文|GPLP犀牛財經(jīng) Jeff

跨境電商是指分屬于不同關(guān)境的貿(mào)易主體，利用互聯(lián)網(wǎng)交易平臺初步形成交易意向，繼而進行資金支付結(jié)算，最終通過跨境物流等形式完成貨物和服務(wù)送達交付的一種國際商業(yè)活動。

在全球疫情背景下，跨境電商依然迎來一小段爆發(fā)期。

據(jù)智研咨詢中國跨境電商市場相關(guān)報告顯示，2020年，中國跨境電商行業(yè)交易規(guī)模為12.5萬億元，同比增長19.05%；2021年，中國跨境電商行業(yè)交易規(guī)模14.2萬億元，同比增長13.6%。2021年，盡管諸多跨境電商企業(yè)經(jīng)營受損，但是行業(yè)滲透率占比依然達到了36.32%。

2022年，疫情影響疊加供應鏈的不確定性加劇，全球能源以及海運價格依然處在高位，跨境電商面臨的挑戰(zhàn)和機遇有哪些？

供應鏈、物流帶來持續(xù)挑戰(zhàn)

和境內(nèi)電商相比，跨境電商的供應鏈鏈條更長，涉及采購供應、物流配送、報關(guān)清關(guān)、電子支付、售后服務(wù)等多個環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響全局。

2021年有兩個非常值得關(guān)注的跨境電商供應鏈物流大事件:

第一個是亞馬遜在義烏設(shè)立集貨倉開始直接收貨；

第二個是馬士基越過貨代直接對接大B客戶的一系列動作。

作為擁有大量流量的主流電商平臺，亞馬遜親自下場，直接控制供應鏈、物流交付、形成一種閉環(huán)體系，是疫情之下的權(quán)宜之計，還是未來的大趨勢？

各大電商平臺，是否會學習亞馬遜，在平臺流量足夠大以后，為保證交付體驗和供應鏈安全，自建物流體系，出面直接對接上下游關(guān)鍵資源，從而直控全流程端到端的業(yè)務(wù)？

如果上述情況出現(xiàn)，目前市場上的各類跨境電商貿(mào)易商以及物流服務(wù)商將面對什么命運？

透過此現(xiàn)象我們發(fā)現(xiàn)，在跨境電商在各個環(huán)節(jié)中，供應鏈和物流無疑是重中之重。

據(jù)美國最專業(yè)音樂和視頻零售商Kaspien  CEO Kunal Chopra表示，“2021年面臨的供應鏈問題至少在2022年上半年依然存在?？缇畴娚痰母偁幰呀?jīng)從銷售轉(zhuǎn)移到供應鏈的較量，采購流程中的需求洞察、成本控制等關(guān)鍵要素正變得困難，同時因為時效性、安全性和合規(guī)性的要求，供需之間的矛盾也越來越突出，跨境電商供應鏈的協(xié)同與整合變得尤為重要?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士一致認為，物流是跨境電商發(fā)展的核心鏈條，同時也是目前制約跨境電商發(fā)展的主要瓶頸——相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，跨境電商物流費用在整個跨境電商的成本通常占到交易額的 20%-30%，而國內(nèi)電商物流成本率僅在5%以內(nèi)。

疫情暴發(fā)后，隨著海運價格的持續(xù)上漲，跨境電商物流成本更是高得離譜。在2019年前的10多年時間里，一個40尺標準集裝箱從中國運到美國西部的海運費，大概在2000美元左右。但在過去兩年，價格漲到了2萬美元，同時因為供不應求，還需要“搶”。

2022年前四個月，雖然海運費從1.8萬美元的高點，降到了 8000美元左右，但是和2000美元比起來，依然高出了4倍之多。同時，很多做跨境電商的人士認為，去年海運費也曾大幅下降過，但是很快又漲起來了，今年大概率也會重蹈覆轍。

除了高漲的運費之外，跨境電商在新興市場面臨的物流問題更加嚴峻，這些市場受限于其本身發(fā)展階段與建設(shè)水平的影響，其在物流方面普遍存在航班班次少、清關(guān)和最后一公里配送難的問題，與成熟的歐美市場相比，效率相對較低，成本更高。

業(yè)內(nèi)人士認為，建設(shè)高水平海外倉是解決物流問題的有效途徑，但是海外倉背后巨大的成本問題不容忽視，因為建設(shè)海外倉儲不僅需要支付昂貴的倉儲費用，而且規(guī)模、信息化服務(wù)能力差異也會產(chǎn)生不同的結(jié)果，如果在綜合服務(wù)能力上達不到高效率，就很難在海外倉的成本和效益上取得平衡。

除了最大的供應鏈物流方面的困境，跨境電商還面臨品牌建設(shè)以及平臺運營模式選擇的困境——隨著消費者更加強調(diào)對產(chǎn)品品質(zhì)的追求，曾經(jīng)以“量”和“價”爭奪市場的優(yōu)勢正在逐漸褪去，品牌正在對跨境電商發(fā)揮越來越重要的作用。企業(yè)也開始注重品牌化建設(shè)，通過品牌溢價來提升商品附加值，商品出口將趨于精品化、品牌化。

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2021年在整個跨境電商出口中，擁有自主品牌的商品僅占17%，與我國整體跨境電商規(guī)模相差甚遠，大多數(shù)產(chǎn)品仍局限于山寨和加工，總體上品牌影響度不高。從出口的商品品類看，服裝、鞋類初加工商品居多，高附加值的精品占比較低。

不難看出，我國跨境電商的品牌建設(shè)還比較薄弱，品牌塑造及傳播對于大多數(shù)跨境電商而言仍是一個挑戰(zhàn)。如果電商企業(yè)不能塑造自己的品牌，就很容易陷入同質(zhì)化與價格戰(zhàn)的困境。

目前，跨境電商所采用的運營模式主要包括第三方平臺模式和獨立站模式，隨著第三方平臺對于賣家的監(jiān)管日益嚴苛，獨立站模式有望加速發(fā)展。

獨立站模式的優(yōu)勢在于商家擁有很高自主權(quán)，不受平臺擠壓和限制。同時，商家通過收集與分析客戶信息，可用于后續(xù)選品與營銷，逐漸形成自己的客戶群體。但是獨立站的劣勢也非常明顯，那就是成本高，這不僅體現(xiàn)在建站投入成本上，還包括流量成本。

相比于第三方平臺自帶流量，獨立站只能依靠自主引流。但是，由于媒體資源幾乎被幾大巨頭壟斷，流量成本始終居高不下，在流量成本持續(xù)高支出的情況下，獨立站生存壓力頗大。同時，創(chuàng)建獨立站既要運營商品還要對平臺進行運營維護，這對企業(yè)運營提出了非常高的要求。

以東南亞為代表的新興市場迎來新機遇

貿(mào)易市場在跨境電商中處于舉足輕重的地位，推進貿(mào)易市場多元化是大勢所趨。北美和歐洲是跨境電商的主要戰(zhàn)場，有超過一半的企業(yè)進入到這兩個地區(qū)。

然而，隨著發(fā)達國家貿(mào)易保護主義有所抬頭以及制造業(yè)的加速回流，歐美兩大主要市場的增長空間正在被不斷壓縮，開拓更多的貿(mào)易市場也就成了跨境電商的重中之重。

伴隨著“一帶一路”倡議的推進實施，國內(nèi)跨境電商企業(yè)迎來了機會。開始大力開拓東南亞、中亞、中東歐等“一帶一路”沿線國家、地區(qū)市場同時擴大對非洲、拉丁美洲的等新興國家和地區(qū)布局。在企業(yè)“走出去”和RCEP協(xié)定簽署的帶動下，以東南亞為代表的新興市場正在成為中國跨境電商貿(mào)易市場的重要組成部分。

相關(guān)機構(gòu)預測，2022年東南亞的電商銷售總額預計將達到896.7億美元，同比增長20.6%，為全球增長幅度較高的地區(qū)。預計到2025年，東南亞地區(qū)電商市場規(guī)模將達到2340億美元。

而東南亞國家除了新加坡外，電商零售占比相對互聯(lián)網(wǎng)滲透率較低，對標中國成熟的電商市場，東南亞電商市場潛力巨大。當前，東南亞地區(qū)電商在其社會商品零售總額中的占比還不足3%，與中國的23%相差甚遠，搶占先機已是眾多跨境賣家開發(fā)東南亞市場的契機。

對于中國出?？缇畴娚潭裕秴^(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的正式生效進一步開拓了東南亞市場。

三亞學院俄語中心研究員劉冰玉在《中國與東南亞國家跨境電商合作的現(xiàn)狀》中總結(jié)目前東南亞重要的跨境電商平臺有：

Lazada：

漢譯為來贊達，是東南亞地區(qū)最大的在線購物網(wǎng)站之一，主要經(jīng)營電子、家居、服飾、體育器材等產(chǎn)品，阿里巴巴是其股東；

Shopee：

東南亞和中國臺灣領(lǐng)航電商平臺，業(yè)務(wù)覆蓋等七個市場，擁有商品種類包括電子消費品、家居、美容保健、母嬰、服飾及健身器材等，且平臺有自建物流 SLS 已在東南亞的新加坡、馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞、泰國、越南以及中國臺灣7大站點全面上線。

其它電商：

其他電商目前還有 Tokopedia，Amazon，Zalora（東南亞時尚成長速度最快的電商之一，入駐品牌達 500 余個），EZbuy（東南亞最大的全品類購物零售電商平臺之一，商品主要來自中國、美國、韓國等國家）等。

截止到 2021 年，中國資本已在東南亞布局，阿里巴巴入股 Lazada，Tokopedia和 Bukalapak，騰訊入股 Shopee 平臺，京東入股 JD Central 和 Tiki 平臺。

我國眾多中小跨境電商企業(yè)一般會首選上述平臺開立線上店鋪，此類海外跨境電商平臺也出臺完善了較為復雜的運營規(guī)則。

因此，跨境電商在東南亞地區(qū)開拓市場時，不可避免地會與東南亞各國的現(xiàn)行傳統(tǒng)貿(mào)易監(jiān)管規(guī)則體系和海外跨境電商平臺企業(yè)運營監(jiān)管規(guī)則體系發(fā)生沖突，因此，跨境電商出海東南亞一定要注意合規(guī)？

對此，金杜律師事務(wù)所合伙人馮曉鵬指出，對于中國跨境電商而言，RCEP的正式生效雖然進一步開拓了東南亞市場，但越來越多的跨境電商商家涌入東南亞市場，將推動當?shù)卣鸩街贫ㄍ晟瓶缇畴娚滔嚓P(guān)支持及監(jiān)管政策。中國跨境電商企業(yè)應進一步提升“入鄉(xiāng)隨俗”的能力，積極關(guān)注東南亞目標市場國家監(jiān)管政策的制定及落實，并及時構(gòu)建合法合規(guī)的業(yè)務(wù)模式，避免盲目開展業(yè)務(wù)。

東南亞國家人口紅利大，以及日益崛起的經(jīng)濟、對數(shù)字化經(jīng)濟的高額投資，移動設(shè)備的全面普及等，都為東南亞的跨境電商搭建了龐大的市場體量基礎(chǔ)。但是東南亞電商市場配套短板也十分明顯。尤其是物流，較難滿足雙方跨境電商貨物出口的物流服務(wù)要求。除新加坡外，東南亞國家物流水平整體偏低，物流配送效率不佳，特別是最后一公里配送存在很大的不足。

小結(jié)

2022年，跨境電商將依然面臨供應鏈和海運物流價格高漲的挑戰(zhàn)，同時，新興市場的開啟也為跨境電商企業(yè)帶來了新的機遇，出口東南亞就是當下品牌出海不可錯過的選擇之一。隨著RCEP的生效，當前全球最具發(fā)展?jié)摿Φ淖杂少Q(mào)易區(qū)正式開啟快速發(fā)展模式，對于跨境電商企業(yè)而言，可以享受自貿(mào)規(guī)則與國家政策帶來的雙重紅利，加上互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，我國跨境電商企業(yè)出海東南亞必將迎來新一輪蓬勃發(fā)展。