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蔚來突遭做空,被質(zhì)疑夸大營收和利潤,市值暴跌300億

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蔚來突遭做空,被質(zhì)疑夸大營收和利潤,市值暴跌300億

灰熊質(zhì)疑的這個蔚能,究竟是家怎樣的公司?

文|科技每日推送

屋漏偏逢連夜雨,前幾天蔚來測試車從高樓墜落引起關(guān)注,昨晚又遭機(jī)構(gòu)做空。

6月28號晚,做空機(jī)構(gòu)灰熊(Grizzly Research)發(fā)布報告稱,憑借出色的經(jīng)營業(yè)績,蔚來股價自2020年以來已上漲超過450%,使其成為中國最有價值的電動汽車公司之一。

但支撐股價上漲的出色業(yè)績,是通過財務(wù)手段實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)灰熊調(diào)查,武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司通過關(guān)聯(lián)交易的形式,幫助蔚來的營收和凈利潤分別提升了10%、95%,創(chuàng)造了數(shù)十億美元的收入。

消息一出,蔚來股價迎來暴跌。今日港股收盤價為165.5港元每股,跌幅高達(dá)11.36%,市值蒸發(fā)超300億港元。

對此,蔚來回應(yīng)稱,公司已觀察到這份報告,該報告內(nèi)容充滿了大量不實(shí)信息以及對蔚來披露信息的誤讀,蔚來一直嚴(yán)格遵守上市公司相關(guān)準(zhǔn)則,目前已針對該報告啟動相關(guān)程序,請關(guān)注后續(xù)公告。

 

提前賺了未來7年的錢?

灰熊算是中概股的“老朋友”了,曾在20年和21年,做空過58同城和跟誰學(xué)。

而在最新的這份報告中,該機(jī)構(gòu)將矛盾的焦點(diǎn),放在了蔚來的BaaS電池租賃服務(wù)上。

這是蔚來的一項“商業(yè)創(chuàng)新”,選擇該服務(wù)后,你買到的蔚來汽車是不帶電池的,價格也便宜至少7萬元,之后每月繳納980-1480元的電池租用服務(wù)費(fèi),即可享受“充電、換電、升級”等一系列服務(wù)。

有意思的是,這個電池并非蔚來租給你的,而是蔚能。2020年8月,蔚來與寧德時代、湖北省科技投資集團(tuán)等公司,組建了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。

更有意思的是,自從這個公司成立后,蔚來的財報業(yè)績,開始大幅超出市場平均預(yù)期。

2021財年,華爾街預(yù)計蔚來將虧損59.47億。然而,蔚來公布的凈虧損僅為30.07億人民幣。

深挖之后,灰熊找到了原因。原來,蔚來是通過將收取用戶電池月租的負(fù)擔(dān),轉(zhuǎn)移給蔚能的方式,來提升自身盈利能力。

如果沒有蔚能,蔚來每租出一塊電池,需要大約7年的時間,才能賺回因BaaS業(yè)務(wù)少拿到的7萬多收入。

但有了它,蔚來可以立馬拿到這些錢,提前確認(rèn)了未來7年的電池租賃收入。而且,能夠?qū)⒄叟f費(fèi)用從其財務(wù)報表中轉(zhuǎn)出。

如此一來,財報能不好看么。灰熊的報告提到,蔚來2021財年的盈利中,有超過60%來自于武漢蔚能。

具體點(diǎn)說,2021財年前三個季度,蔚來通過這種方式虛增了11.47億元的營收,反推這筆操作后,凈虧損也從18億人民幣上升至30億人民幣。

此外,該機(jī)構(gòu)還認(rèn)為蔚來故意向蔚能過度供應(yīng)電池。根據(jù)蔚能的ABN發(fā)行文件,截至2021年9月,蔚能有40053個電池。

然而截至2021年9月30日,只有19000名用戶訂閱了BaaS計劃,這意味著有21053塊過剩的電池。

而且,按理說購買了這么多的超額電池庫存,蔚能理應(yīng)有實(shí)體的庫存地址,但調(diào)查團(tuán)隊并沒有找到這樣的倉庫,意味著蔚來超額供應(yīng)的電池仍然在蔚來自己的設(shè)施中。

灰熊表示,通過這種方式,蔚能幫助蔚來報告增加14.7億人民幣的收入,和2.94億人民幣的凈收入。截至2021年9月的9個月內(nèi),蔚來的凈虧損應(yīng)該高出95%。

最后,灰熊還不忘懟一把李斌。

李斌被譽(yù)為“中國馬斯克”,但他過去參與創(chuàng)業(yè)的企業(yè)——易車、易鑫、摩拜都經(jīng)歷了股價或估值暴跌,到它們被私有化或被出售時,估值遠(yuǎn)低于巔峰期水平。

同時,李斌與愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海關(guān)系密切,而后者是瑞幸咖啡業(yè)績造假案的核心人物之一。

蔚能不是蔚來的一言堂

灰熊質(zhì)疑的這個蔚能,究竟是家怎樣的公司?

其實(shí),早在2018年,BaaS業(yè)務(wù)還沒推出的時候,蔚來已經(jīng)開始了購買不含電池的整車,租用電池的銷售方法。

但這只是物理層面上的車電分離,由于用戶的購車發(fā)票上依然未能除去電池,電池的產(chǎn)權(quán)依然歸屬用戶,只不過是通過分期付款的方式購買了電池,未能擺脫電池性能衰減、快速貶值的焦慮。

不僅如此,蔚來也因承擔(dān)電池資產(chǎn)面對巨大資金壓力?!耙惠v車就算(承擔(dān))8、9萬,十萬輛車就要八九十億,怎么扛?所以必須要有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司去承接這個事?!崩畋蟊硎?。

李斌認(rèn)為,真正意義上的車電分離模式,要具備四大條件,包括可換電的車輛設(shè)計、換電運(yùn)營服務(wù)體系、政策支持車電產(chǎn)權(quán)分離以及獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。

因此,2020年8月18日,蔚來聯(lián)合寧德時代、湖北省科技投資集團(tuán)等巨頭,合資成立了蔚能。

用戶、蔚來、蔚能三者的關(guān)系可以簡單描述為:用戶向蔚來買不包含電池的車、用戶從蔚能租用電池、蔚能向蔚來買電池。

盡管蔚來是其第一大股東,但持股僅為19.82%,10%以上的股東還有4個。

換句話說,蔚能并非蔚來的一言堂。

蔚能的服務(wù)對象也并不局限于蔚來。它的自我定義是“數(shù)字化資產(chǎn)運(yùn)營公司”,目前正在向外拓展業(yè)務(wù),已與蔚來體系外的公司合作,被業(yè)內(nèi)看做是一家“電池銀行”。

其目標(biāo)是在2025年管理1000億電池資產(chǎn),既有蔚來的,也有其它品牌的。

正因如此,面對灰熊的做空報告,很多網(wǎng)友直言:這屆做空機(jī)構(gòu)的水平真的不咋地!從蔚來上市的第一天起,就有人質(zhì)疑蔚來用換電粉飾財務(wù)數(shù)據(jù)了。

另有網(wǎng)友表示,一堆可以做空蔚來股價的理由,非得找個最不可能的理由!灰熊這份報告,缺乏誠意。

此前,灰熊在做空跟誰學(xué)時,也遭遇了類似的情況。當(dāng)時跟誰學(xué)的股價從30美元漲到140美元,空頭墳頭草十米,可以說是慘敗而歸。

更大的難題還在后面

回顧今年,蔚來屬實(shí)水逆,有種夢回2019的感覺。

此前發(fā)布的2022年第一季度財報顯示,蔚來實(shí)現(xiàn)營收99.11億元,同比增長24.39%,但盈利不及預(yù)期,凈虧損達(dá)到17.83億元,2021年同期虧損4.5億元,同比擴(kuò)大295.56%。

本以為二季度ET7開始交付,情況會好一些,誰知又碰上了上海疫情。

以至于4月銷量暴跌,5月份也沒有緩過勁來,交付量只有7024輛,被理想小鵬甩出一大截,都與賽力斯一個檔次了。

人水逆的時候,喝口涼水都塞牙,公司同樣如此。6月10日,有蔚來車主公開發(fā)文表示,自己提車13天的ET7在行駛中“趴窩”。

6月22日傍晚,一輛蔚來測試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落,致使兩名試車員受傷,搶救無效身亡。

還沒來得及緩口氣,昨晚又來了個做空報告。

無論報道真實(shí)與否,做空是否會有結(jié)果,蔚來接下來的日子都不會好過了。當(dāng)初為了拿到合肥的投資,蔚來簽下的對賭協(xié)議要實(shí)現(xiàn):

1、2024年實(shí)現(xiàn)營收1200億元(上市6-8款車型);

2、2020年至2025年總營收4200億元,總稅收78億元;

3、2025年前在科創(chuàng)板上市。

蔚來去年的營收只有361.36億元,要達(dá)到1200億元得翻個三倍多。

科創(chuàng)板上市則有“最近一年凈利潤為正且營業(yè)收入不低于人民幣1億元”,或“最近兩年凈利潤均為正且累計凈利潤不低于人民幣5000萬元”的要求,而蔚來去年凈虧損40.16億元......

目前時間已經(jīng)過去一半多,蔚來要完成對賭協(xié)議,難度堪比我明天中500萬大獎。

后天就是7月了,不知道蔚來的運(yùn)氣,能不能也打個拐~

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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蔚來突遭做空,被質(zhì)疑夸大營收和利潤,市值暴跌300億

灰熊質(zhì)疑的這個蔚能,究竟是家怎樣的公司?

文|科技每日推送

屋漏偏逢連夜雨,前幾天蔚來測試車從高樓墜落引起關(guān)注,昨晚又遭機(jī)構(gòu)做空。

6月28號晚,做空機(jī)構(gòu)灰熊(Grizzly Research)發(fā)布報告稱,憑借出色的經(jīng)營業(yè)績,蔚來股價自2020年以來已上漲超過450%,使其成為中國最有價值的電動汽車公司之一。

但支撐股價上漲的出色業(yè)績,是通過財務(wù)手段實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)灰熊調(diào)查,武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司通過關(guān)聯(lián)交易的形式,幫助蔚來的營收和凈利潤分別提升了10%、95%,創(chuàng)造了數(shù)十億美元的收入。

消息一出,蔚來股價迎來暴跌。今日港股收盤價為165.5港元每股,跌幅高達(dá)11.36%,市值蒸發(fā)超300億港元。

對此,蔚來回應(yīng)稱,公司已觀察到這份報告,該報告內(nèi)容充滿了大量不實(shí)信息以及對蔚來披露信息的誤讀,蔚來一直嚴(yán)格遵守上市公司相關(guān)準(zhǔn)則,目前已針對該報告啟動相關(guān)程序,請關(guān)注后續(xù)公告。

 

提前賺了未來7年的錢?

灰熊算是中概股的“老朋友”了,曾在20年和21年,做空過58同城和跟誰學(xué)。

而在最新的這份報告中,該機(jī)構(gòu)將矛盾的焦點(diǎn),放在了蔚來的BaaS電池租賃服務(wù)上。

這是蔚來的一項“商業(yè)創(chuàng)新”,選擇該服務(wù)后,你買到的蔚來汽車是不帶電池的,價格也便宜至少7萬元,之后每月繳納980-1480元的電池租用服務(wù)費(fèi),即可享受“充電、換電、升級”等一系列服務(wù)。

有意思的是,這個電池并非蔚來租給你的,而是蔚能。2020年8月,蔚來與寧德時代、湖北省科技投資集團(tuán)等公司,組建了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。

更有意思的是,自從這個公司成立后,蔚來的財報業(yè)績,開始大幅超出市場平均預(yù)期。

2021財年,華爾街預(yù)計蔚來將虧損59.47億。然而,蔚來公布的凈虧損僅為30.07億人民幣。

深挖之后,灰熊找到了原因。原來,蔚來是通過將收取用戶電池月租的負(fù)擔(dān),轉(zhuǎn)移給蔚能的方式,來提升自身盈利能力。

如果沒有蔚能,蔚來每租出一塊電池,需要大約7年的時間,才能賺回因BaaS業(yè)務(wù)少拿到的7萬多收入。

但有了它,蔚來可以立馬拿到這些錢,提前確認(rèn)了未來7年的電池租賃收入。而且,能夠?qū)⒄叟f費(fèi)用從其財務(wù)報表中轉(zhuǎn)出。

如此一來,財報能不好看么。灰熊的報告提到,蔚來2021財年的盈利中,有超過60%來自于武漢蔚能。

具體點(diǎn)說,2021財年前三個季度,蔚來通過這種方式虛增了11.47億元的營收,反推這筆操作后,凈虧損也從18億人民幣上升至30億人民幣。

此外,該機(jī)構(gòu)還認(rèn)為蔚來故意向蔚能過度供應(yīng)電池。根據(jù)蔚能的ABN發(fā)行文件,截至2021年9月,蔚能有40053個電池。

然而截至2021年9月30日,只有19000名用戶訂閱了BaaS計劃,這意味著有21053塊過剩的電池。

而且,按理說購買了這么多的超額電池庫存,蔚能理應(yīng)有實(shí)體的庫存地址,但調(diào)查團(tuán)隊并沒有找到這樣的倉庫,意味著蔚來超額供應(yīng)的電池仍然在蔚來自己的設(shè)施中。

灰熊表示,通過這種方式,蔚能幫助蔚來報告增加14.7億人民幣的收入,和2.94億人民幣的凈收入。截至2021年9月的9個月內(nèi),蔚來的凈虧損應(yīng)該高出95%。

最后,灰熊還不忘懟一把李斌。

李斌被譽(yù)為“中國馬斯克”,但他過去參與創(chuàng)業(yè)的企業(yè)——易車、易鑫、摩拜都經(jīng)歷了股價或估值暴跌,到它們被私有化或被出售時,估值遠(yuǎn)低于巔峰期水平。

同時,李斌與愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海關(guān)系密切,而后者是瑞幸咖啡業(yè)績造假案的核心人物之一。

蔚能不是蔚來的一言堂

灰熊質(zhì)疑的這個蔚能,究竟是家怎樣的公司?

其實(shí),早在2018年,BaaS業(yè)務(wù)還沒推出的時候,蔚來已經(jīng)開始了購買不含電池的整車,租用電池的銷售方法。

但這只是物理層面上的車電分離,由于用戶的購車發(fā)票上依然未能除去電池,電池的產(chǎn)權(quán)依然歸屬用戶,只不過是通過分期付款的方式購買了電池,未能擺脫電池性能衰減、快速貶值的焦慮。

不僅如此,蔚來也因承擔(dān)電池資產(chǎn)面對巨大資金壓力。“一輛車就算(承擔(dān))8、9萬,十萬輛車就要八九十億,怎么扛?所以必須要有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司去承接這個事?!崩畋蟊硎?。

李斌認(rèn)為,真正意義上的車電分離模式,要具備四大條件,包括可換電的車輛設(shè)計、換電運(yùn)營服務(wù)體系、政策支持車電產(chǎn)權(quán)分離以及獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。

因此,2020年8月18日,蔚來聯(lián)合寧德時代、湖北省科技投資集團(tuán)等巨頭,合資成立了蔚能。

用戶、蔚來、蔚能三者的關(guān)系可以簡單描述為:用戶向蔚來買不包含電池的車、用戶從蔚能租用電池、蔚能向蔚來買電池。

盡管蔚來是其第一大股東,但持股僅為19.82%,10%以上的股東還有4個。

換句話說,蔚能并非蔚來的一言堂。

蔚能的服務(wù)對象也并不局限于蔚來。它的自我定義是“數(shù)字化資產(chǎn)運(yùn)營公司”,目前正在向外拓展業(yè)務(wù),已與蔚來體系外的公司合作,被業(yè)內(nèi)看做是一家“電池銀行”。

其目標(biāo)是在2025年管理1000億電池資產(chǎn),既有蔚來的,也有其它品牌的。

正因如此,面對灰熊的做空報告,很多網(wǎng)友直言:這屆做空機(jī)構(gòu)的水平真的不咋地!從蔚來上市的第一天起,就有人質(zhì)疑蔚來用換電粉飾財務(wù)數(shù)據(jù)了。

另有網(wǎng)友表示,一堆可以做空蔚來股價的理由,非得找個最不可能的理由!灰熊這份報告,缺乏誠意。

此前,灰熊在做空跟誰學(xué)時,也遭遇了類似的情況。當(dāng)時跟誰學(xué)的股價從30美元漲到140美元,空頭墳頭草十米,可以說是慘敗而歸。

更大的難題還在后面

回顧今年,蔚來屬實(shí)水逆,有種夢回2019的感覺。

此前發(fā)布的2022年第一季度財報顯示,蔚來實(shí)現(xiàn)營收99.11億元,同比增長24.39%,但盈利不及預(yù)期,凈虧損達(dá)到17.83億元,2021年同期虧損4.5億元,同比擴(kuò)大295.56%。

本以為二季度ET7開始交付,情況會好一些,誰知又碰上了上海疫情。

以至于4月銷量暴跌,5月份也沒有緩過勁來,交付量只有7024輛,被理想小鵬甩出一大截,都與賽力斯一個檔次了。

人水逆的時候,喝口涼水都塞牙,公司同樣如此。6月10日,有蔚來車主公開發(fā)文表示,自己提車13天的ET7在行駛中“趴窩”。

6月22日傍晚,一輛蔚來測試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落,致使兩名試車員受傷,搶救無效身亡。

還沒來得及緩口氣,昨晚又來了個做空報告。

無論報道真實(shí)與否,做空是否會有結(jié)果,蔚來接下來的日子都不會好過了。當(dāng)初為了拿到合肥的投資,蔚來簽下的對賭協(xié)議要實(shí)現(xiàn):

1、2024年實(shí)現(xiàn)營收1200億元(上市6-8款車型);

2、2020年至2025年總營收4200億元,總稅收78億元;

3、2025年前在科創(chuàng)板上市。

蔚來去年的營收只有361.36億元,要達(dá)到1200億元得翻個三倍多。

科創(chuàng)板上市則有“最近一年凈利潤為正且營業(yè)收入不低于人民幣1億元”,或“最近兩年凈利潤均為正且累計凈利潤不低于人民幣5000萬元”的要求,而蔚來去年凈虧損40.16億元......

目前時間已經(jīng)過去一半多,蔚來要完成對賭協(xié)議,難度堪比我明天中500萬大獎。

后天就是7月了,不知道蔚來的運(yùn)氣,能不能也打個拐~

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。