文|腦極體
前段時(shí)間有一個(gè)問題登上了熱搜：疫情結(jié)束之后你最想做什么？
對(duì)我來(lái)說(shuō)，這個(gè)答案一定是：來(lái)一次說(shuō)走就走的旅行，沒有“核酸保質(zhì)期”的那種。
距離上一次跨城出行，已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)半年之久，我連飛機(jī)場(chǎng)、高鐵站長(zhǎng)什么樣都快忘記了。當(dāng)然，對(duì)于機(jī)場(chǎng)、高速、城鐵、鐵路等行業(yè)及從業(yè)者來(lái)說(shuō)，所受到的影響和沖擊只會(huì)更深更重。
無(wú)論個(gè)人還是軌道行業(yè)，都需要一段疫情后的復(fù)健期，重拾出行的力量。
華為將“機(jī)場(chǎng)軌道軍團(tuán)”放在第二批十五個(gè)軍團(tuán)中推出，無(wú)疑也是意識(shí)到了軌道行業(yè)數(shù)字化之于社會(huì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要性。
而且，相比于其他產(chǎn)業(yè)軍團(tuán)，“機(jī)場(chǎng)軌道”是與大眾的聯(lián)系，可能是最緊密的。
試想一下，在家收國(guó)際快遞，你無(wú)需知道港口如何運(yùn)作；上網(wǎng)沖浪，你不會(huì)覺得這跟數(shù)據(jù)中心有關(guān)。但只要出行，你就必然會(huì)對(duì)地鐵來(lái)得快不快、高速堵不堵車、高鐵進(jìn)出麻不麻煩、機(jī)場(chǎng)通行是否絲滑，有十分直觀的感受，稍有不滿，就掏出手機(jī)發(fā)一條吐槽的朋友圈：真倒霉，今天又堵車/遲到/延誤/坐擺渡車了……
毫無(wú)疑問，軌道行業(yè)對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型極為迫切，大眾也可以從中直接受益。但必須承認(rèn)，作為受疫情直接沖擊、客流量銳減的行業(yè)之一，讓軌道領(lǐng)域企業(yè)拿出真金白銀、人力物力去押注數(shù)字化，又意味著另一場(chǎng)巨大的冒險(xiǎn)。
如果你也好奇，軌道行業(yè)到底該不該數(shù)字化，又會(huì)對(duì)自己的下一次出行帶來(lái)什么變化？今天我們就一起來(lái)暢想一下，就當(dāng)是為終將到來(lái)的隨意出行的日子，做做“心理復(fù)健”吧。
不一樣的軍團(tuán)，機(jī)場(chǎng)軌道怎么被“大雜燴”了？
電力軍團(tuán)服務(wù)于電力行業(yè)，煤礦軍團(tuán)服務(wù)于煤礦行業(yè)，智能光伏軍團(tuán)服務(wù)于光伏行業(yè)……和這些聚焦某一個(gè)垂直場(chǎng)景、一眼就能看出產(chǎn)業(yè)邏輯的軍團(tuán)不同，機(jī)場(chǎng)軌道軍團(tuán)，理解起來(lái)還是有些復(fù)雜的。
它囊括了非常多的出行場(chǎng)景，從城鐵到、輕軌到機(jī)場(chǎng)、高鐵無(wú)所不包，一口氣服務(wù)上述一大堆細(xì)分行業(yè)。
這就奇了怪了。對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，如果平時(shí)就活動(dòng)在市區(qū)，高鐵、機(jī)場(chǎng)是否數(shù)字化顯然關(guān)系不大；“空中飛人”的商務(wù)旅客，落地之后大多乘車離開，智慧地鐵也很遙遠(yuǎn)。對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這些不同的出行業(yè)務(wù)也形成了一套獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。
既然如此，為什么不干脆推出機(jī)場(chǎng)軍團(tuán)、鐵路軍團(tuán)、城鐵軍團(tuán)，非要整合到一個(gè)軌道軍團(tuán)里？照此邏輯，貨物從港口出來(lái)通過(guò)公路運(yùn)輸，也沒必要分成港口軍團(tuán)、公路軍團(tuán)，直接叫“海路軍團(tuán)”不就行了嘛？
這也是機(jī)場(chǎng)軌道軍團(tuán)有趣的地方，能夠解釋為什么我們要以華為軍團(tuán)模式，來(lái)作為理解一個(gè)新行業(yè)、新趨勢(shì)的跳板。因?yàn)槊恳粋€(gè)軍團(tuán)成立的背后，都是自有一套邏輯的。就像機(jī)場(chǎng)軌道軍團(tuán)的出現(xiàn)，其實(shí)指向了一種大眾目前可能還不太熟悉的出行體驗(yàn)：一體化綜合大交通。
傳統(tǒng)交通有什么問題？“身邊即世界”一下，作為媒體人我經(jīng)常需要前往外地城市，整個(gè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到各種各樣的“堵點(diǎn)”與“斷點(diǎn)”。
提著行李箱走出家門，我需要乘坐地鐵/輕軌，前往遙遠(yuǎn)的北京大興機(jī)場(chǎng)/首都機(jī)場(chǎng)，因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)，期間候車坐車、辦理登機(jī)手續(xù)、安檢排隊(duì)、乘坐擺渡車等每個(gè)環(huán)節(jié)，都需要留出機(jī)動(dòng)時(shí)間，所以每次出行花3-4個(gè)小時(shí)的時(shí)間在路上。一同操作猛如虎，一算總時(shí)長(zhǎng)坐飛機(jī)也沒比高鐵快到哪里去。
抵達(dá)目的地，軌道交通之間的斷層，也會(huì)給你帶來(lái)深深的無(wú)奈。我就曾在走出高鐵站、前往地鐵站期間，站在漫長(zhǎng)的安檢隊(duì)伍里懷疑人生。為什么機(jī)場(chǎng)、高鐵和地鐵的安檢沒法打通，沒人能給旅客答案。
城市研究理論家劉易斯·芒福德認(rèn)為，現(xiàn)代城市的基本特點(diǎn)是交通導(dǎo)向性日益增強(qiáng)。一個(gè)足夠發(fā)達(dá)的城市，其交通上的“堵點(diǎn)”與“斷點(diǎn)”一定是越少的。如果機(jī)場(chǎng)、城軌、高鐵等銜接緊密的軌道交通，壁壘高企、通聯(lián)性低，那么“堵點(diǎn)”與“斷點(diǎn)”自然不可避免。
而“一體化綜合大交通”，正是為了解決交通體系內(nèi)全流程、全周期、全場(chǎng)景互聯(lián)互通的問題。這是機(jī)場(chǎng)軌道行業(yè)所迫切需要解決的，也是華為機(jī)場(chǎng)軌道軍團(tuán)所希望切走的那塊大蛋糕。
機(jī)場(chǎng)軌道縱享絲滑，究竟難在何處？
消除不同軌道交通場(chǎng)景的“堵點(diǎn)”與“斷點(diǎn)”，讓軌道出行不再有邊界，對(duì)旅客來(lái)說(shuō)很美，但就像“打通任督二脈”一樣，尚存在不少困難。
其實(shí)早在上世紀(jì)50年代，我國(guó)就從國(guó)外引入“綜合交通”的相關(guān)概念，并進(jìn)行了相關(guān)探索。有一個(gè)古早的段子：一對(duì)戀人在機(jī)場(chǎng)分手，女孩對(duì)男孩說(shuō)：“你別等我了，我們不會(huì)有結(jié)果的，就像機(jī)場(chǎng)永遠(yuǎn)等不來(lái)火車，我們以后也不會(huì)有交集?！焙髞?lái)沒過(guò)幾年，虹橋機(jī)場(chǎng)跟虹橋火車站連在了一起，這個(gè)工程的總工程師就是當(dāng)年那個(gè)男孩。
雖是段子，卻反映了我國(guó)機(jī)場(chǎng)軌道交通從單一走向融合、從孤立走向聯(lián)動(dòng)、不斷優(yōu)化的發(fā)展過(guò)程。目前，這樣機(jī)場(chǎng)、高鐵、城軌等各種綜合交通樞紐越來(lái)越多，各線路的通達(dá)性、連通性、協(xié)同性不斷增強(qiáng)，甚至超過(guò)了海外發(fā)達(dá)城市的水平。
但新的形勢(shì)下，機(jī)場(chǎng)軌道交通行業(yè)也面臨著新的挑戰(zhàn)。
共性的挑戰(zhàn)包括：
1.效益。機(jī)場(chǎng)軌道行業(yè)整體都受到疫情影響，敏捷、增收、降本、增效，對(duì)于后疫情時(shí)代破局十分必要。
2.升級(jí)?？蛻魧?duì)出行的需求和要求逐步提升，然而機(jī)場(chǎng)軌道行業(yè)相對(duì)傳統(tǒng)，全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要大規(guī)模、長(zhǎng)期的投入，企業(yè)內(nèi)部存在顧慮和現(xiàn)實(shí)困難。
3.新課題。除了常規(guī)經(jīng)營(yíng)的改變，機(jī)場(chǎng)軌道行業(yè)還面臨一些新的時(shí)代課題，比如隨著全球?qū)Φ吞寄Ｊ降年P(guān)注，交通企業(yè)大都面臨耗油耗電等新問題。
此外，航空、鐵路、城軌等子行業(yè)也各自擁有一些差異化挑戰(zhàn)：
1.城市軌道。城軌是居民、旅客出行最常規(guī)的交通方式之一，面臨著城市化發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)。近幾年各地城市一窩蜂上馬地鐵、輕軌等軌道建設(shè)，在后疫情時(shí)代，需要更合理匹配城市需求，提升資源利用效率，實(shí)現(xiàn)降本增效。此外，隨著線路、車站數(shù)量不斷增加，城軌線網(wǎng)結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí)日均客流量巨大、存在明顯的高峰和低谷，這些都導(dǎo)致城軌企業(yè)服務(wù)、調(diào)度、運(yùn)維的難度越來(lái)越大，運(yùn)營(yíng)壓力急劇上升。
2.鐵路軌道。目前，中國(guó)已建成世界領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，并成為唯一一個(gè)高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。鐵路軌道不斷取得成就的同時(shí)，在生產(chǎn)效率、經(jīng)營(yíng)效益、客戶服務(wù)等“軟性能力”上還面臨著很多挑戰(zhàn)。應(yīng)急管理、乘客出行體驗(yàn)還有升級(jí)優(yōu)化的空間，此前假期就發(fā)生過(guò)高鐵停運(yùn)導(dǎo)致大量乘客滯留的情況。另外，鐵路覆蓋的地域廣泛，地面環(huán)境復(fù)雜，安全防護(hù)、運(yùn)維效率也有待加強(qiáng)，傳統(tǒng)人工巡檢勞動(dòng)強(qiáng)度大，且有漏檢的風(fēng)險(xiǎn)。
3.機(jī)場(chǎng)航空。飛機(jī)出行逐漸成為常用的出行方式之一，疫情之后民航客運(yùn)量必然會(huì)逐步回升，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力、實(shí)施精益化運(yùn)營(yíng)、用戶出行體驗(yàn)優(yōu)化升級(jí)、從“重客輕貨”到“客貨并舉”等新趨勢(shì)，都驅(qū)動(dòng)航空業(yè)在效率、安全、體驗(yàn)等方面向高質(zhì)量發(fā)展。
一方面，數(shù)字化成為這些行業(yè)解決各自問題的最佳選擇；另一方面，國(guó)家對(duì)交通體系在數(shù)字化進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)一體化建設(shè)非常重視，垂直領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)形成海、陸、空、鐵一體化綜合立體大交通，成為交通行業(yè)發(fā)展的必然要求。
無(wú)邊界出行，“無(wú)感”就是最大的有感
可能有朋友會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在出行只需要刷手機(jī)、刷臉、一證通行，比起以前簡(jiǎn)直方便得不可思議了，還要聯(lián)動(dòng)做什么？回想電話、互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)相繼出現(xiàn)之后，人們紛紛表示再也回不去從前了，同樣，越來(lái)越絲滑的出行體驗(yàn)并不是“非必要”的，只要真正帶來(lái)價(jià)值、改變出行習(xí)慣，用戶對(duì)于出行的想象力邊界就會(huì)不斷打開。
而機(jī)場(chǎng)軌道交通的下一次突破，就在于系統(tǒng)“無(wú)邊界”帶來(lái)的“無(wú)感出行”。目前來(lái)說(shuō)，主要分為三步。
第一步：基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化。讓路側(cè)、軌旁、場(chǎng)站及樞紐的終端可以通過(guò)“數(shù)字”語(yǔ)言“說(shuō)話”，進(jìn)而被納入到運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)中，是數(shù)字化的前提和基礎(chǔ)。
這主要通過(guò)感知層面和聯(lián)接層面來(lái)實(shí)現(xiàn)，技術(shù)上主要依賴于高分辨率視頻（HDV）和分析、5G、光傳送網(wǎng)（OTN）等。例如，在機(jī)場(chǎng)架設(shè)捕獲飛機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)的攝像頭，工作人員可以在視頻界面中看見航班的所屬航空公司、所載乘客等基礎(chǔ)信息；南京地鐵S6號(hào)線在車站軌行區(qū)兩端和列車兩端部署Airflash城軌車地通信設(shè)備，可以利用列車短暫的停站時(shí)間，完成車載CCTV視頻與車載監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)回傳和落地存儲(chǔ)，支撐地鐵安全、高效。分布在鐵路線路、站段的各種感知設(shè)備，為鐵路智能中樞提供源源不斷的感知和交互數(shù)據(jù)。
第二步：業(yè)務(wù)流程數(shù)字化。通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等，打通流程斷點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的平臺(tái)的融合、協(xié)同、共享，提升全面化管理能力。
交通行業(yè)是IT化比較早的，但建設(shè)過(guò)程中豎起了很多“煙囪”，打通之后數(shù)據(jù)分析利用效率得以提升。以城軌為例，2019年呼和浩特開通的第一條地鐵就憑借數(shù)字化“后來(lái)者居上”，應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，在地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、企業(yè)管理、建設(shè)管理等方面產(chǎn)生了大量創(chuàng)新。比如基于數(shù)據(jù)融通的城軌數(shù)字平臺(tái)快速上線的“一碼通”，實(shí)現(xiàn)了呼和浩特的地鐵卡和北京的地鐵互認(rèn)、一碼通用，加強(qiáng)了兩地商旅的往來(lái)便利，在當(dāng)時(shí)引發(fā)了關(guān)注。
同樣“后來(lái)居上”的航空數(shù)字化樣板，云南機(jī)場(chǎng)當(dāng)屬其一。云南多山，許多城市依靠飛機(jī)通行，但此前云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理體系復(fù)雜、支線機(jī)場(chǎng)能力參差不齊、“信息孤島”林立，經(jīng)過(guò)數(shù)字化改造，讓機(jī)場(chǎng)群從“各自發(fā)展”轉(zhuǎn)為“協(xié)同一體化”，實(shí)現(xiàn)云南大民航機(jī)場(chǎng)群業(yè)務(wù)協(xié)同。
第三步：全平臺(tái)智慧一體化。
數(shù)字技術(shù)要轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，需要豐富的智慧應(yīng)用，來(lái)挖掘“數(shù)據(jù)資產(chǎn)”，讓軌道行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理由人工決策向數(shù)據(jù)決策轉(zhuǎn)變，真正成為交通行業(yè)的生產(chǎn)工具。
目前，AI也在城軌、高鐵、機(jī)場(chǎng)等各個(gè)子行業(yè)的各個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景全面開花。以用戶的出行體驗(yàn)為例，就落地了大量智慧應(yīng)用。
比如通過(guò)視頻+AI識(shí)別，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車站人群密度、排隊(duì)長(zhǎng)度、站臺(tái)越黃線、人員逆行等多種場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)、機(jī)場(chǎng)內(nèi)的安全管理；基于全域大數(shù)據(jù)和AI智能分析能力，可以實(shí)現(xiàn)智能分配和最優(yōu)調(diào)配，保障高效運(yùn)行。通過(guò)人臉認(rèn)證，乘客能夠在“零感知”的情況下快速完成安全檢查，出行無(wú)阻正在成為可能。
一步步拆除不同維度、不同層級(jí)、不同環(huán)節(jié)的邊界，數(shù)據(jù)的無(wú)縫融合與流動(dòng)，也會(huì)推動(dòng)人們的無(wú)感出行與流動(dòng)。
對(duì)于每一個(gè)出行人來(lái)說(shuō)，“無(wú)感”帶來(lái)的安全感、幸福感、舒暢感，就是最大的“有感”。屆時(shí)再回頭看，或許會(huì)覺得當(dāng)下反復(fù)斷點(diǎn)的出行體驗(yàn)，竟也變得難以忍受起來(lái)。
從中也不難發(fā)現(xiàn)，綜合大交通也是一個(gè)長(zhǎng)期的綜合工程，需要將一條條機(jī)車、一條條鐵軌、一座座場(chǎng)站相融合，實(shí)現(xiàn)真正的“一體化”。在這個(gè)過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)軌道行業(yè)中基本都是非數(shù)字化原生企業(yè)，所面臨的將是一場(chǎng)顛覆式變革，期間必然會(huì)出現(xiàn)猶豫、顧慮、阻力、反復(fù)等情況。
數(shù)字化過(guò)程中矛盾重重，而傳統(tǒng)的企業(yè)服務(wù)方式，無(wú)法及時(shí)有效地連接客戶需求、技術(shù)創(chuàng)新、解決方案、產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)維服務(wù)等一系列環(huán)節(jié)。從這個(gè)角度會(huì)發(fā)現(xiàn)，將科學(xué)家、工程師和營(yíng)銷專家等集合在一起的“軍團(tuán)模式”，不僅是華為內(nèi)部面臨打壓的一種機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略，也是應(yīng)對(duì)垂直行業(yè)數(shù)字化關(guān)隘的一種有效戰(zhàn)術(shù)。
當(dāng)然，中國(guó)自古有“天地交而萬(wàn)物通”的說(shuō)法。面對(duì)龐大的機(jī)場(chǎng)軌道行業(yè)，僅靠華為一個(gè)是無(wú)法窮盡行業(yè)所求的?！熬C合大交通”的美好愿景與龐大市場(chǎng)，必然會(huì)吸引越來(lái)越多的有識(shí)之士和企業(yè)邁出創(chuàng)新的腳步。
一起期待那一天吧，當(dāng)天塹變通途，我們將一次次與遠(yuǎn)方的風(fēng)景時(shí)空伴隨，與喜歡的人們盡情密接。