根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新報(bào)告，今年1至5月，全球電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量同比上漲77.3%至157.4 GWh，其中寧德時(shí)代繼續(xù)屠榜，欣旺達(dá)裝機(jī)量為去年同期的8倍，也是榜單中同比漲幅最大的一家公司，許多中國(guó)電池制造商處于上行趨勢(shì)，增速大多高于市場(chǎng)平均水平。

報(bào)告顯示，寧德時(shí)代前5個(gè)月裝機(jī)量為53.3 GWh，市場(chǎng)份額約為全球電動(dòng)車(chē)電池裝機(jī)量的三分之一，依然位居榜首；LG新能源和比亞迪分別位列第二和第三名，LG新能源前5個(gè)月的市場(chǎng)份額較前4個(gè)月微跌0.5%，同比下滑9.2%，并且裝機(jī)量同比漲幅在前十位電池制造商中墊底；比亞迪裝機(jī)量同比大漲210.5%，市場(chǎng)份額與LG新能源差距縮小至2.3%。

松下裝機(jī)量與比亞迪的差距小幅度拉大，從前4個(gè)月的1.6 GWh擴(kuò)大至前5個(gè)月的2.5 GWh，同比漲幅也低于榜單平均漲幅，市場(chǎng)份額同比下降4.5%，位居第4；SK On以裝機(jī)量10.8 GWh位列第5名，市場(chǎng)份額從5.2%同比上漲至6.8%。

前5名外的電池制造商裝機(jī)量均未超10 GWh，三星SDI和中創(chuàng)新航分別排在第6和第7位，三星SDI的市場(chǎng)份額從5.9%降至4.4%，中創(chuàng)新航裝機(jī)量以154.3%的同比增幅縮小與三星SDI的差距，市場(chǎng)份額同比上漲1.3%。

排在第8、9和10位的國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源均來(lái)自中國(guó)，三家市場(chǎng)份額合計(jì)為5.5%，同比上漲2.4%，其中欣旺達(dá)裝機(jī)量為去年同期的8倍，也是榜單中同比漲幅最大的一家公司。

整體來(lái)看，榜單前十位電池制造商中中國(guó)公司占據(jù)6席，占全球電動(dòng)車(chē)電池裝機(jī)量的55.8%，韓國(guó)三家電池企業(yè)的市場(chǎng)份額約為25.6%。

SNE Research認(rèn)為，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勁推動(dòng)下，許多中國(guó)電池制造商引領(lǐng)市場(chǎng)增長(zhǎng)，寧德時(shí)代和比亞迪領(lǐng)跑市場(chǎng)，此外包括中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)在內(nèi)的大部分中國(guó)電池制造商的市場(chǎng)份額都在增加。

汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程加速，新能源汽車(chē)最核心技術(shù)為“三電”，即電機(jī)、電控、電池。其中動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，是整車(chē)中最重要的系統(tǒng)，動(dòng)力電池成本約整車(chē)成本的四成。

據(jù)公開(kāi)資料，寧德時(shí)代與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上大多部分主要車(chē)企已達(dá)成合作，理想ONE和剛上市的理想L9的電池供應(yīng)商均為寧德時(shí)代。

比亞迪則積極拓客搶占市場(chǎng)份額，推動(dòng)刀片電池外供；中創(chuàng)新航主要為廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)和小鵬汽車(chē)供應(yīng)電池；國(guó)軒高科為宏光Mini EV動(dòng)力電池第一供應(yīng)商，除了上汽通用五菱之外，還配套了國(guó)內(nèi)零跑、威馬、合眾等造車(chē)新勢(shì)力。

欣旺達(dá)主要客戶(hù)為吉利汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，據(jù)吉利汽車(chē)港交所公告，去年其附屬公司吉潤(rùn)汽車(chē)已與欣旺達(dá)及吉利汽車(chē)集團(tuán)訂立合資協(xié)議成立合資公司。

蜂巢能源成立時(shí)間不長(zhǎng)，目前市場(chǎng)份額也比較有限，前身為長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池事業(yè)部，據(jù)上證報(bào)消息，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下歐拉好貓GT搭載蜂巢能源生產(chǎn)的三元鋰離子電池組。