文 | 周天財經 零露
6 月 7 日凌晨，蘋果在 2022 年開發(fā)者大會（WWDC）上發(fā)布了全新一代 CarPlay 車載交互系統(tǒng)。該系統(tǒng)將車內屏幕顯示進行深度整合，可向車輛儀表、中控顯示屏等多塊顯示屏發(fā)送信息內容，并獲取車輛數據，行駛速度、燃油余量、車內溫度及更多的儀表信息。
另外，新系統(tǒng)也可直接控制收音機、空調等智能座艙功能。簡單來說就是用戶可以把在 iPhone 上的體驗，無縫銜接到車內這個新使用場景中。
在蘋果公布的合作名單里，路虎、保時捷、日產、福特、林肯、奧迪、捷豹、沃爾沃、本田等十余家老牌車企赫然在列，也被業(yè)界戲稱「新能源落后者聯盟」，「豪華的朋友圈」帶來一個錯覺：蘋果還沒有車，但老牌車企們都在幫蘋果「眾測」車機。
這對于將自家駕駛數據極為重視的車企而言，說是將「靈魂」交給了蘋果也并不為過。雖然目前在國內上市的車型中，搭載 CarPlay 的并不多，但以蘋果手機強大的市場占有率，是否會倒逼各中國車企與之聯動？其強大的設計美學與操控邏輯，又將給中國車機市場帶來哪些沖擊？
蘋果此次針對車機系統(tǒng)的發(fā)布，使之對智能座艙的布局更近了一步。造不造車尚存變數，但首先占領你的「第二起居室」，成為汽車行業(yè)的通行操作系統(tǒng)，蘋果的野心已經昭然若揭。
而這，對于中國車企與那些正在汽車行業(yè)布局的中國互聯網公司來說，蘋果成為了「房間里的大象」，根據筆者的走訪，傳統(tǒng)車企員工對 CarPlay 并不感到興奮，而新造車勢力的工程師則表現出「驚嘆」，進而感受到威脅。
CarPlay 大踏步入局，從此，多了一個中外互聯網公司鏖戰(zhàn)的「新陣地」。
01 蘋果的“陽謀”：軟件先導，車企幫忙跑數據
如果拋開蘋果 CarPlay 酷炫演示視頻帶來的視覺沖擊，僅從其技術邏輯上來看，CarPlay 的思路其實和華為鴻蒙流轉功能很像。
具體來說，就是能讓兩臺搭載 Harmony 的設備實現后臺任務的互相流轉，也就是被華為官方稱之為「跨設備任務管理」的功能。而兩者的不同，則在于華為的系統(tǒng)更開放，可以包容更多三方軟件，而蘋果則延續(xù)了其一貫的 iOS 風格。
從這一點來看，在技術方面，蘋果 CarPlay 新版本所采用的技術路線似乎并不算特別「新」。但是，蘋果此次 CarPlay 發(fā)布所展示的重點并不是技術，而是圈層，以及在進軍智能座艙領域所使用的「陽謀」。
蘋果在發(fā)布會上秀出的「朋友圈」中，一眾老牌歐美日造車企業(yè)的身影，這些老牌車企似乎在借蘋果之「矛」攻「軟件造車」之「盾」，針對的是特斯拉的凌厲攻勢，試圖借蘋果強大的軟件設計能力，迅速拉近與「智能化汽車」的距離，「底特律」這次引狼入室，想用硅谷的魔法打敗另一種硅谷魔法。
而蘋果也借車企用戶的基礎駕駛數據，為還沒有智能座艙的自己提前打磨產品，占領用戶心智。
據網易報道，蘋果公司汽車體驗工程高級經理 Emily Schubert 在年度 WWDC 開發(fā)者大會上表示，「我們一直在與汽車制造商合作，在所有屏幕上重塑車載體驗?！惯@意味著，通過 CarPlay 系統(tǒng), 用戶不需要使用原廠系統(tǒng)，就可以進行車內部分功能的使用，進而讓不同品牌的車都變成「蘋果車」，這像極了微軟在計算機領域的舉動。
此「陽謀」很可能讓蘋果瞬間在智能座艙領域獲得了巨大優(yōu)勢。對于國內車企以及正在汽車領域深度布局的互聯網公司來說，如何守住陣地，已經提上了日程。
02 國產智能座艙之戰(zhàn)：華為、百度、阿里
「軟件先行，硬件隨后」的策略，其實不光是蘋果在使用。
在眾多互聯網公司中，百度對車的興趣最大，滲透程度也最深，通過百度 Apollo 實現【小度助手】、【百度地圖】等產品與車機的有機融合。百度 Apollo 也實現了在威馬 W6. 領克 09. 起亞 - 智跑 Ace 等車型上的搭載。而百度也以此為跳板，小范圍實現自動駕駛的商業(yè)化運營。今年 3 月，自動駕駛網約車平臺【蘿卜快跑】也實現了車輛數量、站點密度、訂單密度的增長。
從組織上看，據 36氪獲悉，百度地圖業(yè)務已經從百度 CTO 王海峰旗下剝離，調整至百度 IDG 總經理李震宇主導的智能駕駛事業(yè)群，顯現出更為聚焦的組織架構。
而阿里旗下斑馬智行，則是基于 AliOS 開發(fā)的智能座艙操作系統(tǒng)，則通過股權關系和上汽綁定較深，目前已在上汽榮威、上汽名爵、上汽大通等車型上搭載，依托于阿里巴巴的生態(tài)優(yōu)勢，可以聯動阿里云的云計算服務、高德、千尋位置的地圖服務，以及淘寶、支付寶等支付生態(tài)服務。其裝車量據稱也超過 150 萬輛，但目前在市場上的存在感并不算太強。
華為小康模式盡管不貼牌，但華為幾乎接管了研發(fā)環(huán)節(jié)，其控制力更強，這意味著更好的軟硬件一體化適配。鴻蒙 OS 是重頭戲，目前發(fā)布了鴻蒙座艙操作系統(tǒng) HOS、智能駕駛操作系統(tǒng) AOS 以及智能車控操作系統(tǒng) VOS 三大車用操作系統(tǒng)。北汽極狐阿爾法 S 華為 HI 版、問界 M5. 北汽魔方等車型中，華為系統(tǒng)斬獲頗豐。
相對而言，騰訊對造車這件事則沒有那么看重，更多是以財務投資者身份，投資了蔚來汽車等多家新勢力，在戰(zhàn)略層面和產品層面，介入并不深，騰訊地圖在車機中的份額也不高。
實際上，汽車產業(yè)的特點要求互聯網企業(yè)必須涉足制造業(yè)，簡單提供一個 UI 界面遠遠不夠，因為以自動駕駛為核心的主動安全技術，涉及傳感器和車輛控制，單靠算法側的代碼優(yōu)化并不夠，需要軟件硬件的深度融合。
關于這一點，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬 6 月 8 日在微博里說，CarPlay 是智能座艙的子集，智能座艙是智能汽車交互系統(tǒng)的子集，智能汽車在自動駕駛向無人駕駛轉變的過程中，會出現非常高集成度和擴展想象力的硬件 + 軟件變革，「用原來的汽車集成研發(fā)模式是無法實現的」。
據汽車行業(yè)反饋，福特等車企的中國車機研發(fā)就外包給了百度，福特中國近一年推出的新車，如林肯 Z、電動野馬等，都用上了夸張的大屏，內置了百度地圖，但 OTA 升級頻率目前還無法與特斯拉「月更」相提并論，有的車型推出一年，甚至連第一次 OTA 都未能實現，凸顯了福特主導的外包模式的缺點。但即便如此，百度打造的車機，也比老福特的車機好用不少。
因此，種種跡象顯示，百度試圖強化介入造車的程度，來促進軟硬件體驗的一體化，百度以類似華為和小康股份的代工模式，正在籌備推出集度汽車，百度占股 55%，代工廠為占股 45% 的吉利，百度創(chuàng)始人李彥宏甚至在 OKR 中明確寫下了 2022 年集度汽車要實現的訂單目標，可見戰(zhàn)略等級之高。
縱觀目前市場上這幾家擁有成熟車機系統(tǒng)的互聯網公司，也能看出中國互聯網企業(yè)在智能座艙領域所選擇的道路，都是與車企進行由淺入深的合作，而主導權現階段更多地交給車企，直至互聯網勢力去控制供應鏈、接管研發(fā)，真正實現下場造車。華為和百度的實踐，就代表了國內一線科技大廠進行實質性的造車嘗試。
但哪怕互聯網公司將姿態(tài)放得再低，初期「跨界合作」也并沒有大范圍開展。除了合作的主機廠較少之外，開放權限也較低。例如，比亞迪和中興合作多年，雙方在無線充電、車聯網等諸多領域展開深入合作。但安裝了比亞迪 APP 的中興 AXON 天機，僅實現在功能層的控制，如遙控智能開鎖、遠程啟動車內空調及遠程駕駛、智能語音導航等，而行駛里程、油耗、駕駛數據依然是主機廠的「小秘密」。
老車企們或許并沒有真正做好智能化的準備，蘋果的出現，給了躺平老車企又一個新選擇，統(tǒng)一的設計語言，統(tǒng)一的 iOS 系統(tǒng)，不管什么形狀的屏幕，都可以適配，起碼能幫老車企做到車機暫時不輸新勢力。
03 “互聯網 + 汽車”or “汽車 + 互聯網”之辯
汽車行業(yè)觀察者吳迎秋曾這樣描述過汽車與互聯網的關系：對于汽車來說，互聯網是工具，不是全部，是手段不是目的。
不過，別忘了，汽車本身也是手段，不是目的。汽車的第一性就是「安全地」把人「愉快地」從 A 地送往 B 地。安全和愉快的背后，是算法主導的主動安全技術和互聯網平臺提供的娛樂影音，此二者是科技公司的強項，并非汽車行業(yè)的強項。
因此，如今的汽車業(yè)如果不用互聯網思維辦事，是沒有未來的，況且新能源車的出現讓燃油車在動力方面幾乎沒有優(yōu)勢可言，汽車行業(yè)新的價值坐標就是「智能化」。
對于與蘋果合作的車企來說，將數據交給蘋果后，未來是否會淪為蘋果「宿主」已經不重要了，越遲緩越被動，重要的是在汽車智能化程度越來越高的現在，如何保持原有優(yōu)勢，拉回被那些被智能化新勢力汽車吸引走的用戶鈔票。
在 CarPlay 發(fā)布之后，很多車企的朋友驚呼，「未來可能是手機消滅車機的時代」。畢竟老車企之前的車機在硬件和擴展層面非常原始及落后。而蘋果則給了車企一個誘人選擇，同時附贈大批高凈值「果粉」加成 ——Phone 的用戶粘性。
巨頭已經敲門，蘋果 CarPlay 是條鯰魚還是鯊魚，就看中國科技軍團的技術儲備了。何小鵬在微博里說，CarPlay 在這一代汽車中是非常好的解決方案，但下一代智能汽車需要全棧自研和生態(tài)建設。而后者，是中國軍團努力的方向。
什么時候中國用戶不再需要另行購買手機支架，才能算得上智能座艙時代真正的到來吧。