文 | 藍洞商業(yè) 郭朝飛
任正非在不同場合多次說過，華為的干部政策貫徹「宰相必取于州郡，猛將必發(fā)于卒伍」。
他所謂的干部，主要是指管理者，華為員工主要分為干部、專家與職員三類。也就是說，在華為所有的管理者都必須有成功的實踐經(jīng)驗，尤其要從業(yè)務(wù)一線選任提拔。
同時，任正非倡導(dǎo)讓聽得到炮聲的人做決策，通過在全球市場的競爭與磨練，華為積累了一大批人才。然而，華為也跟很多科技互聯(lián)網(wǎng)大廠一樣，有人心向往之，有人選擇離去。
5月23日多家媒體報道，有「鴻蒙之父」之稱的王成錄從華為離職，這一消息得到了華為方面的確認。
王成錄可謂是老華為人，他在華為24年，主導(dǎo)了華為鴻蒙系統(tǒng)的開發(fā)，曾擔(dān)任華為消費者業(yè)務(wù)軟件部總裁，離開前的對外職務(wù)是華為消費者業(yè)務(wù)AI與智慧全場景業(yè)務(wù)部總裁。
雖然華為以硬件起家，但是軟件對華為越來越重要。
2021年9月，任正非在華為內(nèi)部的一個座談會上承認，「未來軟件將吞噬一切，說明未來信息社會的數(shù)字化基礎(chǔ)架構(gòu)核心是軟件。
在王成錄之前，2022年1月，華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇菁離職，在職期間其推出華為自動駕駛系統(tǒng)方案ADS。離開華為前，蘇菁因在公開場合的相關(guān)自動駕駛言論被免職。
除了蘇菁，華為智能汽車解決方案BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永，華為自動駕駛團隊創(chuàng)始人、自動駕駛研發(fā)部部長陳奇等人亦先后離職。
當(dāng)然，有人進就有人出，人才在行業(yè)內(nèi)流通極其正常，尤其是那些新興的細分領(lǐng)域與行業(yè)，自動駕駛與造車就很典型。任正非也說，要敢于吸引全世界最優(yōu)秀的人才。「不要過分強調(diào)專業(yè)，只要他足夠優(yōu)秀，愿拿著「手術(shù)刀」來參加我們「殺豬」的戰(zhàn)斗?！?/p>
事實上，從華為也走出了不少創(chuàng)業(yè)者，比如華米科技創(chuàng)始人黃汪、創(chuàng)夢天地創(chuàng)始人陳湘宇、UCloud創(chuàng)始人季昕華、小牛電動創(chuàng)始人李一男等。
騰股創(chuàng)投在《華為創(chuàng)業(yè)英雄榜》中分析，與騰訊系、阿里系創(chuàng)業(yè)者不同，華為系創(chuàng)業(yè)者通常低調(diào)、內(nèi)斂、務(wù)實，深耕于某一垂直領(lǐng)域。
從這個角度看，那些離開華為的人，也將華為基因帶到了更多行業(yè)企業(yè)。
千絲萬縷的聯(lián)系
王成錄1998年加入華為，被外界知曉更多是其進入消費者BG之后。
那是2015年，華為消費者BG的CEO余承東給王成錄打來電話，邀請他到消費者業(yè)務(wù)負責(zé)終端軟件的相關(guān)研發(fā)工作，這讓王成錄「既興奮又忐忑」。
王成錄曾撰文回憶，其興奮在于，他進入華為即開始做軟件相關(guān)工作，在他看來完成大規(guī)模工業(yè)化軟件研發(fā)，就好像是以虛擬世界的0和1為建筑材料，設(shè)計建造一座宏偉的殿堂。但他也有點心虛，此前雖然也做軟件研發(fā)，但主要是電信設(shè)備軟件，這與手機操作系統(tǒng)完全不同，比如標(biāo)準(zhǔn)化程度不同，面向的群體也不一樣，一個是B端，一個C端。
在手機操作系統(tǒng)領(lǐng)域，大浪淘沙，最后只剩下安卓與蘋果的iOS，其難度可想而知。
事實上，王成錄也并非計算機科班出身，他大學(xué)專業(yè)是金屬基復(fù)合材料。進入華為，一開始在無線產(chǎn)品線的無線核心網(wǎng)部門，后來成了核心網(wǎng)產(chǎn)品線總裁、中央軟件院總裁。
王成錄靠自學(xué)補齊短板。他自知自己的專業(yè)與華為所在的通訊行業(yè)關(guān)系不大，甚至很多專業(yè)術(shù)語都沒有接觸過。
他在與CSDN創(chuàng)始人&董事長、極客幫創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人蔣濤的一次對話中提到，「那段時間，我?guī)缀趺刻焱砩峡磿吹?2點多，填補通信的知識，并通過讀協(xié)議、看全系統(tǒng)的代碼來不斷提升自己。不到一年，我就對整個通信系統(tǒng)非常了解了?！?/p>
或許正是這種學(xué)習(xí)能力與突破的精神被余承東所看中，王成錄成為消費者業(yè)務(wù)軟件部總裁。而他證明自己的關(guān)鍵一步是，解決安卓系統(tǒng)下的手機卡頓問題。
王成錄在《讓軟件成為華為手機的硬實力》這篇文章中，將之描述為「在飛行中換引擎」，拿出了5大「藥方」，其中人工智能是核心，對應(yīng)用側(cè)智能分析，判斷應(yīng)用的資源需求特征；對硬件資源側(cè)，感知CPU、內(nèi)存、IO（Input/Output）、存儲等資源狀態(tài)，通過AI算法實現(xiàn)應(yīng)用需求與硬件資源的最佳匹配，并及時合理地整理和回收空閑資源，解決硬件資源協(xié)同和APP占用空間過度膨脹的問題。
王成錄更大的心結(jié)在于，想做一個操作系統(tǒng)。他還在華為中央軟件院時，就有這個想法，只是當(dāng)時所在部門條件不足，還不成熟。2016年5月，鴻蒙正式立項，王成錄要做一個多設(shè)備協(xié)同的分布式IoT操作系統(tǒng)。
當(dāng)時余承東認為，技術(shù)方向很好，但實現(xiàn)難度太大，特別是軟總線的挑戰(zhàn)太大了。
實質(zhì)性變化出現(xiàn)在2018年年初。王成錄在與《晚點 LatePost》的對話中說，當(dāng)時任正非想仔細了解消費者BG各部門都做了什么，因為增長太快，其擔(dān)心有很大風(fēng)險或問題，所以讓各個業(yè)務(wù)進行業(yè)務(wù)匯報。王成錄利用這個機會，匯報了做操作系統(tǒng)的想法，獲得了任正非的認可。
「我說，任總，將來能不能把咱們的系統(tǒng)裝載到各種設(shè)備上。他說好啊，鼓勵你們裝到車里，裝到電視里?！雇醭射浕貞?。
此后，鴻蒙走上快車道，2019年8月，鴻蒙系統(tǒng)正式對外亮相，在華為智慧屏上投入使用；第二年，發(fā)布可用于手機的HarmonyOS 2，并推出手機開發(fā)者Beta版本；2021年6月，鴻蒙操作系統(tǒng)開始在華為手機推廣應(yīng)用。
此前，按照華為的目標(biāo)，2021年鴻蒙達到3億部的裝機量，市場占有率將超過16%，這是一條生死線，意味著鴻蒙生態(tài)基本成功。4月28日，余承東在華為新品發(fā)布會上透露，截至目前搭載鴻蒙HarmonyOS的華為設(shè)備出貨量超過2.4億臺，鴻蒙生態(tài)設(shè)備發(fā)貨量同期超過1.5億臺。
不過，外界對于鴻蒙一直都有質(zhì)疑，認為其是安卓的一個套殼。
王成錄曾回應(yīng)稱，「一件事大家不理解太正常不過了，尤其是做操作系統(tǒng)這么復(fù)雜和挑戰(zhàn)的事?！?/p>
對于王成錄的新去處，也與華為仍有著千絲萬縷的聯(lián)系。
多方消息顯示，王成錄將加入深圳開鴻數(shù)字產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司，該公司為深圳國資委下屬企業(yè)，北京中軟國際信息技術(shù)有限公司、華為控股全資的哈勃科技創(chuàng)業(yè)投資等投資，而中軟國際與華為也多有合作。
因言改變軌跡
手機業(yè)務(wù)承壓，汽車成為一個新的發(fā)力方向，華為反復(fù)對外傳遞信息，不會直接下場造車，只是幫助車企造好車。
2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，第二年與消費者BG整合。
4月26日，華為輪值董事長胡厚崑在2022華為分析師大會上接受多家媒體采訪時繼續(xù)解釋，「華為是不造車的，我們的定位就是智能車部件的供應(yīng)商，我們要做的就是集聚我們的ICT能力，基于幾個關(guān)鍵的解決方案，去幫助車企包括傳統(tǒng)車企也包括造車新勢力，幫助他們造好車。同時，我們也充分地去開放我們過去這么多年形成的面向消費者的渠道，能夠幫助有意愿跟我們合作的車企賣好車?！?/p>
基于此定位，華為打造相關(guān)系統(tǒng)，比如智能電動、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云服務(wù)，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作。此外，也與整車制造合作，比如與北汽極狐、阿維塔、廣汽、小康賽力斯等發(fā)布相關(guān)車型。
此前，作為華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁，蘇菁在任上推出自動駕駛系統(tǒng)方案ADS，2021年北汽極狐阿爾法S搭載該方案亮相，借此蘇菁與該方案收獲了一大波關(guān)注。蘇菁參與過華為海思芯片的研發(fā)工作，領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)華為達芬奇AI芯片架構(gòu)，并擔(dān)任華為終端公司首席架構(gòu)師。
采訪過蘇菁的類星頻道評價其思維敏捷、語速極快、對自動駕駛有非常前瞻的視野，并極度自信，不吝于分享對業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的看法——在講完后會非常職業(yè)地補充一句：這是我個人看法，不代表公司立場。
如無意外，蘇菁完全有機會得到進一步重用。然而，2021年7月，他在世界人工智能大會期間的一些發(fā)言和觀點，終是改變了自己的軌跡。
蘇菁提到特斯拉，說近幾年特斯拉事故率還是挺高的，而且從「殺」第一個人到最近「殺」的人，事故類型非常像。
「這個地方我用「殺人」這個詞，大家聽起來可能是嚴重的。但實際上大家如果想一想，機器進入人類社會，跟人類共生，是一定會造成事故率的，講難聽點就叫「殺人」。只是說我們要把它的事故概率降到盡量低，從概率上來講，它就是一件有可能發(fā)生的事情?！?/p>
此外，蘇菁還認為L5（完全自動駕駛）級別的自動駕駛永遠不可能達到，這主要是因為L5級別自動駕駛的定義，即任何時間、任何地點、全天候覆蓋應(yīng)對所有場景，沒有一位人類司機能做到，在相當(dāng)?shù)臅r間內(nèi)機器也是無法做到的。自動駕駛領(lǐng)域廠商在實驗環(huán)境已經(jīng)可以實現(xiàn)L4（高度自動駕駛）級別，但是下放到用戶使用，目前還只能接近L3（有條件的自動駕駛）級別。
很快，蘇菁就被免去職務(wù)，據(jù)說任免文件是由任正非簽批署名。
華為方面稱，蘇菁在參加外部活動談及自動駕駛技術(shù)與安全時，針對特斯拉發(fā)表了不當(dāng)言論。蘇菁已就其個人不當(dāng)言論進行了深刻檢討，但鑒于其言論造成的不良影響，華為決定免去蘇菁智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù)。蘇菁將去戰(zhàn)略預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。
離職前，曾有消息稱蘇菁可能加入蔚來，后來又有傳聞，蘇菁可能帶領(lǐng)團隊加入大眾，擔(dān)任大眾在中國設(shè)立的自動駕駛公司CTO，顯然這些都被現(xiàn)實否定。
不過，華為汽車業(yè)務(wù)正處于調(diào)整與發(fā)展期，近幾年離職的高管也不在少數(shù)。
比如擔(dān)任過華為西歐企業(yè)業(yè)務(wù)部部長、華為汽車業(yè)務(wù)副總裁的何利揚2021年年初去了小鵬汽車，最近又離開小鵬；2011年11月，陳奇加入吉利旗下的純電品牌極氪，任自動駕駛副總裁；今年4月，蔡建永加入寧德時代，負責(zé)CTC電池底盤一體化業(yè)務(wù)。
留下的一道難題是，兼任華為智能汽車解決方案BU CEO的余承東，是否能再次上演智能手機般的逆襲故事？
“華為風(fēng)”刮到阿里
阿里云的高管變動，竟然引發(fā)了對華為的關(guān)注。
今年3月，華為企業(yè)BG中國區(qū)前總裁蔡英華加入阿里云，任全球銷售總裁；此外，阿里云中國區(qū)總裁任庚幾度傳出離職的消息，據(jù)雷峰網(wǎng)報道，其將繼續(xù)留在阿里。
蔡英華與任庚曾經(jīng)都是華為人，如今一同效力于阿里云。
《天下網(wǎng)商》認為，在行業(yè)人士看來，蔡英華主要有兩方面優(yōu)勢：一是建立生態(tài)體系的能力，其在銷售及行業(yè)生態(tài)耕耘多年，有深厚的根基和口碑，此前為華為拿到了不少政企訂單；二是對行業(yè)解決方案的建設(shè)，此前在華為提出的「懂行」策略，讓華為與行業(yè)貼近，姿態(tài)上受到了行業(yè)ISV的歡迎。
相比蔡英華，任庚更早離開華為，也更早進入阿里。即便如此，任庚還是把「華為風(fēng)」刮到了阿里。
據(jù)數(shù)智前線描述，任庚到任后，風(fēng)格與阿里云有較大差別，中國區(qū)被員工戲稱為「阿里云華為中國區(qū)」。任庚在阿里云實行強KPI，比如季度考核、末位淘汰，這導(dǎo)致銷售員工淘汰率較高，被認為是行業(yè)內(nèi)最嚴苛的考核。
目前，云計算競爭處于膠著狀態(tài)。
2021年，華為對云業(yè)務(wù)反復(fù)調(diào)整，1月，先是讓余承東兼任云與計算BG總裁。不到三個月，云與計算BG被裁撤，云業(yè)務(wù)部門獨立為云BU，成為一級業(yè)務(wù)部門。雖然云部門等級降低，但在人員方面卻是罕見的高配。余承東為華為云CEO，張平安為總裁，華為輪值董事長徐直軍兼任云業(yè)務(wù)董事長。5月再次發(fā)生人事變化，余承東被張平安替代。
一開始，華為計劃把計算、存儲與云放在一起發(fā)展，因此成立云與計算BG，與消費者、運營商、企業(yè)業(yè)務(wù)并列為四大BG。但進入市場，發(fā)現(xiàn)互相沖突、打架，又將云與計算進行拆分。即便如此，仍有沖突。于是，華為把云原生相關(guān)的全部放到云BU，公有云建立獨立的銷售隊伍。
去年，徐直軍承認，「我們內(nèi)部沖突的過程、轉(zhuǎn)型的過程，從賣產(chǎn)品、賣license，到賣云，是很痛苦的。唯一可喜的是華為云活下來了，還在逐步向好的方向發(fā)展。」
在4月的2022華為分析師大會上，華為給出一組數(shù)據(jù)：華為云聚合了3萬多家合作伙伴，圍繞華為云做應(yīng)用開發(fā)的開發(fā)者有260多萬，華為云市場上上架的應(yīng)用超過6000多個。
「我們也要清醒地認識到，華為在云業(yè)務(wù)里面現(xiàn)在還處在努力爬坡的階段。相比起全球的、甚至是國內(nèi)領(lǐng)先的云服務(wù)提供商來說，不管是從市場的份額、云服務(wù)商的產(chǎn)品的競爭力等方面，我們都還需要縮小差距?！购駦嬏龟?。
目前，華為云提出新的經(jīng)營戰(zhàn)略，即「一切皆服務(wù)」，包括基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)、技術(shù)即服務(wù)與經(jīng)驗即服務(wù)。騰訊云也提出進行銷售改革，希望從過去很多低質(zhì)量、轉(zhuǎn)包項目的模式，轉(zhuǎn)為基于騰訊自研產(chǎn)品為主導(dǎo)、健康可持續(xù)的業(yè)務(wù)模式。
人的流動反映著行業(yè)趨勢與公司變化，從操作系統(tǒng)、智能汽車到云服務(wù)，華為人事變動頻繁的地方正是其肯綮之處，也是觀察一家公司的關(guān)鍵切口。