文|豹變 葉丹璇
編輯|邢昀
6月9日，蔚來汽車發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，蔚來在2022年第一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入99.11億元，同比增長(zhǎng)24.2%，環(huán)比增長(zhǎng)0.1%，連續(xù)八個(gè)季度正增長(zhǎng);凈虧損為17.83億元，環(huán)比收窄16.8%，但是數(shù)據(jù)對(duì)比去年同期擴(kuò)大了295.3%。
這也是蔚來實(shí)現(xiàn)美國、香港、新加坡三地上市后首次披露財(cái)報(bào)。
一季度營收環(huán)比增速接近停滯，但是毛利率還在下滑，這意味著蔚來每賣一輛車的成本在增加。過去幾個(gè)月蔚來漲價(jià)、銷量波動(dòng)、被迫停產(chǎn)等風(fēng)波不斷，董事長(zhǎng)李斌也曾透露蔚來飽受供應(yīng)鏈斷供、停產(chǎn)、減產(chǎn)困擾。
隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，蔚來將未來的故事更多放到了下半年。
01、新老車交替階段，蔚來難題多
造車新勢(shì)力三家蔚來、小鵬、理想紛紛公布了2022年一季度財(cái)報(bào)，各有喜憂。
從營收上看，相較于小鵬的74.55億元和理想的95.62億元，蔚來99.11億元的營業(yè)收入稍微占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)蔚來的虧損也是最高。
從2021年開始，蔚來的單月銷量就頻頻被小鵬和理想反超。走薄利多銷路勁的小鵬，是今年一季度的銷量冠軍，共交付產(chǎn)品約3.46萬輛，車輛毛利率僅有10.4%;在營收和銷量方面更中規(guī)中矩的理想，一季度共交付31716輛理想ONE車型，毛利率實(shí)現(xiàn)22.6%，同比、環(huán)比均有所增加。
過去一直領(lǐng)跑的蔚來，2022年一季度交付量2.58萬輛，雖然同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但依然不及小鵬、理想。
蔚來的野心是對(duì)標(biāo)豪華品牌的中高端產(chǎn)品，試圖與新能源汽車行業(yè)的其他產(chǎn)品拉開距離。蔚來董事長(zhǎng)李斌曾表示，蔚來汽車的出售均價(jià)為43.47萬元，已經(jīng)超過國內(nèi)大部分中高檔汽車。
但財(cái)報(bào)顯示，蔚來今年一季度整車銷售毛利率為18.1%，與2021年第四季度20.9%的毛利率相比，下降了2.8個(gè)百分點(diǎn)。李斌在電話會(huì)議中解釋，受一季度電池、芯片及原材料等價(jià)格上漲影響，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)整車成本上漲明顯，公司今年第二季度的整車毛利率依然有很大挑戰(zhàn)。
汽車銷售毛利率是車企財(cái)報(bào)的重要指標(biāo)，對(duì)于蔚來來說，除了整車成本上漲，很重要的一個(gè)原因在于當(dāng)前蔚來處于新舊車交替周期里，新車型ET7處在爬坡階段，其他的尚未交付，背后包括研發(fā)、銷售在內(nèi)的剛性支出無法攤薄，而老車型銷量增速不及預(yù)期。
成本壓力之下，5月起蔚來對(duì)旗下部分車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，蔚來ES8等車型起售價(jià)上調(diào)一萬元。李斌曾在社交媒體表示，“漲價(jià)也是迫不得已，還請(qǐng)大家理解”。
除了漲價(jià)風(fēng)波，蔚來5月份的交付量也不甚樂觀。
盡管李斌在電話會(huì)上表示，截至目前，蔚來的供應(yīng)鏈和整車生產(chǎn)都已基本恢復(fù)正常，多個(gè)重要市場(chǎng)的交付工作也已經(jīng)步入正軌，預(yù)計(jì)第二季度整車交付量可達(dá)2.3萬～2.5萬輛。但在國內(nèi)汽車消費(fèi)回暖的大環(huán)境下，與國內(nèi)其他新造車企業(yè)高速增長(zhǎng)的交付量相比，蔚來5月份的7024輛交付成績(jī)稍顯遜色，在新造車企業(yè)交付量排名中滑落至第五位。
除了“蔚小理”格局中另外兩家頭部企業(yè)帶來的壓力，蔚來還面臨著新造車企業(yè)第二梯隊(duì)的追趕和傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型帶來的沖擊。
今年5月，哪吒汽車新車交付量達(dá)11009輛，本年度前5月累計(jì)銷售49974輛，僅次于小鵬汽車，位列第二。而零跑的銷量也一路緊咬，5月銷售10069輛，同樣不可小覷。
與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企比亞迪在今年4月宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。轉(zhuǎn)型入局新能源汽車的傳統(tǒng)車企，也讓蔚來面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
02 、未來的重心在第三季度
來自市場(chǎng)的種種質(zhì)疑此起彼伏，蔚來似乎也有意在此次財(cái)報(bào)和電話會(huì)中回應(yīng)。
李斌在電話會(huì)上表示，第一工廠的擴(kuò)產(chǎn)工作已經(jīng)在給蔚來六月份的產(chǎn)能做貢獻(xiàn)，下半年蔚來新產(chǎn)品的交付產(chǎn)能提升將大幅度提速，“對(duì)第三季度的交付量有信心”。
目前，江淮蔚來F1工廠已經(jīng)開始恢復(fù)正常產(chǎn)能水平，蔚來新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的F2工廠已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線全線貫通，將按計(jì)劃于今年第三季度正式投產(chǎn)。
6月底，NT2平臺(tái)的全新中大型五座SUV ES7上市，預(yù)計(jì)8月下旬開始交付;9月ET5開始交付。蔚來方面也表示，隨著新產(chǎn)品交付、單車收入的提升及產(chǎn)量爬坡，蔚來預(yù)計(jì)毛利率會(huì)在第三季度開始反彈。
中高端之外，蔚來也開始將觸手伸向更廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)。李斌透露：“預(yù)計(jì)2024年下半年交付新品牌車型，主力產(chǎn)品價(jià)格定位在20萬～30萬之間?！?/p>
如此種種，似乎都在給市場(chǎng)對(duì)蔚來的預(yù)期猛打強(qiáng)心針。
蔚來還透露，正在加大動(dòng)力電池領(lǐng)域的相關(guān)投入。目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⑴c各環(huán)節(jié)研發(fā)工作，全面建立與增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。
與此同時(shí)，近期，各級(jí)政府也陸續(xù)出臺(tái)了促進(jìn)汽車消費(fèi)和鼓勵(lì)購置新能源車型的積極政策，將有力促進(jìn)高端智能電動(dòng)汽車的換購和增購需求。這對(duì)蔚來乃至整個(gè)新能源汽車行業(yè)而言，都將是重要利好消息。
未來的故事不好講，蔚來還需要用更好的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來說話。