6月10日，比亞迪股價大漲近7%，市值突破萬億元，股價再創(chuàng)歷史新高。比亞迪成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。

根據(jù)6月7日發(fā)布的全球車企市值排行榜顯示，當(dāng)時比亞迪就以1288億美元（約8626億人民幣）的總市值反超全球知名汽車制造商大眾集團(tuán)排名第三位，大眾集團(tuán)則以1176 億美元暫居第四。在榜單中只有特斯拉與豐田集團(tuán)分別以7288.8億美元和2289.6億美元排在比亞迪前列。

在這份榜單中，比亞迪是排行榜前十名中唯一的一家中國汽車公司，其市值力壓大眾、奔馳、寶馬、通用、福特、本田等一眾傳統(tǒng)跨國公司，市值是排在第十位本田集團(tuán)的近三倍。

作為自主品牌領(lǐng)域的中流砥柱，比亞迪一直領(lǐng)跑國內(nèi)汽車公司市值排行榜。今年4月，比亞迪正式宣布將停止燃油車整車生產(chǎn)，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，意味著比亞迪已基本轉(zhuǎn)型為一家純新能源汽車公司。

而在前不久剛剛出爐的2月中國車企市值排行榜中，比亞迪以7266億元的市值高居榜首。不僅超過排名第二總市值3372億元的長城汽車近4000億元，甚至還與排名第二至第四的長城、蔚來、上汽集團(tuán)市值總和體量相當(dāng)，其市值在自主品牌中長期處于遙遙領(lǐng)先地位。

不難發(fā)現(xiàn)相較于傳統(tǒng)汽車公司，新能源汽車公司普遍在資本市場擁有更高期望，最直觀的表現(xiàn)之一就是遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車公司的市值和市盈率，但這并不意味著新能源汽車廠商規(guī)模已全面超越傳統(tǒng)汽車廠商。業(yè)績方面，多數(shù)新勢力公司的銷售規(guī)模難以與其市值相匹配。

汽車作為技術(shù)高度密集型產(chǎn)業(yè)，公司市值通常并不與企業(yè)地位、規(guī)模以及技術(shù)實力直接掛鉤。以目前全球市值第一的特斯拉為例，2021年特斯拉全球總銷量僅為93萬輛，遠(yuǎn)遜于排名第四年銷888.2萬輛的大眾集團(tuán)，特斯拉538.23億美元的總營收也僅為排名第十的本田汽車年度營收的一半。

比亞迪與特斯拉情況相似，在資本市場的高市值主要源于業(yè)界對其業(yè)務(wù)以及未來發(fā)展趨勢的普遍看好，尤其是處于蓬勃發(fā)展期的電池業(yè)務(wù)。新能源汽車公司的高市值更像是外界對其預(yù)期和未來爆發(fā)增長的透支。

而一旦這種高預(yù)期落空，市值也會隨之下跌回歸至行業(yè)平均水平。比如2021年末橫空出世的新能源品牌Rivian上市僅一周后就在交付了不到160輛新車的情況下市值飆升至1520億美元，超過福特、戴姆勒、寶馬等老牌汽車公司成為市值排行榜上的“世界第三大汽車公司”。高市值”泡沫“并未持續(xù)很久，隨著財報公布以及關(guān)鍵零部件短缺等因素，Rivian市值遭受斷崖式下跌，在2022年第一季度后來到259億美元。

近期數(shù)據(jù)來看，比亞迪的汽車銷售業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)十分亮眼，在4月汽車銷售市場普遍低迷的情況下，比亞迪依舊取得了10.5萬的月銷量，成為了當(dāng)月唯一突破10萬銷量關(guān)口的品牌。據(jù)5月份公布的最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪該月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為118135輛與114943輛，分別同比增長270%、250%。

動力電池方面，比亞迪也在迅速縮小與行業(yè)巨頭寧德時代的差距。韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research最新公布的數(shù)據(jù)顯示， 在4月全球電動車電池裝機(jī)量榜單中，寧德時代、比亞迪和LG新能源是排名前三的電池制造商。4月比亞迪動力電池裝機(jī)量同比大漲233%，市場份額增長8.6個百分點，成功超越LG新能源位居第二。

比亞迪市值突破萬億對于中國汽車行業(yè)而言具有重大意義，同時也意味著比亞迪需要在未來持續(xù)突破關(guān)鍵前沿技術(shù)，不斷擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模以滿足外界的超高預(yù)期。