文|節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng) 電動(dòng)機(jī)
全球銷冠豐田,首款純電動(dòng)量產(chǎn)車難產(chǎn)。
豐田bZ4X于6月17日在華召開發(fā)布會(huì)的前幾個(gè)小時(shí),突然宣布取消價(jià)格公布環(huán)節(jié)。對(duì)于車企老大豐田來說,臨時(shí)改變流程,這并不尋常。有消息稱,電池管理系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。bZ4X出師不利引發(fā)猜測(cè),也讓外界發(fā)問:豐田電動(dòng)化走到哪一步了?
豐田bZ4X“怕冷”背后,是豐田倉(cāng)促迎戰(zhàn)新能源戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果。豐田選擇了一條迥異于其他傳統(tǒng)車企,以及眾多初創(chuàng)新能源車企的轉(zhuǎn)型路線:豐田對(duì)于純電動(dòng)車興趣不大。2021年,豐田集團(tuán)純電動(dòng)車銷量?jī)H占全部銷量的0.1%。面對(duì)豐田等傳統(tǒng)車企制定的“舊世界”汽車規(guī)則玩法,不少初創(chuàng)新能源車企以新模式試圖顛覆。而豐田選擇的“混動(dòng)+氫車”為主的模式能否在未來贏得一席之地?
結(jié)局難說,但是,豐田有錢,不急。
豐田的首款純電動(dòng)車出師不利
bZ4X是豐田推出的第一款從零開始打造的全電動(dòng)汽車,是基于全新打造的電動(dòng)平臺(tái)e-TNGA的首款量產(chǎn)車。作為豐田bZ純電品牌的首款車型,bZ4X也是豐田夯實(shí)其電動(dòng)車產(chǎn)品線的關(guān)鍵車型。
據(jù)界面新聞報(bào)道,車評(píng)人袁啟聰在微博稱,據(jù)可靠信源:豐田在近期的一次測(cè)試中,發(fā)現(xiàn)bZ4X在嚴(yán)寒環(huán)境下,電池管理系統(tǒng)會(huì)出錯(cuò),導(dǎo)致無法充電。有可能是因?yàn)殡娫礈乜貦C(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)問題。
這一說法很快被豐田中國(guó)方面否認(rèn),但并未堵住外界對(duì)bZ4X的質(zhì)疑聲。
實(shí)際上,bZ4X海外版出現(xiàn)過相同問題,已被豐田官方發(fā)布聲明承認(rèn)。
bZ4X電池包的中國(guó)版由豐田與寧德時(shí)代共同開發(fā),并在豐田專屬生產(chǎn)線制造,而海外版由豐田和松下合資公司制造。早在2019年7月,寧德時(shí)代和豐田在新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域建立了全面合作伙伴關(guān)系。
寧德時(shí)代自2017年以來,長(zhǎng)期穩(wěn)坐電池裝車量全球桂冠,市場(chǎng)需求主要來自國(guó)內(nèi)車企和跨國(guó)車企在中國(guó)的電池配套;日本松下則是特斯拉電池的供應(yīng)商,車裝量位居全球第三,次于寧德時(shí)代、韓國(guó)LG。
即便全球兩大電池廠商加持,豐田bZ4X還是“翻車”了。
在國(guó)內(nèi),基于e-TNGA專屬架構(gòu)打造的廣汽豐田bZ4X,提供前驅(qū)版及四驅(qū)版兩種動(dòng)力形式;海外版被官方證實(shí)“怕冷”的是bZ4X四驅(qū)版:直流快充速度會(huì)因氣溫降低而變慢,當(dāng)氣溫低于零下20攝氏度時(shí),直流快充可能無法使用;海外的前驅(qū)版bZ4X并不受影響。
而bZ4X國(guó)內(nèi)的前驅(qū)版還是四驅(qū)版出現(xiàn)問題,尚不能證實(shí)。無論如何,這次豐田栽了,而且問題出在了其他車企反復(fù)踩坑的電池上。
電動(dòng)車企“折戟”動(dòng)力電池是常態(tài)?
動(dòng)力電池之于新能源汽車,猶如發(fā)動(dòng)機(jī)之于燃油車。電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于“三電”,電池、電機(jī)和電控(“三電”之外,競(jìng)爭(zhēng)主要集中在自動(dòng)駕駛和智能座艙)。新能源汽車在發(fā)展初期不成氣候,成本較高,電池就占其中一半。動(dòng)力電池除了續(xù)航,技術(shù)層面涉及安全、壽命、高低溫性能、快充和價(jià)格等多個(gè)維度。
早在2019年,蔚來首款量產(chǎn)車ES8因多次發(fā)生自燃事故,后被證實(shí)部分電池模組存在安全隱患。于是,蔚來向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局備案,花費(fèi)大量資金召回了4803輛電池包缺陷的ES8車型。
從整個(gè)新能源車生產(chǎn)來看,新平臺(tái)首款車的交付都存在一定困難。蔚來ES8作為首款量產(chǎn)電動(dòng)車,也曾數(shù)次跳票才最終向市場(chǎng)交付。特斯拉2021年1月便推出了全新版本的Model X。然而,自2021年10月特斯拉首次向客戶交付新款Model X以來,交付日期已先后調(diào)整了至少八次,仍然前途未卜,原因是產(chǎn)能困難。
純電動(dòng)車bZ4X命運(yùn)多舛,問題可能不止于電池。6月24日,距離bZ4X在日本上市不到兩個(gè)月,豐田便召回了2700輛。原因是擔(dān)憂輪胎脫落。國(guó)內(nèi)版已經(jīng)延緩?fù)瞥觥?/p>
首款量產(chǎn)電動(dòng)車一再出現(xiàn)問題,顯然,豐田迎戰(zhàn)姿勢(shì)“倉(cāng)促”。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,豐田不走尋常路?
在電動(dòng)化方面,豐田如此狼狽,從根本上來看,是豐田的路線選擇使然:純電動(dòng)或者混動(dòng),這是一個(gè)問題。
電動(dòng)化的“路線之爭(zhēng)”
傳統(tǒng)燃油車被時(shí)代拋棄,似乎已成必然。然而,是否堅(jiān)持純電動(dòng)路線在車企之間存在“路線之爭(zhēng)”。
6月初,比亞迪總市值突破萬億,僅次于特斯拉和豐田汽車。早在3月,比亞迪停止燃油車整車生產(chǎn),被認(rèn)為是全球首家與傳統(tǒng)市場(chǎng)分道揚(yáng)鑣的車企。在國(guó)外,大眾汽車于2021年6月宣布將于2035前在歐洲市場(chǎng)停止銷售傳統(tǒng)燃油車,屆時(shí)將全部生產(chǎn)、銷售純電動(dòng)汽車;通用汽車,也是豐田在美國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)者,已在去年1月底宣布到2035年將100%制造零排放汽車的目標(biāo)。
豐田似乎成為了電動(dòng)化時(shí)代的異類。豐田認(rèn)為“特斯拉堅(jiān)持的純電動(dòng)路線沒前途”,2016年賣出了全部特斯拉的股票。當(dāng)特斯拉市值超越豐田時(shí),豐田社長(zhǎng)豐田章男嘲笑特斯拉的業(yè)務(wù)像是“一家推銷菜譜的餐廳”。
豐田選擇把氫能和混動(dòng)技術(shù)作為新能源的主要路線。與之相反,馬斯克并不看好汽車氫能技術(shù)發(fā)展路線,認(rèn)為燃料電池用在汽車上就是個(gè)廢物。
豐田電動(dòng)化進(jìn)程:起步慢,策略激進(jìn)?
了解豐田電動(dòng)化的進(jìn)程,看看豐田賣出了多少輛純電動(dòng)汽車便知。
2021年,豐田集團(tuán)(豐田、大發(fā)工業(yè)、日野汽車)全球總銷量1049.6萬輛,超越德國(guó)大眾888萬輛,蟬聯(lián)全球第一。其中,豐田純電動(dòng)汽車銷量?jī)H14407輛,占總銷量比重0.1%。同樣作為傳統(tǒng)燃油車巨頭的大眾集團(tuán),純電動(dòng)車銷量達(dá)26.3萬輛,占總銷量比3%。
0.1%。豐田這一數(shù)字讓人感慨。
純電動(dòng)(BEV)化的bZ4X被認(rèn)為是直接對(duì)標(biāo)大眾ID.4的一款車型。但是,生產(chǎn)bZ4X的e-TNGA平臺(tái),比生產(chǎn)大眾ID系列的MEB電動(dòng)平臺(tái)晚2到4年才推出。電動(dòng)化之路,豐田姍姍來遲。
2019年11月,豐田時(shí)任CEO八鄉(xiāng)隆弘表態(tài),本田在2030年之前會(huì)一直堅(jiān)持油電混動(dòng)戰(zhàn)略,而非純電動(dòng),“電動(dòng)車短期內(nèi)難以成為主流”。然而,面對(duì)眼下外界質(zhì)疑聲,豐田似乎開足馬力要趕上對(duì)手了。
2021年12月,豐田對(duì)外公布了電動(dòng)計(jì)劃。豐田提出,至2030年向電動(dòng)汽車投資350億美元,推出30個(gè)電動(dòng)車車型,并每年向全球銷售350萬輛純電動(dòng)化汽車。這大幅高出了2020年1月設(shè)定的“2025年50萬臺(tái)”的目標(biāo),被視為“史上最激進(jìn)”。
10年間,從2021年的1萬多輛到2030年的350萬輛。似乎頗顯豐田的野心。數(shù)量貌似龐大,但對(duì)比豐田現(xiàn)在年千萬銷量來看,350萬輛不過僅僅1/3。
對(duì)比特斯拉,馬斯克曾提出,特斯拉的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)2000萬輛產(chǎn)能。豐田純電動(dòng)化更是小巫見大巫。
新模式挑戰(zhàn)舊傳統(tǒng),豐田能否以逸待勞?“新車”顛覆舊模式
豐田對(duì)于汽車界,乃至整個(gè)制造業(yè),有特殊貢獻(xiàn)。
豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎所設(shè)計(jì)的“JUST IN TIME”(恰到好處,分秒不差)的生產(chǎn)方法,讓日本汽車有了打敗德國(guó)、美國(guó)的汽車企業(yè)的機(jī)會(huì)。這套精益生產(chǎn)體系(“JUST IN TIME”)后來推廣至全世界的制造業(yè)。
精益生產(chǎn)體系把整車制造分解成為幾千個(gè)簡(jiǎn)單步驟,按需生產(chǎn),則縮減了存貨壓力。這一模式在各供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)順利時(shí),生產(chǎn)效率可以得到極大發(fā)揮。但是,它有脆弱的一面:一旦供應(yīng)鏈某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)停產(chǎn),會(huì)重創(chuàng)整車生產(chǎn)節(jié)奏。一個(gè)經(jīng)典反面案例是,2011年泰國(guó)遭遇洪水,導(dǎo)致一家生產(chǎn)汽車音響系統(tǒng)膠墊的企業(yè)受災(zāi),最后波及到不少汽車企業(yè)停產(chǎn)。汽車零部件規(guī)格高,難以迅速找到替代品。新冠疫情帶來的芯片荒等,直接讓精益生產(chǎn)體系的弊病暴露出來。
精益生產(chǎn)體系的締造者豐田,也不得不做出調(diào)整,提高芯片庫(kù)存量以應(yīng)對(duì)供應(yīng)壓力。這也減弱了豐田缺芯的影響,幫助豐田在2021年蟬聯(lián)全球汽車銷冠。
創(chuàng)造舊世界的王者,正在受到后起之秀的圍攻:不僅瓜分市場(chǎng)份額,更在顛覆舊模式。在豐田精益生產(chǎn)模式推動(dòng)下出現(xiàn)的傳統(tǒng)“車規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn),讓新能源初創(chuàng)車企感到束縛。不少人看來,突破傳統(tǒng),新能源車企才能迅速成長(zhǎng)。
在部分非安全功能領(lǐng)域,一些企業(yè)會(huì)尋找未達(dá)到“車規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)的替代方案,以提高供應(yīng)鏈的韌性。面對(duì)缺芯難題,特斯拉選擇了低于標(biāo)準(zhǔn)的方案。據(jù)《財(cái)新》報(bào)道,特斯拉可能使用了未經(jīng)過“車規(guī)級(jí)驗(yàn)證”的通用芯片替代方案。
在電池領(lǐng)域,固態(tài)電池被認(rèn)為是電動(dòng)車“下一代電池”。豐田堅(jiān)持研發(fā)固態(tài)電池,有上千項(xiàng)專利,居世界第一。而據(jù)媒體報(bào)道蔚來號(hào)稱使用的“固態(tài)電池”名不副實(shí),仍然是一種高鎳電池。
中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)場(chǎng),豐田要提速?
在新能源之戰(zhàn)中,中美車企占得先機(jī)。豐田未來要迎戰(zhàn)的對(duì)手,不少來自中國(guó)。而中國(guó)市場(chǎng)也被認(rèn)為是主陣地。相比德系車,日系車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依賴度較低。從銷量上來看,豐田汽車最重要的三個(gè)市場(chǎng)是美國(guó)、日本和中國(guó)。
實(shí)際上,豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H占全球銷量20%。
電動(dòng)車時(shí)代,豐田這一市場(chǎng)格局是否將被打破?目前,豐田兩家合資車企中,廣汽豐田在售25款車型中僅有C-HREV和bZ4X兩款純電動(dòng)車;一汽豐田只有奕澤EV和bZ4X。bZ4X電動(dòng)車是豐田夯實(shí)其電動(dòng)車產(chǎn)品線的關(guān)鍵車型,在國(guó)內(nèi)采取了一汽+廣汽“雙渠道”戰(zhàn)略。未來,bZ純電動(dòng)系列的7款中4款會(huì)引入中國(guó)。整體來看,純電動(dòng)車仍然占比較低。
廣汽豐田雙擎混動(dòng)車型銷量,長(zhǎng)期位居全國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)第一。隨著bZ4X的亮相,豐田在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐將加速。
廣汽豐田bZ4X將在廣汽豐田e-TNGA架構(gòu)下的全新新能源專屬工廠制造。到2025年,廣汽豐田電動(dòng)化車型銷量占比將達(dá)到近60%,2035年達(dá)100%。這一目標(biāo)預(yù)示著豐田將要開足馬力,當(dāng)然結(jié)果還需要交給時(shí)間。
豐田的底氣還在嗎?
作為全球銷量第一的車企,豐田雖然在電動(dòng)化方面進(jìn)展較慢,但是卻擁有杰出的盈利能力。
2021年,豐田集團(tuán)營(yíng)收為1.63萬億元人民幣;凈利潤(rùn)為1482億元人民幣,豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)(1555億元人民幣)創(chuàng)下了6年來最高紀(jì)錄。與之對(duì)比,2021年特斯拉的全年總營(yíng)收約合3401.93億元人民幣,然而,同比增幅高達(dá)71%;凈利潤(rùn)約人民幣348.83億元,同比暴增665%。
走純電動(dòng)路線、高增速的特斯拉VS走混動(dòng)路線、高營(yíng)收的豐田,未來仍有一戰(zhàn)。
有錢,就是豐田的底氣。這為轉(zhuǎn)型提供了騰挪時(shí)間。對(duì)比特斯拉做純電動(dòng)車十幾年才盈利,蔚小理至今虧損。保守的豐田實(shí)現(xiàn)軟著陸似乎仍然大有希望。而豐田擁有的固態(tài)電池領(lǐng)域最多技術(shù)專利,也讓它在電動(dòng)化戰(zhàn)爭(zhēng)中有了一定勝算。
據(jù)特斯拉計(jì)算,使用固態(tài)電池電池成本可減少56%、單位投資額可減少69%,而且電動(dòng)車在低溫環(huán)境下“不怕冷”。豐田計(jì)劃2022年推出搭載固態(tài)電池的原型車,2025年左右量產(chǎn)。
從豐田章男的戰(zhàn)略來看,混動(dòng)技術(shù)作為過渡期,未來以氫能汽車技術(shù)引領(lǐng)世界。而電堆是燃料電池的“發(fā)動(dòng)機(jī)”,決定整車動(dòng)力特性。業(yè)內(nèi)人士稱,“目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)所生產(chǎn)的電堆技術(shù)水平較日本落后五年時(shí)間”。以氫車的制造特性來看,中國(guó)也難以復(fù)制電動(dòng)車的成功。
豐田是下一個(gè)“諾基亞”,此話為時(shí)尚早。有朝一日,豐田制霸氫車領(lǐng)域也說不定。