA 9,還需要應(yīng)對(duì)別克GL8和豐田賽那的跨界沖擊。這些對(duì)于初出茅廬的MIFA 9,都將是一場場生死考驗(yàn)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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MIFA 9還能跟上市場的節(jié)奏嗎?

文|買車家

在多胎政策放開和消費(fèi)水平升級(jí)的大環(huán)境下,一向比較小眾化的MPV市場,逐漸開始走進(jìn)消費(fèi)者的視野中來。而電氣化的賦能疊加,又使得這一細(xì)分市場開辟出新的新能源賽道,相較傳統(tǒng)燃油MPV筑起的層層市場壁壘,尚處于空白階段的新能源MPV賽道,成為車企們比較熱衷的攀登起點(diǎn)。

作為首批開拓者,嵐圖夢想家、騰勢D9的入場,成功引起了市場頗高的熱度和關(guān)注度。可惜這種待遇并非所有車型都能享用。比如今天要說的車型—上汽大通全新新能源序列MIFA的首款車型MAXUS MIFA 9。前綴和車名都很長,但在市場上取得的關(guān)注度卻和這些恰恰成為反比。說MIFA 9的上市如同石沉大海都不算夸張,因?yàn)闊岫葘?shí)在是少得可憐。雖然網(wǎng)上有大量關(guān)于該車的文章和視頻,但閱讀量和留言基本是寥寥無幾。

這種反差比較大的表現(xiàn),不由讓人心生疑惑,MIFA 9到底是哪里出了岔子,好歹也是全新序列的首款車型,竟然如此不受市場待見。難道是定價(jià)過高,亦或是產(chǎn)品力跟不上市場的節(jié)奏?

MIFA 9這次上市共推出7款車型,三款六座/四款七座,售價(jià)區(qū)間是27.99-41.99萬元。突破40萬元的售價(jià),可見上汽大通對(duì)MIFA 9寄予了很大的希望和信心。和目前在售車型相比,MIFA 9的定價(jià)也算是高出一級(jí),很容易給人一種“貴了”的感受。不過在我看來,跳過產(chǎn)品力只看售價(jià)的行為都是嘴嗨行為。所以MIFA 9貴不貴,還是得看其產(chǎn)品力表現(xiàn)。

可能是接連出現(xiàn)的新能源車型把審美品味抬高了,在看到MIFA 9的造型時(shí)并沒有太大驚艷感,前臉是常見的封閉式格柵,搭配貫穿式燈組,營造出簡潔科技感的氛圍。

車身側(cè)面是常規(guī)的MPV設(shè)計(jì),犀利的腰線勾勒帶來幾分運(yùn)動(dòng)感,車身尺寸方面,長寬高分別是5270/2000/1840mm,軸距3200mm,在不影響日常生活的情況下,這款中大型SUV可以說把車輛尺寸拉到極限。尾部同樣是貫穿式燈組,不過兩側(cè)向下延伸的造型設(shè)計(jì),頗為吸睛。

內(nèi)飾采用的是貫穿主副駕駛的三聯(lián)屏設(shè)計(jì),10.25寸儀表屏+12.3寸中控屏+12.3副駕娛樂屏+副駕3寸imon屏,內(nèi)置高通驍龍8155芯片和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術(shù),在帶來流暢操作和娛樂體驗(yàn)的同時(shí),也為為車內(nèi)營造出濃郁的科技感。而摒棄物理按鍵的設(shè)計(jì),讓車內(nèi)更顯清爽簡潔。智能化配置上還提供有如影隨形、L2++、UTOPILOT友道智途高階智駕系統(tǒng)等。而一鍵啟動(dòng)UTOPILOT保姆級(jí)泊車功能,也避免了停車難的尷尬出現(xiàn)。

座椅布局上,6座和7座版本擁有全三排電動(dòng)滑軌,獨(dú)立座椅、標(biāo)配電動(dòng)12項(xiàng)調(diào)節(jié)以及加熱通風(fēng)、腿托腰托等一應(yīng)俱全。而動(dòng)力方面,配備的是最大功率180kW、峰值扭矩350N·m的單電機(jī)。搭載的是寧德時(shí)代90度三元鋰電池,CLTC續(xù)航里程560km,不算優(yōu)秀,但也不能對(duì)一款中大型SUV要求太過苛刻。

其實(shí)通過對(duì)MIFA 9的產(chǎn)品了解,會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的定價(jià)和產(chǎn)品力并沒有明顯的出入,尤其在和同級(jí)傳統(tǒng)燃油MPV車型放在一塊兒時(shí),MIFA 9會(huì)顯得更具性價(jià)比。但這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者,看重的不僅只有產(chǎn)品力,還有品牌力,而這正是MIFA 9和上汽大通所欠缺的。

作為輕客起家的品牌,上汽大通雖然近些年在MPV市場站穩(wěn)了腳,但其銷量一直都是被售價(jià)親民的G10和G50貢獻(xiàn)的,而“親民”的市場符號(hào)也成為上汽大通在沖擊高端市場的絆腳石。再加上頻頻失敗的沖高經(jīng)歷,使得上汽大通在高端市場并沒有足夠的影響力和溢價(jià)能力來支撐MIFA 9的“叫價(jià)”,哪怕產(chǎn)品力已經(jīng)今非昔比,消費(fèi)者依舊愿意選擇更成熟和市場認(rèn)可的品牌,這也是為何豐田賽那能輕易屠榜的原因。

除了品牌力跟不上,MIFA 9面臨的另一個(gè)難題就是同價(jià)位的競品過多。同屬純電MPV陣營的嵐圖夢想家、騰勢D9、榮威iMAX8 EV等都將于MIFA 9展開正面較量,這還不算已在路上的極氪、魏牌、紅旗等MPV車型。而因價(jià)格的重疊,品牌力稍顯羸弱的MIFA 9,還需要應(yīng)對(duì)別克GL8和豐田賽那的跨界沖擊。這些對(duì)于初出茅廬的MIFA 9,都將是一場場生死考驗(yàn)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。