文|深途 劉丹丹

編輯|黎明

微型電動(dòng)車(chē)，似乎有點(diǎn)跑偏了。

自2020年宏光MINIEV上市半年大賣(mài)10萬(wàn)輛以來(lái)，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注度與日俱增。僅2021年，國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)就涌入十多款新車(chē)型，其中包括奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、雷丁芒果、凌寶COCO等。

這些產(chǎn)品大都與宏光MINIEV一樣，整體看起來(lái)方正小巧，起售價(jià)在三萬(wàn)元上下、續(xù)航百公里，大部分車(chē)型不配備安全氣囊。

因?yàn)樽銐虮阋?，即便這些微型電動(dòng)車(chē)與大家日常駕駛的車(chē)在體驗(yàn)上相差甚遠(yuǎn)，但也有大量的消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)89.5萬(wàn)輛，占當(dāng)年新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量的30.1%。

這是一塊不可忽視的市場(chǎng)。

不過(guò)，奇怪的是，雖然有足夠高的市場(chǎng)需求，但在這個(gè)細(xì)分賽道上，除了五菱誰(shuí)都沒(méi)吃到太多紅利。今年來(lái)，已經(jīng)先后有歐拉黑貓、歐拉白貓、長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版車(chē)型等多款車(chē)型因利潤(rùn)過(guò)低而停售，余下還在堅(jiān)持的公司大多也是“越賣(mài)越虧”。

車(chē)企虧錢(qián)，消費(fèi)者同樣沒(méi)占到什么便宜。動(dòng)力電池故障、續(xù)航里程不標(biāo)準(zhǔn)、電機(jī)控制器故障、壓力軸承故障等問(wèn)題頻頻出現(xiàn)在微型電動(dòng)車(chē)身上。尤其是在發(fā)生交通事故時(shí)，微型電動(dòng)車(chē)大都被撞得極為慘烈。

車(chē)企不賺錢(qián)，消費(fèi)者不安全，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)到底怎么了？

誰(shuí)在買(mǎi)微型電動(dòng)車(chē)？

中國(guó)人對(duì)于微型電動(dòng)車(chē)，一點(diǎn)都不陌生。

早在宏光MINIEV誕生之前，這種身材小巧但五臟俱全的產(chǎn)品已經(jīng)常年出沒(méi)于國(guó)內(nèi)的四五線城市和小鎮(zhèn)農(nóng)村，被用來(lái)走親訪友、日常短途代步等。即便是在北京這種一線城市，你也有機(jī)會(huì)見(jiàn)到大爺大媽們開(kāi)這種小車(chē)來(lái)接送孩子上下學(xué)、出門(mén)遛彎。

不過(guò)，這種小車(chē)最初還不叫微型電動(dòng)車(chē)，它們有一個(gè)更貼切的名字——“老頭樂(lè)”，官方文件中將其稱(chēng)之為低速電動(dòng)車(chē)。

它的前身可以追溯到上世紀(jì)的“蹦蹦”，這種三輪車(chē)大多聚集在火車(chē)站、長(zhǎng)途車(chē)站以及商業(yè)街附近，招手即停，靈活方便，幾塊錢(qián)就可以把你拉到你想去的地方。后來(lái)伴隨著新能源汽車(chē)的火熱，一些廠家開(kāi)始把鉛酸電池裝到“蹦蹦”身上，并且三輪換成四輪，一輛正宗國(guó)產(chǎn)的老頭樂(lè)就誕生了。

這是一種比“蹦蹦”還“野”的產(chǎn)品。

在主流的汽車(chē)圈中，車(chē)輛的品牌、尺寸、外觀內(nèi)飾、動(dòng)力性能、續(xù)航里程等任何一方面都存在鄙視鏈，每一點(diǎn)都能成為大家的談資，但這種規(guī)則，在老頭樂(lè)身上統(tǒng)統(tǒng)失效。

沒(méi)有人在意你的“老頭樂(lè)”是什么品牌，畢竟無(wú)論出自哪個(gè)廠家，價(jià)格大都相差無(wú)幾，便宜點(diǎn)的大幾千，貴一點(diǎn)的兩三萬(wàn)；也沒(méi)有人在意你的“老頭樂(lè)”的外觀設(shè)計(jì)理念，只要你想要，無(wú)論是蘭博基尼、奔馳、路虎還是保時(shí)捷，沒(méi)有廠家仿不出來(lái)的外觀。

由于新能源市場(chǎng)發(fā)展初期市場(chǎng)監(jiān)管有所滯后，“老頭樂(lè)”算不算新能源汽車(chē)、能否上路行駛，都沒(méi)有明確規(guī)定。一時(shí)間，但凡有能力造“老頭樂(lè)”的作坊或者工廠都開(kāi)始趁亂搶奪這塊市場(chǎng)。

尤其在河南、山東這兩個(gè)人口大省，“老頭樂(lè)”的發(fā)展勢(shì)頭簡(jiǎn)直令傳統(tǒng)車(chē)企眼紅。以山東為例，山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從2013年開(kāi)始，中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)連續(xù)數(shù)年保持著50%以上的高速增長(zhǎng)，并很快就形成了年產(chǎn)100萬(wàn)輛、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬(wàn)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

市場(chǎng)雖大，卻存在諸多問(wèn)題。

監(jiān)管的缺失不僅讓沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的小作坊都能造“老頭樂(lè)”，也讓駕駛門(mén)檻無(wú)限降低——不上牌照也不需要駕照。

部分車(chē)主沒(méi)有學(xué)習(xí)過(guò)交通規(guī)則，在馬路上隨意穿梭、闖紅燈、亂停亂放的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。更重要的是，“老頭樂(lè)”沒(méi)有車(chē)險(xiǎn)，一旦跟“老頭樂(lè)”碰撞發(fā)生交通事故，后續(xù)處理極為麻煩。

這種種因素導(dǎo)致“老頭樂(lè)”成為路上的“移動(dòng)炸彈”。《焦點(diǎn)訪談》曾披露一組數(shù)據(jù)，2013年到2018年之間，因“老頭樂(lè)”引發(fā)的交通事故達(dá)到83萬(wàn)起，6年內(nèi)有1.8萬(wàn)人因此喪命，18.6萬(wàn)人受傷。

2018年11月，工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，各地交管部門(mén)針對(duì)“老頭樂(lè)”的違法上路行為開(kāi)始進(jìn)行嚴(yán)打，“老頭樂(lè)”產(chǎn)銷(xiāo)量應(yīng)聲下跌。但消費(fèi)者對(duì)于便宜小車(chē)的需求仍然存在，在這種情況下，五菱的宏光MINIEV應(yīng)運(yùn)而生。

作為一款起步價(jià)僅2.88萬(wàn)的正規(guī)A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)，宏光MINIEV不僅能合法上路，還有品牌加持，完美填補(bǔ)了“老頭樂(lè)”缺位后的市場(chǎng)空白。

消費(fèi)者也給予了宏光MINIEV極高的熱情。數(shù)據(jù)顯示，2020年，宏光MINIEV自7月上市以來(lái)全年銷(xiāo)量累計(jì)127651輛，輕松邁進(jìn)“10W+”電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)。

微型電動(dòng)車(chē)越賣(mài)越虧？

“老頭樂(lè)”被禁后的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)紅利，完全被五菱吃到了。

除了上市當(dāng)年銷(xiāo)量突破十萬(wàn)輛之外，在2021年，宏光MINIEV全年銷(xiāo)量累計(jì)426452臺(tái)，問(wèn)鼎新能源年度銷(xiāo)冠。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月30號(hào)，宏光MINIEV累計(jì)銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，力壓比亞迪、特斯拉等一眾新能源品牌，連續(xù)20個(gè)月成為中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。

宏光MINIEV的火爆，令無(wú)數(shù)車(chē)企艷羨。隨后不久，市場(chǎng)中類(lèi)似的微型電動(dòng)車(chē)開(kāi)始變得多了起來(lái)，比如奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、雷丁芒果、凌寶COCO等。這些車(chē)基本和宏光MINIEV一樣，都是屬于低價(jià)小車(chē)的范疇。

銷(xiāo)量方面，雖然沒(méi)有產(chǎn)品能撼動(dòng)宏光MINIEV的銷(xiāo)冠位置，但這些后來(lái)者也或多或少分到了一部分市場(chǎng)，表現(xiàn)較好的奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔E-Star等產(chǎn)品基本能維持住七八千輛的月銷(xiāo)。

不過(guò)，產(chǎn)品容易復(fù)制，五菱的賺錢(qián)模式卻不好學(xué)。

微型電動(dòng)車(chē)好賣(mài)的最主要原因是便宜，不過(guò)便宜也意味著利潤(rùn)低。宏光MINIEV起步價(jià)僅2.88萬(wàn)，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，其搭載的磷酸鐵鋰和三元鋰電池包的成本就已過(guò)萬(wàn)元，再加上電機(jī)、電控、車(chē)架等零部件以及研發(fā)、管理、人工、運(yùn)輸和銷(xiāo)售成本，宏光MINIEV基本不賺錢(qián)。財(cái)通證券曾發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，宏光MINIEV的毛利率只有2%-3%左右。按照這一數(shù)據(jù)計(jì)算，一臺(tái)車(chē)只賺幾百塊。

賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)，那五菱推出宏光MINIEV是為啥呢？

答案在于新能源積分。

2018年，國(guó)內(nèi)開(kāi)始實(shí)行雙積分政策，簡(jiǎn)單理解就是車(chē)企賣(mài)燃油車(chē)得燃油車(chē)積分，賣(mài)新能源車(chē)得新能源積分，然后再按一定規(guī)則進(jìn)行計(jì)算，如果最終結(jié)果為負(fù)，那么車(chē)企就得自掏腰包買(mǎi)分補(bǔ)上。以2020年為例，這一年宏光MINIEV拿到了44萬(wàn)新能源正積分，按當(dāng)時(shí)交易價(jià)格3000元/分計(jì)算，這些積分價(jià)值13億元左右。

整體來(lái)說(shuō)，宏光MINIEV的賺錢(qián)方式主要有兩種，一個(gè)是薄利多銷(xiāo)，另一個(gè)就是賣(mài)積分補(bǔ)貼家用。

但這種賺錢(qián)模式，除了五菱，其他的車(chē)企都很難學(xué)。

在薄利多銷(xiāo)上，憑借著上汽通用五菱數(shù)十年供應(yīng)鏈體系的精打細(xì)算，再加上四十多萬(wàn)的年銷(xiāo)售數(shù)量，最終才能實(shí)現(xiàn)盈利。而其他微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)不僅在規(guī)?；献凡簧虾旯釳INIEV，在成本也沒(méi)法壓縮更多。

至于新能源積分生意，五菱占據(jù)了天時(shí)。伴隨著新能源轉(zhuǎn)型的持續(xù)深入，國(guó)內(nèi)新能源積分的需求逐漸降低，積分價(jià)格大跳水。長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌CEO董玉東此前曾表示，積分交易價(jià)格在2022年初已下調(diào)至500-800元。

言外之意，現(xiàn)在賣(mài)積分已經(jīng)不賺錢(qián)了。

此外，由于疫情、零部件短缺、芯片以及電池原材料上漲等問(wèn)題，微型電動(dòng)車(chē)不僅不賺錢(qián)甚至已經(jīng)開(kāi)始倒虧錢(qián)。董玉東對(duì)外透露，由于原材料價(jià)格大幅上漲，歐拉黑貓每賣(mài)一輛就虧損超萬(wàn)元，賣(mài)得越多虧得越多。目前，歐拉白貓、黑貓、長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版車(chē)型已相繼停止接單。

微型電動(dòng)車(chē)≠宏光MINIEV

車(chē)企做微型電動(dòng)車(chē)，一方面是為了積分，一方面是為了銷(xiāo)量，當(dāng)然最終目的肯定都是獲利。那現(xiàn)在賣(mài)車(chē)和賣(mài)積分都不賺錢(qián)，微型電動(dòng)車(chē)還算是個(gè)好生意嗎？

肯定算是。

國(guó)內(nèi)賣(mài)得最好的新能源車(chē)就是微型電動(dòng)車(chē)，這當(dāng)然是個(gè)好生意。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源轎車(chē)排行榜前五名中就有宏光MINIEV和奇瑞QQ冰淇淋兩款小車(chē)，前十名中更是還有奇瑞eQ、長(zhǎng)安奔奔EV、零跑T03、歐拉黑貓等多款車(chē)型。

賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)，或許更多是定位的問(wèn)題。

微型電動(dòng)車(chē)，顧名思義就是指小車(chē)，但小并不一定就代表低價(jià)。只不過(guò)現(xiàn)在，微型電動(dòng)車(chē)被五菱帶溝里了。

宏光MINIEV誕生之前，國(guó)內(nèi)很少有兩萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)，尤其是新能源產(chǎn)品，動(dòng)力電池本身的成本就決定了，車(chē)企想要盈利，微型電動(dòng)車(chē)的售價(jià)就不能太低。但不按常理出牌的五菱，一下子把宏光MINIEV的售價(jià)定在了2.88萬(wàn)，并且實(shí)現(xiàn)了大賣(mài)特賣(mài)。

有這個(gè)榜樣在前，其余車(chē)企想要搶占微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，必須要掂量掂量自家產(chǎn)品的定價(jià)。于是，在這一市場(chǎng)，我們就看到了無(wú)數(shù)與宏光MINIEV價(jià)格相似、整體雷同的小車(chē)出現(xiàn)。

與大部分國(guó)產(chǎn)品牌朝著高端化努力不同，微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企似乎在宏光MINIEV的帶領(lǐng)下進(jìn)入了比拼減配和低價(jià)的“無(wú)效內(nèi)卷”中。

以配置為例，在汽車(chē)最重要的安全性方面，2022款宏光MINIEV全系均無(wú)安全氣囊、ESP（車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)）等配置，只有宏光MINIEV馬卡龍版車(chē)型才提供主駕駛安全氣囊。

奇瑞QQ冰淇淋2022款全系同樣沒(méi)有ESP，安全氣囊只在售價(jià)4.39萬(wàn)、4.99萬(wàn)的甜筒和圣代車(chē)型搭載，售價(jià)3.99萬(wàn)的奶昔則沒(méi)有。售價(jià)3.78萬(wàn)-4.58萬(wàn)的朋克多多也是一樣，全系沒(méi)有安全氣囊和ESP。

類(lèi)似的車(chē)型還有很多，在這些產(chǎn)品作用下，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)漸漸形成一種刻板標(biāo)準(zhǔn)——微型電動(dòng)車(chē)就是減配的廉價(jià)小車(chē)。這也導(dǎo)致了一個(gè)后果，車(chē)企不賺錢(qián)，消費(fèi)者也不安全。

那微型電動(dòng)車(chē)到底應(yīng)該是什么樣的呢？

首先可以肯定的是，目前暢銷(xiāo)的微型電動(dòng)車(chē)是有受眾群體的，但也并非所有消費(fèi)者都需要這樣的廉價(jià)產(chǎn)品。

一位想要買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者告訴深途，她想買(mǎi)一臺(tái)稍微好一點(diǎn)的小車(chē)來(lái)家用，然而卻發(fā)現(xiàn)幾乎沒(méi)啥選擇，“之前還能看看歐拉的黑貓、白貓，但這倆停產(chǎn)之后，同價(jià)位賣(mài)得好的只剩下了零跑T03、哪吒V?！?/p>

面對(duì)類(lèi)似困擾的不止這一位消費(fèi)者，不過(guò)好在越來(lái)越多的車(chē)企正在努力突破宏光MINIEV帶來(lái)的影響，不再沉迷于低價(jià)小車(chē)，而是推出像零跑T03這樣的價(jià)格、配置、安全性更加均衡的產(chǎn)品。

6月10日，售價(jià)4.89萬(wàn)-6.39萬(wàn)的微型電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)安Lumin正式上市，全系標(biāo)配主副駕雙安全氣囊、倒車(chē)影像+倒車(chē)?yán)走_(dá)、Nbooster智能制動(dòng)系統(tǒng)、10.25英寸液晶高清觸控大屏等配置，整體看起來(lái)已經(jīng)不那么“單薄”。

五菱自己也在向上，去年推出的微型電動(dòng)車(chē)寶駿KiWi EV售價(jià)7.78萬(wàn)-8.68萬(wàn)，續(xù)航超過(guò)300公里，可支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音喚醒、遠(yuǎn)程O(píng)TA等。最新消息顯示，2023款寶駿KiWiEV將搭載大疆智能駕駛系統(tǒng)，讓大家都能擁有智能駕駛。

回歸到產(chǎn)品，宏光MINIEV從某種意義上來(lái)說(shuō)是一款試水的產(chǎn)品，讓業(yè)內(nèi)看到原來(lái)電動(dòng)車(chē)還能這樣做，但并不意味著所有微型電動(dòng)車(chē)都要照葫蘆畫(huà)瓢，無(wú)腦復(fù)制宏光MINIEV。消費(fèi)者需要的是真正實(shí)用、安全、方便的精品小車(chē)，這需要車(chē)企重新思考、設(shè)計(jì)產(chǎn)品，從消費(fèi)者實(shí)際需求出發(fā)，才能實(shí)現(xiàn)雙贏。