文|BT商業(yè)科技
早已塵埃落定的魅族收購案，今日終于完成所有手續(xù)。
7月4日，湖北星紀(jì)時代和魅族科技在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，前者將持有魅族79.09%的股份，取得對后者的單獨控制權(quán)。對于這一次簽約，雙方高層都十分重視，星紀(jì)時代的實控人、吉利董事長李書福，魅族創(chuàng)始人黃章等都出席了儀式。
事實上，自從去年9月成立星紀(jì)時代并由李書福本人親自掛帥以來，吉利就展現(xiàn)了自己對手機(jī)市場的野心和全盤規(guī)劃，此次收購魅族并不令人意外。
值得注意的是，吉利不是唯一一個沉迷于造手機(jī)的跨界玩家——從白電巨頭格力到造車新勢力蔚來，從TCL再到更早之前的樂視，手機(jī)行業(yè)這么多年來一直源源不斷地吸引著新玩家入局。
但很遺憾的是，它們的跨界行動都難言成功，而且現(xiàn)在并不是入局的最好時機(jī)：市場大環(huán)境衰退、供應(yīng)危機(jī)依舊嚴(yán)峻、行業(yè)馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯……
但即便如此，這些跨界的巨頭依然沒有放棄對手機(jī)市場的爭奪。
歸根結(jié)底，手機(jī)、汽車和其他IoT智能硬件，都會在萬物互聯(lián)的時代發(fā)揮重要作用，所有人都想爭奪一個智能終端入口。
但面對層層壓力，吉利想在手機(jī)行業(yè)獲得成功，并不容易。
魅族收購案塵埃落定，吉利不是唯一跨界玩家
早在6月13日，湖北星紀(jì)時代科技有限公司正式收購珠海市魅族科技有限公司79.09%的股權(quán)，淘寶中國則完全退出。翻看星紀(jì)時代背后的股權(quán)架構(gòu)很容易發(fā)現(xiàn)，吉利正是這一筆收購案背后的主導(dǎo)者。
公開資料顯示，吉利持有星紀(jì)時代32.3%的股份，是后者的大股東，吉利董事長李書福持股6.15385%，是該公司的實際控制人。
雖然官宣收購?fù)瓿珊秃灱s儀式之間相隔了近一個月的時間，但沒有人擔(dān)心這宗交易會出現(xiàn)變故。事實上，從官方公布的長期戰(zhàn)略已經(jīng)人員安排來看，吉利依然為魅族提供了足夠的獨立性。
官方公告顯示，雙方簽署戰(zhàn)略投資合同后，魅族會保留獨立品牌繼續(xù)運營，黃章將擔(dān)任魅族科技產(chǎn)品的戰(zhàn)略顧問，原高層團(tuán)隊也將保持穩(wěn)定。李書福也在簽約儀式上表示，消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行，吉利和魅族將實現(xiàn)電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈。
在價值研究所看來，收購案塵埃落定，對于吉利和魅族雙方來說都是一件好事：魅族找到大金主續(xù)命，吉利距離自己的手機(jī)夢也更近了一步。
在此之前，魅族已經(jīng)多次出現(xiàn)“賣身”傳聞，和吉利的緋聞也由來已久，此前還有媒體爆出華為有意收購的消息。彼時，由于2015年推行的激進(jìn)擴(kuò)張計劃失敗，魅族負(fù)債高企、產(chǎn)品研發(fā)停滯、子品牌魅藍(lán)被砍、高層長期動蕩，即便創(chuàng)始人黃章幾度隱退又復(fù)出也難以扭轉(zhuǎn)頹勢。
而吉利對于手機(jī)行業(yè)，則是野心勃勃。早在去年9月份宣布成立星紀(jì)時代并由李書福本人親自掛帥時，吉利就展現(xiàn)了自己的全盤規(guī)劃：一邊落戶武漢重金打造研發(fā)中心，一邊招兵買馬從小米、OPPO和中興等競爭對手處搶來大量人才，決心干一票大的。
其中，星紀(jì)時代CEO王勇曾擔(dān)任中興副總裁，在業(yè)內(nèi)擁有一定地位和強大的人脈關(guān)系網(wǎng)。重金挖人搭建技術(shù)團(tuán)隊的吉利，如今將魅族收入囊中可謂如虎添翼。魅族有研發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，吉利有雄厚的資本，雙方也能各取所需、互補長短。
值得注意的是，吉利不是唯一一個沉迷于造手機(jī)的跨界玩家——從白電巨頭格力到造車新勢力蔚來，從TCL再到更早之前的樂視，手機(jī)行業(yè)這么多年來一直源源不斷地吸引著新玩家入局。
但很遺憾的是，它們的跨界行動都難言成功。
1、格力：造機(jī)7年，“質(zhì)量不輸蘋果”?
客觀來說，格力手機(jī)業(yè)務(wù)在起步階段做出過一些成績。2015年11月開始備貨的格力手機(jī)二代，是格力歷史上最成功的一款產(chǎn)品，曾實現(xiàn)單月銷量35萬的優(yōu)秀成績。但度過短暫的蜜月期之后，由于缺乏核心技術(shù)和完善的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，格力手機(jī)的銷量直線下滑，再難翻身。
經(jīng)銷渠道上的困境尤為突出。時至今日，格力仍未在各個電商平臺建立官方商店，格力電器自營商店也沒有出售手機(jī)產(chǎn)品，線上銷售主要靠第三方商店和格力董明珠店，線下渠道也一直沒有明確規(guī)劃。
有趣的是，在不久前的股東大會上，格力董事長董明珠語出驚人：
“格力的手機(jī)不比蘋果差，只不過還需要更多的時間‘修煉’。”
但事實上，進(jìn)軍手機(jī)界已經(jīng)7年，前后推出過6款機(jī)型的格力，目前只剩兩款手機(jī)在售。截至目前，格力最新一款機(jī)型是去年11月上市的G7，搭載的是驍龍870處理器，定位中端市場。
盡管格力并沒有給出旗下各款手機(jī)的最新銷售成績，但價值研究所翻查了各個官方渠道以及電商平臺上的銷售數(shù)據(jù)，銷量最高的G7只售出數(shù)千部，和蘋果有超過一萬倍的差距。
董明珠口中的“質(zhì)量不輸蘋果”，現(xiàn)在看起來更像是的一句倔強的宣言。
2、TCL：墻外開花，墻內(nèi)不香
相比格力，TCL的手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)算相當(dāng)靠譜。
IDC統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，TCL智能手機(jī)在北美的出貨量一度在去年三季度登上前五，過去一年銷量同比增長近10%。在加拿大市場，TCL通訊更是成功躋身智能手機(jī)出貨量排行榜三甲，TCL 20 Pro 5G版更是拿下2022年CES創(chuàng)新獎。
取得這一成績，和TCL長期扎根海外市場和專注搞研發(fā)的戰(zhàn)略有很大關(guān)系。TCL通訊CEO張欣曾透露，該公司在手機(jī)業(yè)務(wù)上的研發(fā)投入超過10億美元，并建立了專門的5G實驗室，和來自全球160多個國家的運營商有合作。而5G手機(jī)，也成為TCL當(dāng)前的拳頭產(chǎn)品。
但可惜的是，在國內(nèi)市場TCL手機(jī)始終難成氣候。
從Canalys公布的最新數(shù)據(jù)看，TCL在國內(nèi)市場出貨量占有率未進(jìn)前五，和頭部廠商完全不在一個量級。而在去年和華為聯(lián)合打造的雷鳥品牌，主導(dǎo)權(quán)在于后者，主打產(chǎn)品則是華為智選的互聯(lián)網(wǎng)電視和智能大屏，TCL想依靠華為渠道資源殺回國內(nèi)市場的愿望也宣告落空。
隨著國內(nèi)智能手機(jī)市場走向下坡路，TCL從華米OV和蘋果那里虎口奪食的可能性，已經(jīng)越來越低。
3、蔚來：手機(jī)業(yè)務(wù)尚屬起步階段
至于不久前剛傳出要造手機(jī)的蔚來，距離量產(chǎn)還有很長一段距離。不過從近期動態(tài)來看，蔚來對于手機(jī)市場確實有不少想法。
據(jù)媒體爆料，前美圖手機(jī)總裁尹水軍在今年2月份已加盟蔚來主抓手機(jī)業(yè)務(wù)，項目團(tuán)隊落戶深圳，目前正通過外部招聘快速搭建初期團(tuán)隊。甚至有消息稱，蔚來對做手機(jī)的規(guī)模還要早于小米造車。
不過在3月31日的一個專訪活動中，李斌也坦承蔚來造手機(jī)仍處于調(diào)研階段，現(xiàn)在似乎并沒有太多討論的意義。參考格力和吉利，從宣布造機(jī)到產(chǎn)品正式面世至少需要1-2年的生產(chǎn)周期，手機(jī)對于蔚來真的只屬于遙遠(yuǎn)的未來。
總的來說，雖然董明珠嘴很硬、李斌很有誠意、李書福野心勃勃，但事實告訴我們，這些跨界玩家似乎都低估了手機(jī)行業(yè)的準(zhǔn)入門檻和競爭激烈程度。尤其是考慮到整個智能手機(jī)正在進(jìn)入萎縮期，吉利、蔚來和格力們不得不思考一下，現(xiàn)在是不是繼續(xù)死磕這塊硬骨頭的好時機(jī)。
手機(jī)行業(yè)的門檻被低估了嗎?
從多個角度看，智能手機(jī)行業(yè)都已經(jīng)告別自己最好的時代。
一方面，智能手機(jī)出貨量增速大幅放緩甚至一度陷入負(fù)增長狀態(tài)，且行業(yè)馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，中腰部廠商的生存空間已被極度壓縮。
根據(jù)Counterpoint的數(shù)據(jù)，今年一季度全球智能手機(jī)出貨量為3.26億部，同比、環(huán)比分別下降8%和12%，三星超過蘋果登頂，一季度出貨量為7440萬部。在三星和蘋果之后，小米、OPPO(包含一加，下同)、vivo分列三到五位，前五名廠商壟斷了全球超七成的市場份額。
在國內(nèi)市場，二、三線品牌的生存狀況同樣不容樂觀。來自另一知名調(diào)查機(jī)構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國大陸地區(qū)智能手機(jī)出貨量為7560萬部，榮耀、OPPO、蘋果、vivo、小米五大廠商共占據(jù)了87%的市場份額。而在行情最糟糕的2月份，國內(nèi)智能手機(jī)出貨量僅為1490萬部，同比暴跌31.7%。
這一系列數(shù)據(jù)證明，智能手機(jī)市場早已成為寡頭游戲，跨界的吉利和格力們想分得一杯羹難度極大。
另一方面，供應(yīng)鏈危機(jī)尚未解除，缺乏合作資源和上游議價能力的新玩家比起老玩家受到了更大的沖擊。
去年下半年，蘋果也感受到了前所未有的壓力，被譽為“供應(yīng)鏈管理大師”的庫克都在財報電話會上直言iPhone、iPad和Mac等核心產(chǎn)品的生產(chǎn)已受到一定影響。而iPhone 13系列的缺貨現(xiàn)象，也從去年四季度開始變得愈發(fā)嚴(yán)重。
進(jìn)入2022年之后，情況也沒有好轉(zhuǎn)。在蘋果之后，三星也宣布將年內(nèi)產(chǎn)能計劃從3.1億部下調(diào)至2.8億部，除了俄烏沖突導(dǎo)致的東歐市場需求下降之外，供應(yīng)鏈成本上升也是一個重要原因。
事實上，就算撇開最近兩年的供應(yīng)鏈危機(jī)和芯片荒不談，智能手機(jī)供應(yīng)鏈的管理難度和競爭壁壘也遠(yuǎn)超出吉利、格力這些跨界企業(yè)的想象。
自從智能手機(jī)出貨量觸頂下滑之后，上游供應(yīng)鏈企業(yè)也出現(xiàn)了一輪洗牌：由于中小型手機(jī)廠商接連出局，中腰部芯片、零部件企業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)收縮。即便是歐菲科技、欣旺達(dá)、德賽電池這樣的大型企業(yè)，也都在2018年前后重點布局智能汽車業(yè)務(wù)圖謀后路。
在研發(fā)成本最高的芯片半導(dǎo)體行業(yè)，市場集中度就更加夸張了。Counterpoint的最新報告顯示，今年一季度聯(lián)發(fā)科、高通和蘋果合計占據(jù)全球智能手機(jī)處理器83%的市場份額。蘋果的芯片自產(chǎn)自用，聯(lián)發(fā)科、高通產(chǎn)能緊張所有頭部廠商搶著要，格力、吉利這樣的小型買家自然不可能得到多好的資源。
值得一提的是，早在2017年，華爾街日報就曾爆料，高通就建立了明確的客戶分級制度。當(dāng)時年需求在5萬部左右的格力，毫無疑問要被擠到食物鏈的底端。
但即便如此，這些跨界玩家依然沒有放棄對手機(jī)市場的爭奪。
在去年發(fā)布G7之前，知名測評媒體ZEALER創(chuàng)始人王自如空降格力，被外界視作格力手機(jī)的一次重要“外部引援”。而董明珠時隔多日再次為格力手機(jī)站臺造勢，更是表明了管理層的態(tài)度。
此外，正如上文所說，因為跨界造手機(jī)被用戶在群聊質(zhì)問的李斌，也在加緊招兵買馬。據(jù)媒體統(tǒng)計，蔚來在今年春招階段已經(jīng)發(fā)布了近百個手機(jī)相關(guān)崗位，主要為研發(fā)崗，工作地點則集中在深圳總部。
搗鼓7年也沒有鬧出多少水花，為什么格力、蔚來，還有剛花費重金購入魅族的吉利依然對造機(jī)事業(yè)念念不忘?
在價值研究所看來，想賺錢是肯定的，但這些跨界的巨頭，不是光靠賣手機(jī)賺錢。
萬物互聯(lián)時代，人人都想爭一個終端入口
自從5G技術(shù)普及之后，萬物互聯(lián)就成為了科技、消費電子和互聯(lián)網(wǎng)等高興技術(shù)行業(yè)最熱門的話題。手機(jī)、汽車和其他IoT智能硬件，都會在萬物互聯(lián)的時代發(fā)揮重要作用——這也是吉利、蔚來和格力們扎堆做手機(jī)的最主要原因。
以汽車企業(yè)為例，李斌就曾向外界解釋過蔚來造車的初衷，在于“戰(zhàn)略性防御”。
“手機(jī)是連接汽車的最主要設(shè)備，從用戶利益和體驗出發(fā)，我們也要好好研究手機(jī)和以汽車為中心的智能終端設(shè)備。”
今年3月份，魅族表示正在研發(fā)Flyme For Car車機(jī)系統(tǒng)，主要包括提高乘客安全性的預(yù)警功能、車內(nèi)物品監(jiān)控功能和自動車內(nèi)驅(qū)蚊等改善乘坐體驗的功能。由此可見，車載系統(tǒng)的研發(fā)早已進(jìn)入魅族的日程表，這和吉利的發(fā)展方向高度吻合。
而想要給用戶提供全套服務(wù)，手機(jī)這個智能終端是一個很重要的媒介。從這個角度看，吉利、蔚來造車和蘋果、小米造車都是出于同樣的原因，那就是打造專屬的軟硬件一體化生態(tài)系統(tǒng)，將用戶牢牢綁定在自家產(chǎn)品上。
問題的關(guān)鍵就在于，蘋果有自己十分強大的iOS生態(tài)和智能手機(jī)業(yè)務(wù)，吉利、蔚來這些車企卻沒有缺乏手機(jī)基因。
李斌就曾抱怨，自從華為被制裁、大量用戶改用蘋果之后，給其車載系統(tǒng)的開發(fā)帶來了不少麻煩。
“蘋果的生態(tài)太封閉了，比如蔚來的第二代平臺標(biāo)配UWB超寬帶無線通信技術(shù)，但蘋果又不開放接口，對用戶來說就很被動。”
現(xiàn)階段，消費者或許還不用為“讓手機(jī)適應(yīng)汽車”還是“汽車應(yīng)該適配手機(jī)的生態(tài)”而傷腦筋。但隨著智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和普及，生態(tài)不兼容的問題會愈發(fā)突出。無論是如李斌所言出于戰(zhàn)略防御，還是考慮軟件訂閱服務(wù)等增收途徑，頭部車企都很需要擁有一個終端入口——手機(jī)就是最好的選擇。
尤其是在智能駕駛技術(shù)漸趨成熟的情況下，另一家汽車巨頭特斯拉的成功經(jīng)驗就足以證明，智能車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化潛力有多大。
去年7月份，特斯拉推出全新的全自動駕駛(FSD)訂閱服務(wù)，新用戶每月付費標(biāo)準(zhǔn)199美元，老用戶(此前購買過Enhanced Autopilot服務(wù)的用戶)則為99美元。該消息一出，摩根士丹利就發(fā)布研報表示，特斯拉從訂閱服務(wù)中獲得的利潤和毛利率大有希望超過整車銷售業(yè)務(wù)。
事實上，馬斯克不是沒動過進(jìn)入手機(jī)市場的心思。
今年4月份，馬斯克在個人推特上置頂了一條招聘手機(jī)專家的動態(tài)。而根據(jù)外媒的爆料，特斯拉最早可能在明年推出自己的首款智能手機(jī)，甚至命名Model Pi都已被泄露，傳言愈演愈烈。
蘋果造車計劃已經(jīng)進(jìn)行許久，難關(guān)重重卻也一直在往前推進(jìn);特斯拉造手機(jī)雖然還處于傳聞階段，但空穴來風(fēng)未必?zé)o因……這兩個來自手機(jī)和汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊都如此積極，身后的追趕者又怎么可能懈怠?
這一切就正如李書福所說，吉利做手機(jī)是必然，而且一定要堅定決心。
“手機(jī)業(yè)務(wù)對于整個吉利汽車工業(yè)來講，意義非常深遠(yuǎn)。手機(jī)更好地發(fā)展就能帶動車機(jī)的發(fā)展，車機(jī)協(xié)同發(fā)展能推進(jìn)智能座艙水平不斷提升，一切都是為了幫助智能汽車不斷提高競爭力。”
由此可見，雖然智能手機(jī)這一場硬仗不好打，吉利也一定要打下去。
寫在最后
天眼查數(shù)據(jù)顯示，過去一個月吉利緊鑼密鼓成立了4家新公司，包括星紀(jì)時代信息技術(shù)有限公司、星紀(jì)時代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司、星紀(jì)連時代控股有限公司和星紀(jì)連時代企業(yè)管理咨詢有限公司。而這些子公司所涉及的業(yè)務(wù)范圍，也囊括終端設(shè)備、軟件及芯片開發(fā)與制造、商務(wù)咨詢服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)直播技術(shù)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)游戲服務(wù)等各個領(lǐng)域。
總而言之，吉利真的在下一盤大棋，往各個關(guān)聯(lián)領(lǐng)域全面擴(kuò)張，積極尋找下一個營收增長點。換個角度看，手機(jī)是吉利這一系列擴(kuò)張計劃的其中一環(huán)，但也是核心的一環(huán)——將手機(jī)作為智能終端，連接吉利全新打造的軟硬件生態(tài)，以迎接萬物互聯(lián)時代帶來的新商機(jī)。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，萬物互聯(lián)早已不是一個簡單的口號，已經(jīng)展現(xiàn)了實打?qū)嵉纳虡I(yè)價值。從蘋果、小米再到特斯拉，其智能生態(tài)鏈的成功，都印證了智能物聯(lián)網(wǎng)市場的強大商業(yè)潛力。吉利高調(diào)入局手機(jī)市場，看中的也是背后這個大金礦。
當(dāng)然，正如前文所言，手機(jī)行業(yè)的門檻比想象中要高，吉利能否克服各種水土不服后遺癥還有待觀察。
站在中立角度，如果這些跨界玩家能給如今半溫不火的智能手機(jī)市場帶來一些新的改變，那自然是最好不過。