文｜新銳汽車觀察
如果沒有記錯，這應(yīng)該是去年年底以來，特斯拉的第三次提價。
當?shù)貢r間6月15日晚間，特斯拉更新了美國官網(wǎng)多款車型售價，最大漲幅為6000美元，最長交付等待時間為一年。
這是時隔三個月，特斯拉在美國大幅度提高售價。而就在4月的第一季度財報電話會議上，馬斯克還提到，特斯拉近期不會漲價，因為當時的定價已考慮了對成本增長的預(yù)期。
馬斯克向來就不按常理出牌，今天說的話，明天就有可能丟到太平洋了。特斯拉每次做價格變動，也基本上不會提前透風(fēng)。
01.這波漲價很猛
特斯拉在去年之前，以降價為主。
至少保持了漲少降多的整體態(tài)勢，得以將Model 3的價格打到了主流人群的消費水平，因此，特斯拉快速上量，從年銷幾萬輛上升到年銷50萬輛。
特斯拉因此獲得了“割韭菜”神車之名，買了特斯拉，有可能第二天就貶值幾萬元。后來，路邊八卦消息稱，特斯拉上海工廠的高管，禁止員工在公司內(nèi)提到韭菜一詞。
不過，諷刺的是，現(xiàn)在沒有人再提“割韭菜”。只許漲不許跌的邏輯，和樓市出奇一致。
在不那么成熟的市場，解決與消費者的矛盾竟然是：價格一漲，皆大歡喜。
因為有這種附加的效果，特斯拉漲起價來毫無壓力。
比如，這次特斯拉在美國的漲價，就包括Model 3長續(xù)航版售價，從5.449萬美元漲至5.799萬美元，上漲3500美元；
Model Y長續(xù)航版漲價3000美元至6.599萬美元；Model Y性能版漲價2000美元至6.999萬美元；
Model S則突破了10萬美元門檻，漲價5000美元至10.499萬美元；Model S Plaid售價不變；
Model X雙電機全輪驅(qū)動版漲價6000美元至12.099萬美元；Model X Plaid售價不變。
其實，特斯拉漲價的真正原因，是和原材料、物流價格上漲有關(guān)。
當?shù)貢r間6月10日,美國公布5月CPI數(shù)據(jù)顯示，同比上漲8.6%,環(huán)比上漲1.0%,創(chuàng)1981年12月以來最高值。這一通脹水平超過了美聯(lián)儲此前預(yù)期。
電動汽車的電池、芯片等原材料價格上漲，遠遠超出了馬斯克的預(yù)期。同時，石油價格的上漲，又導(dǎo)致了物流價格飆升。
特斯拉這一波提價幅度，比今年3月全系車型漲幅從1000美元至5000美元不等更猛?？梢姡绹耐浺呀?jīng)遠遠超過了企業(yè)的預(yù)期。
美聯(lián)儲6月議息會議的結(jié)果16日凌晨正式公布，其決定將聯(lián)邦基金利率目標區(qū)間上調(diào)75個基點到1.5%至1.75%的水平。
特斯拉漲價幾乎是在同時啟動，這并非巧合。美聯(lián)署仍有可能在接下來的時間里繼續(xù)加息，是不是意味著特斯拉仍有可能繼續(xù)提價？
這是一個馬斯克也不能回答的問題。
02.跟漲是必然的
漲價沒有抑制電動車的消費，反而是原材料中石油價格的上漲，大幅度刺激了電動汽車的購買欲望。
目前，特斯拉在北美地區(qū)的交付已長達數(shù)月甚至一年，最受歡迎的Model Y車型預(yù)計交付時間為2023年1月到4月，而交付周期最久的Model X預(yù)計交付時間則為2023年5月到6月。
美國市場方面，據(jù)Marklines發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月美國新能源乘用車銷量約為8.5萬輛，同比上升46.7%，環(huán)比下降1.6%；新能源車滲透率為7.6%，創(chuàng)歷史新高，較上月提升0.7個百分點。
其中，特斯拉當月在美國市場的銷量約為4.77萬輛，同比提升73.8%，市場份額同比提升2.6個百分點，其他品牌如極星（810輛）、Rivian（425輛）等均與特斯拉表現(xiàn)存在較大差距。
預(yù)計到2025年、2030年美國新能源車銷量有望達到300萬輛和800萬輛，滲透率接近20%和50%，對應(yīng)2021年至2025年復(fù)合增速為50%。
特斯拉在國內(nèi)也處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。5月，特斯拉中國的出口就達到了2.23萬輛，因此國內(nèi)處于無車可售的狀況，銷量降了下來，只有Model Y的銷量排在前十五。
中國新能源汽車持續(xù)了爆發(fā)之勢，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源汽車銷量約為44.7萬輛，同比增長1.1倍。
和傳統(tǒng)汽車截然相反，整個新能源汽車市場，呈現(xiàn)出賣方市場，大部分新能源汽車的交付，都需要等上幾個月。
盡管中國較好地控制了通脹，5月CPI同比漲幅2.1%，與上月持平，環(huán)比下降0.2%；PPI同比漲幅回落至6.4%，漲幅比上月收窄1.6個百分點，連續(xù)7個月回落。
但新能源汽車在終端市場爆發(fā)后，原材料的增產(chǎn)速度滯后，價格暴漲。新能源車企成本壓力仍舊巨大。
新能源車企里的朋友既幸福又苦惱，汽車賣不好，天天想回家還有幾分地；汽車賣得好，面臨成本和交車壓力，又覺得多收了三五斗。
很多新能汽車品牌，銷售以外的成本就達到了車價的80%。這是什么概念？也就是加上銷售成本，基本沒錢賺。
因此，漲價是必然的。
特斯拉幾乎成為新能源汽車價格的風(fēng)向標，只要其振臂一呼，其他品牌幾乎都會快速跟漲。
所以，可以做一個預(yù)判，國內(nèi)新能源汽車價格新一波的上漲潮，已經(jīng)不遠了。