文|智駕網(wǎng) 黃華丹
2022年已正式進(jìn)入下半年，各車企六月銷量陸續(xù)公布。
從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，在疫情和缺芯等陰云依然揮之不去的背景下，政府與車企出臺(tái)多種救市策略，總體新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)可以用超出預(yù)期來形容。
截至發(fā)稿前，已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的9家本土新能源車企中，7家銷量過萬，多家創(chuàng)歷史新高。其中占據(jù)榜首的比亞迪更是以逾13萬的銷量遙遙領(lǐng)先。
可以看出，大部分已公布銷量的車企6月銷量均實(shí)現(xiàn)100%以上的同比增長(zhǎng)，上半年累計(jì)銷量除蔚來外也均實(shí)現(xiàn)100%以上增長(zhǎng)。
▲截止7月4日已公布銷量的品牌排名
長(zhǎng)久的疫情封控，2022年對(duì)中國汽車企業(yè)來說格外艱難，但同時(shí)也是新能源市場(chǎng)爆炸式增長(zhǎng)的一年。
關(guān)注清潔能源的網(wǎng)站Clean Technica整理了2022年1-5月新能源汽車市場(chǎng)銷量榜單，數(shù)據(jù)顯示，全球Top 20的新能源汽車品牌中，中國品牌占了10席。比亞迪以超過特斯拉10萬輛的成績(jī)位居榜首。
而在Top 20車型榜單中，特斯拉Model Y以超過20萬輛的銷量占據(jù)首位，中國品牌上榜車型多達(dá)14款，其中比亞迪上榜六款。
從前五個(gè)月的全球排名來看，比亞迪與特斯拉分居一、二位，且銷量遠(yuǎn)高于后面的車企。而寶馬、大眾、奔馳分別位列四、五、六名，銷量均在10萬以上，可見傳統(tǒng)車企中，德企的轉(zhuǎn)型相對(duì)及時(shí)。
而在單車型排名中，除了特斯拉、比亞迪與五菱宏光Mini EV，大眾ID.4銷量排在理想ONE之后，也屬于傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中的佼佼者。
以下我們具體來看今年上半年新能源車銷量情況。
6月銷量目前已經(jīng)公布的新能源車企共九家。比亞迪位居榜首，小鵬則摘得新勢(shì)力桂冠。
比亞迪:連續(xù)四個(gè)月銷售突破10萬輛
▲比亞迪海豹
自3月宣布全面停產(chǎn)燃油車后，比亞迪便開始專注發(fā)力新能源。自3、4、5月相繼突破10萬輛大關(guān)后，6月比亞迪以乘用車133,762輛的銷量位居榜首，同比漲168.8%。
其中，純電車型銷量69,544輛，混動(dòng)車型64,218輛，自上月混動(dòng)車型銷量超過純電車型后，本月純電車型銷量重又高于混動(dòng)車型。
上半年比亞迪累計(jì)銷量超64萬輛。高于其2021年新能源車全年銷量59.37萬輛。
而據(jù)特斯拉2022年第二季度生產(chǎn)交付報(bào)告，特斯拉上半年全球交付量為56.4萬輛。也就是說，在新能源市場(chǎng)上，比亞迪上半年交付量超越特斯拉排名全球第一。
這是自2018年以來，首次有品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域挑戰(zhàn)特斯拉的權(quán)威。
不過，值得指出的是，特斯拉為全電動(dòng)汽車，且主力車型僅為Model Y與Model 3兩款，而比亞迪有多款車型，且動(dòng)力形式包括純電動(dòng)汽車和混動(dòng)車型。
據(jù)比亞迪官方估計(jì)，其2022年總銷量將達(dá)到150萬輛，在供應(yīng)鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。
按照前六個(gè)月銷售64萬輛計(jì)，要達(dá)到150萬輛的目標(biāo)，下半年還需交付86萬輛，即每月14.3萬輛以上。若要達(dá)到200萬輛，則下半年每月交付量需做到22.67萬輛，需要再上一個(gè)臺(tái)階。
廣汽埃安：上半年累銷已過10萬輛
▲AION Y
廣汽埃安以24,109萬輛位列第二，同比增長(zhǎng)182%。上半年累計(jì)銷量10,0251輛，同比增長(zhǎng)134%。
目前暫未公布具體車型數(shù)據(jù)，但從往月銷量來看，AION S與AION Y為主力選手，5月兩款車型月銷量分別為10,503輛和8,289輛。
小鵬汽車：首登全球新能源汽車銷量TOP20
▲小鵬P7
新勢(shì)力中，小鵬以15,292輛的交付表現(xiàn)位列第一，同比增長(zhǎng)133%。其中，小鵬P7交付8,045輛，小鵬P5交付5,598輛，小鵬G3系列交付1,652輛。
2022年上半年小鵬累計(jì)交付68,983輛，為造車新勢(shì)力上半年年度銷冠。
值得注意的是，在1-5月全球新能源汽車銷量TOP20中，小鵬是唯一上榜的新勢(shì)力車企，以54,147輛排名第18位。
哪吒汽車：站穩(wěn)造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)
▲哪吒S
哪吒6月交付13,157輛，同比增長(zhǎng)156%，已然闖入新勢(shì)力第一梯隊(duì)，位列第二。哪吒上半年共交付63,131輛，同比增長(zhǎng)199%。主力車型為哪吒V與哪吒U。
交付數(shù)據(jù)亮眼，但不久前360公布的哪吒財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車2021年凈虧損29億元，較上一年度虧損擴(kuò)大15.8億元。360放棄哪吒部分增資權(quán)引發(fā)熱議。
零跑汽車：與哪吒表現(xiàn)同樣優(yōu)秀
▲零跑C11
賣車不賺錢，也是另一家造車新勢(shì)力零跑遇到的問題。
6月零跑汽車共交付新車11,259輛，同比增長(zhǎng)185.69%。上半年累計(jì)交付51944輛，同比增長(zhǎng)265%，增速表現(xiàn)非常亮眼。
哪吒與零跑同屬性價(jià)比路線，要想實(shí)現(xiàn)盈利，規(guī)模效應(yīng)尤其重要。
理想汽車：可能是最早實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的造車新勢(shì)力
▲理想L9
理想6月交付13,024輛，同比增長(zhǎng)68.9%，在新勢(shì)力中位列第三。上半年理想汽車?yán)塾?jì)交付60,403輛。
理想ONE售價(jià)34.98萬元，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，以單車型實(shí)現(xiàn)這樣的銷量，理想汽車的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。自量產(chǎn)交付以來，其銷量已達(dá)到184,491輛。
在1-5月全球新能源車型銷量榜Top 20中，理想ONE與哪吒V是新勢(shì)力中上榜的兩款單車型。
理想ONE以47,380輛的成績(jī)位列第9，哪吒V以32,255輛的成績(jī)位列18。
6月21日，理想汽車推出第二款車型，全尺寸SUV理想L9。憑李想一句“500萬內(nèi)最好用的家用旗艦SUV”一炮而紅。據(jù)官方消息，理想L9上市三天訂單已突破3萬輛。
蔚來汽車：月銷過萬，實(shí)現(xiàn)自我正名
▲蔚來ES7
而另一家新勢(shì)力蔚來6月交付12,961輛，同比增長(zhǎng)60.3%。
這是蔚來今年度首次銷量超過萬輛。對(duì)蔚來而言，今年的日子格外難過。上半年前5個(gè)月銷量均未過萬，引發(fā)是否蔚來已跌出第一梯隊(duì)的質(zhì)疑。
而六月剛剛發(fā)布新車型ES7后，蔚來又先后遭遇被奧迪起訴ES8、ES6車型名，測(cè)試車墜樓，被灰熊做空等一系列意外。
6月銷量過萬一定程度上也是蔚來為自己的市場(chǎng)力正名。
而數(shù)據(jù)顯示，蔚來5月平均成交價(jià)為42萬元人民幣，6月交付中約四千臺(tái)ET7首發(fā)版售價(jià)更是高達(dá)53.6萬。蔚來的成交價(jià)已經(jīng)逼近甚至超過奔馳，這也是蔚來要推出中高端品牌ALPS的原因，搶占15-30萬元區(qū)間大眾市場(chǎng)，增加銷量。
金康賽力斯：讓華為的努力沒有白費(fèi)
▲問界M5
此外值得一提的是，6月金康賽力斯銷量7658輛，同比增長(zhǎng)524.12%，創(chuàng)歷史新高。
其中主要銷量來源均為與華為深度合作的問界M5。AITO問界M5銷量7021輛，從3月交付以來，至6月問界M5銷量已達(dá)18317輛。
可以看出，賽力斯的銷量90%以上來自問界M5。此外，問界M5去年12月正式上市，于今年3月開始交付。
今天，7月4日，AITO第二款車型問界M7正式上市，新車定位為“豪華智慧大型電動(dòng)SUV”，搭載鴻蒙車機(jī)，售價(jià)31.98-37.98萬元。
華為的深入合作也提振了小康汽車整體的銷量，6月小康股份新能源銷量12,418輛，同比增長(zhǎng)185.41%。
極氪：魅族已入吉利，車機(jī)短板待解
此外，極氪6月交付4302輛，略低于5月。
極氪的銷量也全部來自一款車型，即極氪001。自去年10月開始交付以來，極氪001累計(jì)交付量已突破2.5萬輛。
從五六月交付的趨勢(shì)來看，下半年如果不再出現(xiàn)疫情等黑天鵝，國內(nèi)新能源市場(chǎng)的的發(fā)展值得期待。
從以上我們的排名盤點(diǎn)來看，市場(chǎng)已不再嚴(yán)格區(qū)分造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企。
作為2022年上半年車市而言，疫情的影響似乎全部?jī)A倒至燃油車領(lǐng)域，而事實(shí)上，比亞迪超越特斯拉與特斯拉上海工廠曾被停工封閉有關(guān)。
但比亞迪取得的成績(jī)依然值得書寫。
盡管在資本市場(chǎng)，在萬億市值上下起伏的比亞迪一直因利潤(rùn)微薄而飽受質(zhì)疑，但徹底放棄燃油車，精減產(chǎn)品線，這都是值得肯定的事。
而在輿論場(chǎng)，燃油車的銷量排名關(guān)注度正持續(xù)下降，這在中外媒體中都成為了新趨勢(shì)。
這對(duì)于中國汽車品牌知名度在海外的上升都有積極意義。
2022年的諸多白天鵝與灰犀牛，正加速新能源汽車與燃油車的攻守易位。
從這個(gè)角度看，比亞迪首壓全球銷冠，是有歷史意義的一幕。