文|車市物語 楊益春

618當(dāng)日，身披華為光環(huán)的AITO問界M5單日銷量再次突破1千輛。

就在前不久，問界M5還創(chuàng)下了另一項(xiàng)紀(jì)錄：87天，累計(jì)銷量破萬，成為新勢力最快破萬的單一車型。

在車圈內(nèi)，這一成績已然稱得上“驚艷”。

要知道曾經(jīng)的蔚來ES8、蔚來ES6、理想ONE、小鵬G3突破這一“關(guān)口”，用時(shí)都在半年左右。即使上量最快的小鵬P7，也用了160天。

5月份新能源廠商銷量排名 | 圖片來自乘聯(lián)會

同時(shí)，AITO的單月銷量也邁上5000輛新臺階，直追 “蔚小理”。在乘聯(lián)會公布的5月份新能源廠商的銷量排行榜上，AITO助力下的賽力斯銷量暴漲14倍，成功躍居榜單第15位，直逼起步更早的蔚來。

如此戰(zhàn)績不由讓業(yè)內(nèi)人士直呼“黑馬”。

在此之前，業(yè)內(nèi)對余承東吹的牛幾乎是一水兒的不信任。但問界M5“出道”3個(gè)月的表現(xiàn)，還是不免讓人心里犯嘀咕：難道華為在汽車界真的要“出圈”了？余承東吹過的牛真要實(shí)現(xiàn)了？

誰是“吹牛界”的翹楚？

因?yàn)榇蹬５娘L(fēng)格，網(wǎng)友送給了余承東一個(gè)稱呼—— “余大嘴”。

關(guān)于這一稱呼的由來，還要從2012年9月份的那個(gè)夜晚說起。彼時(shí)的余承東，剛剛接管華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)還不到一年時(shí)間。但他已經(jīng)篤定要全面進(jìn)軍中高端手機(jī)市場。

當(dāng)晚，余承東發(fā)了一條關(guān)于“華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的7個(gè)調(diào)整方向”的微博，其中包括做自有品牌、做中高端智能機(jī)型、啟用華為海思四核處理器和Balong芯片、以及要做硬件世界第一等等。此文一出，業(yè)內(nèi)嘩然。隨后就有了“余大嘴”。

華為進(jìn)入車圈以后，“余大嘴”把他“吹?！钡牧?xí)慣，也平移了過來，時(shí)常可以聽到“碾壓”、“秒殺”、“超越”、“第一”等詞匯。

公開發(fā)言中，一言不合，就要對一些廠商展開一波言語上的攻擊。短短幾句話就能煽動起輿論情緒，然后喜提熱搜。“一年內(nèi)干翻特斯拉”、“先做成中國第一，再做成世界第一”、“一年賣30萬輛”、“把BBA一把干掉”依然還在業(yè)內(nèi)流傳。

余承東最近一次“吹?！保€是在5月底的粵港澳車展上。這次吹牛是為了宣傳即將上市的AITO問界M7，他說，“問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車?！?此話一出，讓同在現(xiàn)場的何小鵬都忍不住“想扔個(gè)鞋子上臺”。

不過要說車圈的吹?！按笸酢?，很難不讓人聯(lián)想到特斯拉掌門人——馬斯克。一個(gè)同樣自帶光環(huán)和網(wǎng)紅流量的造車領(lǐng)軍人物。

實(shí)際上，在特斯拉崛起之前，馬斯克也吹過很多牛，比如“2020年，自動駕駛系統(tǒng)將變得足夠先進(jìn)，可以上車、入睡，然后在目的地醒來”、“100萬輛機(jī)器人出租車上路”等等。

在當(dāng)時(shí)，對于馬斯克畫的這些餅，不管是資本市場，還是汽車界都嗤之以鼻。一些投資者甚至說馬斯克是一名“撒謊魔術(shù)師”。但隨著特斯拉的崛起，這種風(fēng)評明顯發(fā)生轉(zhuǎn)變，馬斯克成了硅谷和華爾街的寵兒。去年，特斯拉市值一舉突破萬億美元，成為全球市值第一的汽車公司。

如今，余承東所面臨的處境像極了特斯拉崛起前的馬斯克。他的個(gè)人風(fēng)格決定了他不會平庸地去表達(dá)一些觀點(diǎn)，反而熱衷于“吹?！保饦I(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。因?yàn)楝F(xiàn)階段他還沒有能拿得出手的實(shí)例，所以當(dāng)下聽到的大多是一些揶揄或諷刺的聲音。

記得美團(tuán)王興曾說，“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕?。技術(shù)實(shí)力當(dāng)然是指華為，而忽悠能力無疑指向了余承東。

手機(jī)的輝煌能否被“復(fù)制”？

在常人理解中，愛吹牛的人，一般都不靠譜。

“我過去的風(fēng)格感覺有點(diǎn)吹牛，但是我想，我過去吹的牛，基本上都實(shí)現(xiàn)了。很多情況下都是提前超額完成。”前不久，余承東在采訪中正面回應(yīng)道。

在手機(jī)界，余承東吹過的牛確實(shí)兌現(xiàn)了。而且在實(shí)現(xiàn)的途中，同樣圍繞著一片質(zhì)疑聲。

在余承東接手華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)不久，P1橫空出世，可惜不久后就出現(xiàn)大幅降價(jià)，因?yàn)橄到y(tǒng)更新等問題，口碑還受到了影響。再后來，P2失敗。在此期間，除了外界的質(zhì)疑，華為內(nèi)部甚至都出現(xiàn)了“老余下課”的聲音?！袄嫌嘞胱龊檬謾C(jī)？笑話！”

直到“押寶”P6，華為手機(jī)才真正迎來曙光。隨后的P7更是確立了華為的江湖地位。

2019年華為手機(jī)出貨量位居全球第二 

最終，余承東“超越蘋果”的豪言壯語在2019年終于得以實(shí)現(xiàn)。這一年，華為首次超過蘋果，位居世界第二。在隨后2020年二季度，華為智能手機(jī)出貨量首次超越三星，登頂全球第一。

跑步進(jìn)入車圈后，余承東吹的牛再次引起各種關(guān)注以及冷嘲熱諷，質(zhì)疑他“懂不懂車”的聲音絡(luò)繹不絕。

年初，余承東用簡單的加減乘除設(shè)立了30萬輛的銷量目標(biāo)。但經(jīng)歷了上半年疫情、缺芯、原材料漲價(jià)等多重壓力，曾經(jīng)夸下的“?？凇币灿瓉?80度大轉(zhuǎn)彎，“根本做不到30萬輛。因?yàn)楣?yīng)不出來，第一年能搞10萬、20萬臺已經(jīng)算是奇跡了?！?/p>

一顆幾十塊錢的芯片，居然能炒到2500元，這讓余承東 “難以接受”。

不過這次打臉并不影響余承東吹牛，“華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一，這既是信念也是愿景，我一定會做到的?！?/p>

在被問及華為在手機(jī)行業(yè)的成功是否平移到汽車行業(yè)時(shí)，余承東也給出了肯定的回答。

“做第一”好像是他一直以來的習(xí)慣，在公開采訪中，他風(fēng)趣地說是從“打架”得到的經(jīng)驗(yàn)。

余承東說：“求其上得其中，求其中得其下。要做就做第一，這是我們團(tuán)隊(duì)一直以來的要求。只有我們始終追求第一，即使短期做不到，但是遲早要做到?！?/p>

余承東做手機(jī)吹的牛，用了7年才兌現(xiàn)。他造車吹的牛，又得需要多久呢？

余承東吹的?？渴裁磳?shí)現(xiàn)？

都說華為要造車，但沒有一款車“出生證”上有華為的名字。都說華為不造車，但圈內(nèi)華為的“傳說”一直流傳。這就是華為目前“造車”的狀態(tài)——一種戰(zhàn)略性“騎墻”狀態(tài)。墻的左邊是華為擅長的汽車零部件供應(yīng)商，墻的右邊是下水造車。

造車的水有多深，華為明顯是知道的。上百家新勢力下水造車，三、四年過去了，即使是沖在最前邊的蔚小理也依然在“虧錢賣車”，年銷量勉強(qiáng)逼近10萬輛。傳統(tǒng)巨頭們在這一賽道也阻力重重。所以華為采取了這種取巧的方式。

去年4月，華為正式牽手賽力斯，踏入這趟渾水，以“試水”的態(tài)度輕度介入。

在雙方聯(lián)合推出的賽力斯華為智選SF5身上，跟華為相關(guān)的技術(shù)只有華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar解決方案以及立體環(huán)繞系統(tǒng)HUAWEI SOUND。

真正體現(xiàn)華為參與感的是在華為手機(jī)店里賣車。最終連續(xù)慘淡的銷量數(shù)字，還是給這個(gè)“門外漢”潑了一瓢冷水。

從4月直到年底AITO發(fā)布，賽力斯的月銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛、1089輛，全年銷量共計(jì)8169輛。不少業(yè)內(nèi)人士看來，華為在賽力斯時(shí)代的“造車”計(jì)劃基本等同于失敗。

不過通過這次“試水”，余承東最起碼證明了兩件事：一，手機(jī)店里賣車走得通，二，還是有一批“忠粉”會因?yàn)槿A為來買車，不然為什么有那么多車主把賽力斯標(biāo)摳掉，要換成華為標(biāo)。

針對前者，華為積極開拓智選車業(yè)務(wù)，除了賽力斯，極狐也走進(jìn)了華為手機(jī)店。后續(xù)，包括阿維塔、奇瑞、江淮等品牌也都在洽談中。

針對后者，華為果斷聯(lián)合賽力斯推出AITO品牌。首款車型問界M5，華為親自下場、全程參與，從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到營銷全鏈條基本都以華為為主導(dǎo)。HarmonyOS智能座艙的加持，更是讓這款車的期待值拉滿。

事實(shí)證明，相比于賽力斯時(shí)代，AITO的關(guān)注度明顯提升。

據(jù)汽車之家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，半年時(shí)間，AITO的關(guān)注度持續(xù)呈上升態(tài)勢，5月達(dá)到峰值，基本是賽力斯時(shí)期最高值的兩倍，并逐步趨近于理想汽車。同時(shí)，從關(guān)注再到興趣的轉(zhuǎn)化率上，AITO 5月也是居于高位，達(dá)43.92%，遠(yuǎn)超理想汽車的33.22%。

“華為現(xiàn)在的姿態(tài)很從容，可以承受一定的‘試錯(cuò)’成本。通過這種方式不至于一下子陷入造車‘泥潭’。進(jìn)可攻，退可守，造車失敗大不了只做零部件供應(yīng)商；提升參與度，一方面可以學(xué)習(xí)如何造車，另一方面則可以驗(yàn)證可行性?！逼嚪治鰩熗鮽ィɑ┱f道。

余承東想要復(fù)制手機(jī)的輝煌，唯一的選擇就是跳到墻的右邊。AITO的成功無疑將會影響其跳下去的決心。

針對AITO問界M5當(dāng)下的表現(xiàn)，汽車分析師張君毅說，“現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到談?wù)撈饎莸臅r(shí)候?？陀^來講，還是要看銷量的持續(xù)狀態(tài)，對于很多車企來說，剛過去的兩個(gè)月都面臨一些特殊情況。上個(gè)月銷量數(shù)據(jù)參考價(jià)值不是很大。問界M5接下來能不能持續(xù)超過5000臺，口碑如何，才是值得期待的?！?/p>

換句話說， AITO問界M5的月銷量如果真能持續(xù)超過5000臺，甚至破萬，再加上口碑的提升，那么余承東吹的牛也就真有了實(shí)現(xiàn)的可能。價(jià)值只有把時(shí)間拉長才能得以體現(xiàn)。到那時(shí)，靠不靠譜自有定論。