6月22日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯和CFO阿諾·安特利茨分別參加了舉辦于德國法蘭克福的未來金融峰會及多哈舉辦的卡塔爾經(jīng)濟論壇。分別就大眾集團旗下豪華車品牌保時捷的IPO計劃、供應鏈、工廠產(chǎn)能、車輛軟件及中國市場預期表現(xiàn)等問題進行闡述。
大眾集團運營情況
大眾集團CEO赫伯特·迪斯（下文稱迪斯）首先談到了目前大眾在電動化汽車工廠的進度。盡管大眾目前面臨著外界的諸多挑戰(zhàn)，但席卷全球的電動化浪潮反而對大眾來說是種助力——目前，大眾有多家電池工廠在同時建設，其中就包括第二個大眾的Giga電池工廠。
迪斯隨后闡述了大眾在車輛軟件開發(fā)方面的進度，同一集團下的奧迪和保時捷即將發(fā)售的新車有望在隨后的升級中逐漸支持大眾自研的車輛軟件。
迪斯估計，未來大眾在車輛軟件的自給率上會達到90%這一水平，但這需要花費近10年的時間，因為大眾目前還在持續(xù)收購與軟件相關的團隊及公司。實際上，大眾已經(jīng)在中國和美國對該領域進行了大量投資。
而在被問到大眾是否有能力對生產(chǎn)的電動車提供足夠電池這一問題時，迪斯表示，目前大眾能夠有效的完成既定計劃，這意味著到2025年，大眾會有200至300萬輛商品車由電動機驅(qū)動，占比達到20%至25%。
中國市場表現(xiàn)
“實際上，中國市場的表現(xiàn)讓我很受鼓舞”迪斯說，“大眾在中國有兩大生產(chǎn)重心，分別位于長春和上海。即便在今年早先時候遭受了疫情打擊而導致的工廠關停，但它們的恢復速度也很令人高興。目前，長春工廠已接近100%恢復正常運營，上海部分也有85%回到了正軌。對于完成2022年中國市場的既定目標，我們很有信心?！?/p>
中國是大眾最重要的海外市場，同時也是電車智能車的風口。迪斯在接受采訪時表達了對中國市場的信心，但大眾的電動車發(fā)展始終較為緩慢。
2021年，大眾在華共交付約7.06萬輛ID. 家族電動車。大眾汽車官方曾表示2021年ID.系列電動車的銷量目標是8至10萬輛。而同年，作為新能源造車新勢力的蔚小理則均接近10萬大關。
為扭轉(zhuǎn)這一局面，大眾汽車集團在6月17日宣布在中國市場對管理架構(gòu)進行根本性調(diào)整。自2022年8月1日起，大眾汽車集團中國董事會成為集團在華跨品牌中樞決策組織，由貝瑞德?lián)沃飨４蟊娖嚰瘓F稱，新的架構(gòu)賦予中國區(qū)更大自主權(quán)。
保時捷IPO計劃
目前大眾集團對保時捷IPO項目依舊保持樂觀，CFO阿諾·安特利茨在峰會上表示，大眾依舊會按計劃于本年第四季度開始推進保時捷的IPO業(yè)務。這是由于該公司認為即便受到種種客觀原因（如加息和戰(zhàn)爭等因素）的負面影響，公司本身的業(yè)務彈性也能保證這項業(yè)務的成功。
今年三月，據(jù)知情人士透露，保時捷的上市案有望成為德國歷史上規(guī)模最大的IPO之一。彼時，這項業(yè)務的估值有往達到900億歐元。眼下，受烏克蘭局勢、新冠疫情、通貨膨脹及利率波動的影響，市場上的投資風向仍趨于保守。
“資本數(shù)量仍然很可觀，但目前的形勢導致它們對新生企業(yè)（科技公司）的投資都很謹慎?！彼a充道：“但另一方面，保時捷本身的表現(xiàn)很過硬，不會有這個問題。”
保時捷在面臨疫情和供應鏈短缺的挑戰(zhàn)下，2021年全球銷量首次銷量突破了30萬輛，同比增長11%，營收和銷售利潤方面也創(chuàng)下了歷史新高。但它仍然需要推動IPO業(yè)務從而為昂貴的電動化轉(zhuǎn)型募集資金。