文|買車家
國內(nèi)微型電動市場呈現(xiàn)出兩極分化的格局。
一方是以傳統(tǒng)車企為代表的“正牌”選手，如五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star國民版等等，這些車型憑借著強大的品牌背書和成熟完善的售后服務鏈，很容易取得消費者的認可。從微型電動市場份額的占比來看，大頭基本都是由這些車企牢牢把持著。
另一方是半道出身的“新晉”選手，如吉麥新能源凌寶BOX、雷丁芒果、御捷新能源朋克多多、領(lǐng)途百智大熊等。微型電動市場“正規(guī)化”帶來的巨大潛力，以及相對較低的入行門檻，讓這些之前大都曾混跡“老年代步車”圈子的車企紛紛轉(zhuǎn)型。然而入行雖易，但想要在眾多正規(guī)軍中取得一定成績，卻是難上加難。
在微型電動市場駛?cè)胝壗鼉赡甑臅r間里，“跨行”造微型電動車的車企如過江之鯽，但由于資金和技術(shù)儲備的桎梏，能被消費者記住且取得不錯銷量表現(xiàn)的卻寥寥無幾。曾在老年代步車市場叱咤風云的雷丁汽車，恰恰是這少數(shù)派的存在。
憑借著“老頭樂”賺得盆滿缽滿的雷丁汽車，并不甘于始終在車市的邊緣地帶徘徊，于是以14.5億收購了川汽野馬，在獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，就開啟了品牌向上之旅?？上в捎跊]有核心技術(shù)和良好的品牌形象加持，雷丁接連推出的i3/5/9，基本都石沉大海，非但沒有為其爭取到半點市場存在感，反而差點拖垮了雷丁的“乘用車夢”。所幸此時微型電動市場的躥紅，讓雷丁找到了適合自己的發(fā)力點。
擁有著多年老年代步車造車經(jīng)驗的雷丁，輕車熟路地造出首款微型純電動車型—雷丁芒果。售價定位與宏光MINI EV齊肩，并在空間、配置以及續(xù)航方面，都穩(wěn)壓后者一頭。雖然在品牌形象以及影響力方面很難和傳統(tǒng)車企抗衡，但憑借著在產(chǎn)品上表現(xiàn)出的誠意，以及B端市場的大訂單支持，雷丁芒果也算是迎來了好的開端。
初戰(zhàn)告捷的雷丁，在今年3月份又推出了定位更高一階的芒果Pro。不過這款車并沒有讓芒果出現(xiàn)1+1＞2的效果，或許是受原材料上漲和疫情等影響，雷丁芒果近幾個月銷量始終在一兩千輛徘徊。面對越發(fā)明顯的頹勢，雷丁又加急推出了全新微型電動車—芒果Max。據(jù)悉該車有望在7月份上市。
說真的，芒果Max這款車并沒有讓人眼前一亮，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。外觀造型依舊是方正盒子造型，前臉采用的是封閉式前格柵設(shè)計，搭配圓潤大燈造型，凸顯出幾分呆萌可愛感。車身側(cè)面采用的是雙色設(shè)計，尾部的貫穿式尾燈造型和前臉相呼應，并為車輛增添了幾分科技屬性。
內(nèi)飾采用的是黑色+綠色的撞色設(shè)計，營造出幾分年輕時尚感。平底造型多功能方向盤+兩塊液晶屏幕的配置，帶來的科技感在同級中有著一定優(yōu)勢。矩形空調(diào)出風口以及中控區(qū)域的平直線條勾勒，讓車內(nèi)多了幾分視覺層次感。從中控屏顯示內(nèi)容來看，新車將支持導航、電話、在線音樂、在線天氣查詢等功能，實用性不錯。
動力信息尚未透露，不過可以參考雷丁芒果，該車搭載的是25kW/105N·m的電動機，配備11.52kWh和17.28kWh兩種容量的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航分別為130km和200km。充電方面，該車僅支持慢充，充電時間分別為8小時和10小時。若是芒果Max在充電方式不展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢，比如提供快充功能，那么在動力和續(xù)航方面，芒果Max在和競品較量中將會很難討到便宜。
產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，動力續(xù)航?jīng)]有明顯優(yōu)勢，再加上“老頭樂”標簽的品牌形象，即便是在配置和定價方面凸顯出一定誠意，估計也很難競爭得過大牌微型電動車型。所以雷丁應該并不是想從傳統(tǒng)車企占據(jù)的市場份額中分一杯羹，推出芒果系列車型，很有可能想跑贏同樣“老頭樂”出身的競品車型，并以此為跳板，完成“老頭樂”向“正規(guī)軍”的轉(zhuǎn)變，正式入局傳統(tǒng)車企在微型電動市場的“內(nèi)卷”廝殺中。