文|車東西 Juice

編輯|曉寒

明年，寧德時(shí)代要讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程輕松突破1000公里！

就在今天，寧德時(shí)代正式發(fā)布了第三代CTP技術(shù)，官方稱之為麒麟電池。

這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)一步簡(jiǎn)化了電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，取消了橫縱梁、水冷板和隔熱墊等結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升了電池包內(nèi)的可利用空間。

在該技術(shù)的加持下，動(dòng)力電池的體積利用率可以達(dá)到72%，是當(dāng)今全球最高集成度的電池，超過了特斯拉4680電池63%的體積利用率。

正因如此，選擇了三元體系麒麟電池的車型，續(xù)航里程可以輕松突破1000公里。

寧德時(shí)代麒麟電池性能表現(xiàn)

這一產(chǎn)品也革新了電池的熱管理技術(shù)，將水冷板由原來底部位置轉(zhuǎn)移到了電芯之間，讓電芯的換熱面積擴(kuò)大了四倍，可以有效降低熱失控的概率，也方便實(shí)現(xiàn)更快速的充電。

整體來看，寧德時(shí)代還在持續(xù)迭代自己電池技術(shù)，只通過對(duì)電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，就可以再次提升電池的能量密度，讓車輛續(xù)航里程突破1000公里。而寧德時(shí)代目前還在研究CTC技術(shù)和新的化學(xué)體系，隨著新產(chǎn)品的推出，寧德時(shí)代也有望將電動(dòng)汽車的續(xù)航里程推向新的高度。

01 可提升6%能量空間，明年量產(chǎn)

從寧德時(shí)代發(fā)布的視頻來看，麒麟電池相比較現(xiàn)在的電池有了很多的變化，車東西總結(jié)下來，最重要的變化有三處：

1、可讓車輛續(xù)航里程提升明顯。

視頻顯示，寧德時(shí)代通過精準(zhǔn)計(jì)算和模擬仿真的充分驗(yàn)證，讓多個(gè)功能模塊共用底部空間，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，通過這一設(shè)計(jì)增加了6%的能量空間，也可以進(jìn)一步提升車輛的續(xù)航里程。

通過這項(xiàng)技術(shù)，麒麟電池可將電池的能量密度提升至255Wh/kg，實(shí)現(xiàn)安全、快充、壽命、效率和低溫性能的全面提升。

寧德時(shí)代麒麟電池性能

搭載了麒麟電池之后，可以把電動(dòng)車的續(xù)航里程提升到1000公里以上，不過官方并沒有介紹多少kWh的動(dòng)力電池可以實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航。

這里我們可以做個(gè)簡(jiǎn)單的推論，以蔚來ES6為例，其此前曾經(jīng)推出的84kWh容量的電池采用的是NCM811電池，系統(tǒng)能量密度為170Wh/kg，是量產(chǎn)電池中能量密度比較高的電池之一。

在搭載了這一電池之后，車輛的NEDC續(xù)航里程為510km，若麒麟電池新技術(shù)能做到系統(tǒng)能量密度255Wh/Kg，電池能量密度就提升了50%。

做一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，理想狀態(tài)下，84kWh版本蔚來ES6每度電可以跑6公里，下面計(jì)算均以這個(gè)數(shù)據(jù)為固定能耗。

按照能量密度=總電量/重量的方法來算，84kWh版本蔚來ES6的電池重量約為494kg。

按照這個(gè)重量來算，此時(shí)麒麟電池的容量約為125kWh，也就是說，在84kWh版本蔚來ES6的重量上，可以安裝125kWh麒麟電池，根據(jù)上述能耗信息來看的話，車輛此時(shí)可以跑750km。

目前蔚來汽車想要實(shí)現(xiàn)1000km以上續(xù)航就需要背一塊150kWh的動(dòng)力電池，而換裝了麒麟電池之后，電池包質(zhì)量也會(huì)相應(yīng)降低。

也就是說，麒麟電池可以顯著降低動(dòng)力電池包的重量，同時(shí)提升電池的能量密度，從而為車輛帶來更多的續(xù)航里程。

當(dāng)然以上計(jì)算可能存在紕漏，并不完全科學(xué)，大家可以作為一個(gè)參考。

2、充電性能大幅提升。

視頻顯示，麒麟電池還支持10分鐘快充，可以在10分鐘內(nèi)充電至80%，可以實(shí)現(xiàn)4C充電。

而這一設(shè)計(jì)也非常適合800V快充架構(gòu)，就在發(fā)布會(huì)結(jié)束沒多久，李想就在微博轉(zhuǎn)發(fā)了寧德時(shí)代的發(fā)布信息，并配文“明年見”。隨后寧德時(shí)代也轉(zhuǎn)發(fā)李想的言論并評(píng)論“麒麟有理想”。

由此可見，理想汽車已經(jīng)確定明年將要裝車這一電池。

李想微博評(píng)論截圖

此外，寧德時(shí)代官方微博還和阿維塔進(jìn)行了關(guān)于電池問題的互動(dòng)，不出意外的話，阿維塔也將會(huì)用上麒麟電池。

3、電池包結(jié)構(gòu)大幅調(diào)整。

麒麟電池對(duì)原來的動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)做了很大的調(diào)整，取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊，使得原本各自獨(dú)立的設(shè)計(jì)集成為多功能彈性?shī)A層。

寧德時(shí)代麒麟電池革新電池結(jié)構(gòu)

電池包內(nèi)置微米橋連接裝置，可以結(jié)合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮，提升電池全生命周期可靠性。

在熱管理方面，麒麟電池從電池?zé)峤粨Q本質(zhì)著手，將傳統(tǒng)設(shè)在底部的水冷功能件置于電芯之間，讓換熱面積擴(kuò)大四倍。

寧德時(shí)代麒麟電池可將水冷板面積擴(kuò)大四倍

得益于這項(xiàng)技術(shù)，可以將電芯的控溫技術(shù)時(shí)間縮短至原來的一半，可以支持5分鐘快速熱啟動(dòng)，并且在極端情況下，電芯可以極速降溫，有效阻隔電芯之間異常的熱傳導(dǎo)。

寧德時(shí)代麒麟電池?zé)峁芾泶蠓嵘?/em>