文|智造前研

導(dǎo)語

今年 2 月份，觀望了許久的柴總還是購入了一批 CNG(壓縮天然氣)重卡。

突如其來的新冠疫情給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來了沉重的打擊，臨時(shí)多變的道路管控措施和飄忽不定的時(shí)效讓很多客戶都取消了訂單，持續(xù)上漲的燃油價(jià)格更是令大家雪上加霜。身為這家個(gè)體運(yùn)輸公司的老板，柴總必須找到合適的途徑開源節(jié)流，才能維持住名下車隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

01. ROI的戰(zhàn)爭

交通運(yùn)輸行業(yè)雖然利潤率較低，但好在貨到即可付款，簡單的商業(yè)模式帶來的是極低的門檻，一張 B2 的駕照就可以讓你獲得一份可以養(yǎng)家糊口的工作。年輕人一般會選擇跑幾年車然后組建自己的車隊(duì)做個(gè)小老板；年長者大多選擇掛靠在別的車隊(duì)下面專心駕駛，許是過了折騰的年紀(jì)，也就圖個(gè)清閑。

在這個(gè)不算發(fā)達(dá)的西部小城，物流園里隨處可見的貨運(yùn)公司信息部暗示著競爭的激烈，運(yùn)力和價(jià)格成為唯一的評判標(biāo)準(zhǔn)，這使得他們近乎貼身肉搏。與其他從事干線運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司不同，柴總的主營業(yè)務(wù)是砂石料運(yùn)輸，利潤率普遍更高一些但回款周期太長，非?？简?yàn)公司的資金周轉(zhuǎn)能力。柴總說，“油價(jià)突破 8 元以后，這里大部分柴油車隊(duì)就都停運(yùn)了，砂石料運(yùn)輸前期需要大量墊資，算上物料費(fèi)用、員工工資和車輛折舊，如果燃油價(jià)格持續(xù)上漲，到頭來很有可能是干了白工?！?/p>

擺在柴總面前的，是一場關(guān)于投入產(chǎn)出比的戰(zhàn)爭。

巨大的成本壓力下，他有了換車的打算。關(guān)于柴油的替代能源，眼下有幾個(gè)備選方案：CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)、氫燃料電池和純電動，前兩者屬于低碳化石能源，后兩種是新能源。

按照當(dāng)前的環(huán)境排放要求，投資新能源肯定是最理想狀態(tài)下的選擇，但是今年汽車動力電池價(jià)格持續(xù)上漲，純電動重卡的價(jià)格已經(jīng)超出了一般小微企業(yè)的承受范圍，且他們遠(yuǎn)在我國西部的西部小城，充換電設(shè)施都極度匱乏，動輒數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間將嚴(yán)重影響日常的業(yè)務(wù)運(yùn)行；相比之下，氫能源燃料電池車型擁有比純電車型更長的續(xù)航里程，加滿一次氫氣也只需要數(shù)分鐘的時(shí)間，基本與燃油車體驗(yàn)相當(dāng)。只不過燃料電池重卡尚處早期發(fā)展階段，上市可供選擇的車型不多；柴總并不打算做第一批“吃螃蟹”的人，“我們這小公司還在溫飽線上，過于激進(jìn)不太理智”他說。

CNG 和 LNG 兩種天然氣車型可能是最接近普通柴油車的版本了，與新能源車型使用電機(jī)驅(qū)動的方式不同，天然氣車輛依然是一種內(nèi)燃機(jī)車型，而且售價(jià)也與燃油車型相差不大。甚至在一些小改裝廠，只需要兩三千元左右的價(jià)格就能讓車隊(duì)里的柴油車搖身一變，使用 CNG 作為動力來源；這種改裝屬于灰色地帶，雖然不太符合法規(guī)要求但柴總表示，自己身邊很多人都在使用改裝后的天然氣卡車從事運(yùn)輸服務(wù)，在不出現(xiàn)安全問題的前提下，交管部門一般不太干涉這種行為。

由于鄰近我國“西氣東輸”工程的起始地，柴總所在的城市享受著相對優(yōu)質(zhì)且低廉的天然氣資源，CNG 價(jià)格僅為 2.4 元/升，LNG 價(jià)格在 4 元左右，遠(yuǎn)低于柴油的 8.17 元。如果把車隊(duì)里的 10 輛柴油車全部置換成天然氣車型，那么一天僅油費(fèi)就可以省下近 6000 元！況且天然氣車型不需要添加尿素也能達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，這也是一筆不小的開支。

02. 買車容易養(yǎng)車難

選擇一款合適的重卡，價(jià)格因素只占一部分，后期運(yùn)營過程中是否易于維護(hù)、配套設(shè)施是否完善往往更為重要。

其中首當(dāng)其沖的就是補(bǔ)能設(shè)施，這方面燃油車有著先天優(yōu)勢，截止2020年，我國境內(nèi)加油站總量就達(dá)到了 11.9 萬座（中石油和中石化約 5 萬座），這是其他后發(fā)能源形式難以企及的高度；經(jīng)過 10 年的發(fā)展，國內(nèi)天然氣加氣站數(shù)量有了顯著的提高，從 2010 年不足兩百座快速躍升至超過 1 萬座，其中 6 成左右為 CNG 加氣站，4 成為 LNG 加氣站。雖然遠(yuǎn)不及加油站的總數(shù)量，但也接近了中國石油旗下加油站的一半左右，還是非常可觀的。

根據(jù)國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國在氫能加注方面獲得新突破，截至今年 4 月已累計(jì)建成加氫站超過 250 座，約占全球數(shù)量的 40%，加氫站數(shù)量位居世界第一。盡管我們的加氫站數(shù)量已經(jīng)領(lǐng)跑全球，但是這個(gè)數(shù)字與前兩者相比就顯得有些不夠看了，受補(bǔ)能設(shè)施和續(xù)航范圍限制，我國正在運(yùn)營的以氫燃料電池為動力的車輛數(shù)量僅有 6000 輛左右，這也成了目前推廣氫燃料電池汽車最大的障礙。

受營運(yùn)車輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)限制，一般一輛重型自卸車的全生命周期在 12 年左右，車輛運(yùn)營超過 6 年后每年必須進(jìn)行兩次審車，而且長時(shí)間使用后，車輛的故障率也會有所增加，所以大多數(shù)車主會選擇在 3-6 年左右換車。這時(shí)候正確的保養(yǎng)就顯得尤為重要了，不僅可以延長車輛的使用壽命，在二次銷售的時(shí)候也可以獲得更高的溢價(jià)。

在新疆、四川等天然氣儲量較為豐富的地區(qū)，柴油車已經(jīng)明顯失去了成本優(yōu)勢，其在二手市場的表現(xiàn)可見一斑：一輛落地價(jià) 60 多萬的柴油車，一年后出手的價(jià)格不超過 40 萬，殘值率僅為 65%。而天然氣車型因?yàn)楦偷倪\(yùn)營成本受到追捧，市場供不應(yīng)求，一年后仍可以高價(jià)出售，殘值率達(dá)到了 88%。

前端市場的火爆也反哺了后端的維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)，各類維修場所開始推出相關(guān)服務(wù)，由于天然氣車型與柴油車型機(jī)械結(jié)構(gòu)差異不大，維修人員可以快速培訓(xùn)上崗，使天然氣車型的售后網(wǎng)絡(luò)得到了極大的延伸，這也進(jìn)一步降低了車主的養(yǎng)車難度和成本，免去了他們的后顧之憂。

相比于加氫站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，如何讓這些大大小小的第三方維修機(jī)構(gòu)接受認(rèn)可氫燃料電池汽車，并上架相關(guān)服務(wù)，可能是更加亟待解決的問題。

03. 氫能源運(yùn)輸?shù)奈磥?/h4>

針對氫燃料電池車型補(bǔ)能設(shè)施覆蓋面小、專業(yè)維護(hù)人員稀缺等特點(diǎn)，車輛生產(chǎn)廠商的應(yīng)對之策是將這些車型優(yōu)先應(yīng)用在“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸場景里，如園區(qū)通勤、市內(nèi)公共交通、會議接待、機(jī)場擺渡車等。剛剛過去的北京冬奧會上，就大量應(yīng)用了氫能源公交車運(yùn)送參賽代表團(tuán)和游客，根據(jù)冬奧組委數(shù)據(jù)，截至 2021 年 6 月，張家口市已投運(yùn)氫燃料電池公交車 304 輛，累計(jì)完成載客量 4300 萬人次， 累計(jì)運(yùn)行 1480 萬公里，是全國燃料電池運(yùn)行數(shù)量最多、最穩(wěn)定的城市之一。

羅蘭貝格發(fā)布的《中國氫燃料電池重卡行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，不考慮補(bǔ)貼的情況下，氫燃料牽引車的基準(zhǔn)配置 （110KW 電堆+100KWH 電池）購置成本預(yù)計(jì)在 2025 年能與鋰電池相當(dāng)，但理想情況下能夠滿足重卡大功率需求的購置成本仍然較高。預(yù)計(jì)整體購置和燃料成本需要到 2030 年，氫燃料才能逐步具備一定優(yōu)勢。

結(jié)語

在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，我們?nèi)匀恍枰岢⒋罅Πl(fā)展天然氣產(chǎn)業(yè)。我國的碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略減排任務(wù)重、轉(zhuǎn)型時(shí)間短，化石能源仍是我國能源供應(yīng)的主體，不能以大幅提高用能成本為代價(jià)盲目發(fā)展清潔能源。

中國擁有全球最大的重卡市場以及全球最完善的干線公路網(wǎng)絡(luò)，隨著氫能源生產(chǎn)、存儲及能量轉(zhuǎn)化領(lǐng)域的技術(shù)不斷突破和國產(chǎn)化率的提高，人們的使用成本將進(jìn)一步降低，燃料電池車型一定會迎來井噴式發(fā)展，并逐步取代化石能源車型成為我國運(yùn)輸行業(yè)的中堅(jiān)力量。