文|互聯(lián)網(wǎng)深度點(diǎn)評(píng)
今年以來(lái)嵐圖FREE的銷(xiāo)量一直處于低迷狀態(tài)，月均銷(xiāo)量?jī)H為去年12月份高峰的三分之一，F(xiàn)REE作為嵐圖去年上市的首款車(chē)型亮眼表現(xiàn)竟如此短暫，可見(jiàn)其在新能源汽車(chē)高端市場(chǎng)的探索一開(kāi)局就失去了先機(jī)。然而隨著FREE的市場(chǎng)受挫，嵐圖隨即推出了定位于MPV高端市場(chǎng)的夢(mèng)想家。
盡管嵐圖夢(mèng)想家的預(yù)售表現(xiàn)不錯(cuò)，但是還要等其三季度的交付量來(lái)驗(yàn)證，尤其是夢(mèng)想家能否獲取市場(chǎng)長(zhǎng)期的信任。但是從SUV轉(zhuǎn)向賽道偏窄的MPV市場(chǎng)，嵐圖的高端夢(mèng)就能如愿嗎？答案可能盡在不言中。除了MPV市場(chǎng)空間有限外，嵐圖夢(mèng)想家還要面臨以別克GL8為代表的傳統(tǒng)燃油車(chē)以及騰勢(shì)D9等新能源對(duì)手，再加上嵐圖FREE的失利，夢(mèng)想家的未來(lái)愈發(fā)承壓。
曇花一現(xiàn)FREE
嵐圖成立于2018年，作為東風(fēng)集團(tuán)品牌高端化與新能源汽車(chē)市場(chǎng)探索的重要布局，從品牌發(fā)布到交付使用僅用了一年多時(shí)間。然而嵐圖盡管很快闖進(jìn)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但在銷(xiāo)量上卻沒(méi)能復(fù)制住這一表現(xiàn)。
嵐圖FREE八月份的交付量為405臺(tái)，要知道7月末之前FREE的訂單量為3689張，可見(jiàn)其交付的首月銷(xiāo)量并不怎么樣。到9月份嵐圖FREE的銷(xiāo)量上升到了908輛，但相比其他新勢(shì)力的早期上市表現(xiàn)仍然有很大的差距。
而嵐圖FREE月銷(xiāo)量不及千倆的表現(xiàn)持續(xù)了三個(gè)月，到12月份才有所突破。當(dāng)月嵐圖FREE的銷(xiāo)量達(dá)到3330輛，躍升至高端電動(dòng)SUV月銷(xiāo)量第四位，嵐圖也隨之成為最快實(shí)現(xiàn)單月銷(xiāo)量超過(guò)3000輛的新能源汽車(chē)品牌，但是銷(xiāo)量隨后便打回原形。
今年1-4月嵐圖FREE的銷(xiāo)量分別是1553輛、740輛、1385輛、1049輛，除了嵐圖FREE的銷(xiāo)量回歸常態(tài)外，過(guò)去四個(gè)月的銷(xiāo)量也呈現(xiàn)出了下滑的傾向，可見(jiàn)嵐圖FREE的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒(méi)有想象中的樂(lè)觀。
究其原因，嵐圖FREE本身的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)并不突出導(dǎo)致了銷(xiāo)量高起伏后的平平無(wú)奇。比如嵐圖FREE的增程式車(chē)型相對(duì)于競(jìng)品理想ONE來(lái)說(shuō)，前者是五座四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后者則是六座三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是純電續(xù)航里程嵐圖FREE少了理想ONE48公里。如此明顯的差異，嵐圖FREE的吸引力自然是要大打折扣的。
當(dāng)然更為緊要的是定價(jià)在30萬(wàn)元到40萬(wàn)元區(qū)間里，盡管嵐圖FREE的配置等方面還算不錯(cuò)，但是與競(jìng)品相比還是沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。比如電動(dòng)車(chē)的智能化，嵐圖FREE有手勢(shì)控制、可升降的三聯(lián)屏以及空氣懸架等配置，但是實(shí)際使用中卻暴露出了使用頻率不高、行車(chē)軟件操作復(fù)雜等難題，也讓其眾多配置有了堆料的“嫌疑”，進(jìn)而導(dǎo)致其定價(jià)顯得有些偏高。
而且這個(gè)價(jià)格區(qū)間除了理想ONE，嵐圖FREE還有問(wèn)界M5、Model Y等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，消費(fèi)者可選空間較大，嵐圖的吸引力自然要被削弱，尤其是其高價(jià)定位也沒(méi)有品牌力的加持，則更顯支撐度不足。
嵐圖作為年輕品牌盡管背靠東風(fēng)集團(tuán)，但是東風(fēng)品牌的高端路一直沒(méi)有走上去，使得其很難助力嵐圖太多。再加上嵐圖FREE的核心賣(mài)點(diǎn)模糊，尤其是在增程式電動(dòng)車(chē)已有理想ONE這樣的大競(jìng)品下，嵐圖FREE并沒(méi)有表現(xiàn)出更多明顯的差異點(diǎn)，導(dǎo)致其市場(chǎng)培育及市場(chǎng)影響力等方面出現(xiàn)問(wèn)題，銷(xiāo)量自然很難有好的表現(xiàn)。
也就是說(shuō)嵐圖FREE如今的銷(xiāo)量表現(xiàn)早有預(yù)料，作為新勢(shì)力品牌的新玩家，嵐圖想要開(kāi)局就一炮而紅，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。除了產(chǎn)品力撐不起品牌高端化外，嵐圖本身也存在一些問(wèn)題。
年輕與底蘊(yùn)
嵐圖并不是東風(fēng)集團(tuán)走高端路的首次選擇，早在2016年就東風(fēng)推出了高端乘用車(chē)“東風(fēng)A9”，售價(jià)在20萬(wàn)元上下，然而很快就在市場(chǎng)撲街了。除了能在東風(fēng)A9身上找到模仿者眾泰Z700的影子外，還有就是配置多為堆料，再加上20萬(wàn)元的高價(jià)，消費(fèi)者自然很難樂(lè)意買(mǎi)單。
東風(fēng)A9沖高失敗后，2018年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)在內(nèi)部成立了代號(hào)為“東風(fēng)56號(hào)”的項(xiàng)目，主推電動(dòng)車(chē)的高端化，也就是嵐圖的前身。到2020年，東風(fēng)56號(hào)升級(jí)為嵐圖，東風(fēng)高端化也從孵化轉(zhuǎn)向了實(shí)踐。
由此嵐圖也承擔(dān)著東風(fēng)在品牌高端化以及電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的雙向壓力，為此嵐圖直接由東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理尤崢?lè)止?，調(diào)任總部及子品牌部分高管來(lái)負(fù)責(zé)嵐圖具體的品牌運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)管理等工作。東風(fēng)的支持也讓?shí)箞D能在品牌發(fā)布后很短的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的下線交付，但問(wèn)題是從其目前的表現(xiàn)來(lái)看，嵐圖并不能承擔(dān)起這一重任。
嵐圖FREE的銷(xiāo)量現(xiàn)實(shí)已經(jīng)很明確的表明市場(chǎng)并不認(rèn)可東風(fēng)的轉(zhuǎn)型之作，不僅是產(chǎn)品難有競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者也不信任其高價(jià)下的高端化。究其原因，還是技術(shù)難撐品牌。
嵐圖能在很短的時(shí)間內(nèi)就完成了汽車(chē)的下線交付，除了選擇增程式這一電氣過(guò)渡化的技術(shù)外，還依賴(lài)著東風(fēng)內(nèi)部的金康賽力斯SF5技術(shù)，以及供應(yīng)商提供的方案，比如20項(xiàng)全系標(biāo)配的高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)出自于博世。也就是說(shuō)嵐圖FREE打著高端電動(dòng)車(chē)的名號(hào)，實(shí)際上還是類(lèi)似于東風(fēng)A9的套路，新瓶裝舊酒也是嵐圖FREE面世后令人詬病的重點(diǎn)。
要知道東風(fēng)本身就不是以自主品牌見(jiàn)長(zhǎng)，合資車(chē)才是其賴(lài)以生存的根本。如此以來(lái)，嵐圖打著東風(fēng)的名號(hào)走電動(dòng)車(chē)高端化之路，又如何能獲取消費(fèi)者的信任呢？再加上東風(fēng)長(zhǎng)久以來(lái)的非高端市場(chǎng)印象，嵐圖不說(shuō)賠了夫人又折兵，也只怕是高端路越走越難，畢竟嵐圖作為自主品牌，自身實(shí)力不是來(lái)自母公司就是供應(yīng)商。
再者說(shuō)品牌高端化又不是一蹴而就的，要知道比亞迪的高端路花了二十多年，即便是新勢(shì)力理想等品牌也是在市場(chǎng)開(kāi)拓期走了不少?gòu)澛?，憑借著技術(shù)實(shí)力等諸多方面才得以闖出生天的，嵐圖才成立四年又何談容易。
在嵐圖FREE銷(xiāo)量逐漸低迷的情況下，嵐圖又馬不停蹄地推出了針對(duì)MPV市場(chǎng)的嵐圖夢(mèng)想家，售價(jià)也變得更高，難道說(shuō)嵐圖此舉就能救市嗎？
夢(mèng)想家在夢(mèng)想
本月初嵐圖夢(mèng)想家正式上市，共推出了三個(gè)系列車(chē)型以及私人定制車(chē)型，前者售價(jià)區(qū)間在36.99萬(wàn)元-43.99萬(wàn)元，后者則高達(dá)63.99萬(wàn)元，預(yù)計(jì)七月份交付使用。據(jù)嵐圖官方數(shù)據(jù)，目前夢(mèng)想家的預(yù)售訂單已經(jīng)超過(guò)了4000張。
盡管嵐圖夢(mèng)想家的預(yù)售成績(jī)不錯(cuò)，但是交付后能否表現(xiàn)依舊還有待驗(yàn)證，畢竟嵐圖FREE的例子近在眼前。但作為嵐圖FREE之后的新品，夢(mèng)想家確實(shí)傾注了嵐圖不少心血，除了雙版本的動(dòng)力系統(tǒng)外，配置方面也盡可能的豪華，比如配有百萬(wàn)級(jí)橋車(chē)才有的空氣懸掛，試圖力配“國(guó)產(chǎn)首款中大型新能源MPV”的稱(chēng)號(hào)。
但問(wèn)題也并非沒(méi)有，除了嵐圖FREE也存在的后備空間小外，夢(mèng)想家的里程焦慮似乎也未得到解決，預(yù)售發(fā)布會(huì)上并未公布電池容量與續(xù)航里程，更強(qiáng)調(diào)的是其動(dòng)力系統(tǒng)，從網(wǎng)傳的數(shù)據(jù)來(lái)看，夢(mèng)想家的續(xù)航難題勢(shì)必難以避免。也就是說(shuō)盡管目前新能源MPV市場(chǎng)中，夢(mèng)想家罕有對(duì)手，但也并不意味著銷(xiāo)量方面就能抱有樂(lè)觀態(tài)度。
數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源MPV市場(chǎng)的滲透率為3.32%，低于新能源整個(gè)市場(chǎng)的14.8%，今年1-3月國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元以上高端MPV銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛，占整體49.51%，同比增長(zhǎng)11.1%。無(wú)論是MPV高端市場(chǎng)，還是說(shuō)新能源MPV市場(chǎng)的未來(lái)都還不錯(cuò)，但是以整體市場(chǎng)來(lái)看，MPV市場(chǎng)還是過(guò)于狹小。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，MPV的銷(xiāo)量卻從2016年以來(lái)連年下滑，2021年銷(xiāo)量盡管有所回調(diào)，但也僅同比增長(zhǎng)0.09%至105.5萬(wàn)量，目前MPV的市場(chǎng)份額僅有4.9%，相比2016年萎縮過(guò)半。
盡管MPV高端市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，但是過(guò)于狹窄的賽道自然是限制了嵐圖夢(mèng)想家未來(lái)的增長(zhǎng)空間，尤其是狹小的MPV市場(chǎng)還面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
數(shù)據(jù)顯示，2021年別克GL8的銷(xiāo)量為17萬(wàn)臺(tái)，占整個(gè)中國(guó)MPV市場(chǎng)的15.7%。作為過(guò)去多年MPV市場(chǎng)的扛把子產(chǎn)品，別克GL8是夢(mèng)想家避不過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。長(zhǎng)久的市場(chǎng)影響力以及品牌調(diào)性的加持，使得別克GL8、豐田埃爾法等競(jìng)品一直都是MPV市場(chǎng)中最有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。盡管夢(mèng)想家打著新能源的旗號(hào)，但在續(xù)航里程等方面與以別克GL8為首的燃油車(chē)依然有較大的差距。
而且新能源MPV競(jìng)品也在跟進(jìn)，比夢(mèng)想家稍晚發(fā)布的比亞迪騰勢(shì)D9，推出了插電版與純電版兩個(gè)版本，售價(jià)在33.5萬(wàn)元-39萬(wàn)元之間，限量的創(chuàng)世版售價(jià)達(dá)到了66萬(wàn)元，預(yù)售訂單更是破萬(wàn)。就預(yù)售成績(jī)來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)D9要優(yōu)于嵐圖夢(mèng)想家。此外，紅旗、極氪等品牌也在推出各自新能源MPV汽車(chē)。
面對(duì)著燃油車(chē)與新能源車(chē)的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力，夢(mèng)想家的競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知，要知道夢(mèng)想家還延續(xù)著FREE的品牌力不足等壓力，實(shí)際銷(xiāo)量著實(shí)難以樂(lè)觀。由此可見(jiàn)，夢(mèng)想家也難助力嵐圖夢(mèng)想高端。