文|新能源汽車(chē)評(píng)論EV 盧卡斯

BBA作為傳統(tǒng)車(chē)企的標(biāo)桿，在新能源轉(zhuǎn)型路上，他們要的是延續(xù)燃油車(chē)時(shí)代的輝煌，BBA對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的理解，是從外觀內(nèi)飾到操控質(zhì)感，都盡量和原有的燃油車(chē)貼近，而不是造一個(gè)新物種。

1972年，一輛名為BMW 1602 Elektro的純電車(chē)型在當(dāng)年的慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上亮相，同一時(shí)間，一個(gè)叫埃隆·里夫·馬斯克的小男孩，在他的出生地南非過(guò)完了他兩歲的生日。

1994年，梅賽德斯·奔馳在德國(guó)烏爾姆推出了歐洲第一款燃料電池汽車(chē)“ NECAR”，這一年，何小鵬正在黃石二中奮戰(zhàn)高考，他的目標(biāo)是華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)系。

1997年，奧迪第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型Audi duo第三代正式亮相。這一年，一個(gè)叫李斌的年輕人被一個(gè)姓李的師兄拉著一起創(chuàng)業(yè)，做互聯(lián)網(wǎng)圖書(shū)出版，后來(lái)這家公司取名叫當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。

2005年，豐田汽車(chē)推出的，世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯PRIUS Hybrid，正式進(jìn)入中國(guó)，那時(shí)李想帶著汽車(chē)之家登陸了納斯達(dá)克。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)講，新能源汽車(chē)本不是那么新鮮的事，也談不上本質(zhì)上的技術(shù)革命，只是在互聯(lián)網(wǎng)不斷擊穿各個(gè)行業(yè)的時(shí)代，用電力驅(qū)動(dòng)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)不再是單純的交通工具，它已經(jīng)逐漸進(jìn)化成一個(gè)移動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)終端。新能源車(chē)企，也不是單純的整車(chē)制造商，而是一家綜合的物聯(lián)網(wǎng)科技公司。

特斯拉市值沖破萬(wàn)億，緊跟其后的 “蔚小理”也頻頻創(chuàng)下銷(xiāo)售記錄。一時(shí)間，新能源汽車(chē)成為了國(guó)內(nèi)最確定的發(fā)展發(fā)向。

BBA作為傳統(tǒng)車(chē)企的標(biāo)桿，在新能源轉(zhuǎn)型路上，他們要的是延續(xù)燃油車(chē)時(shí)代的輝煌，BBA對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的理解，是從外觀內(nèi)飾到操控質(zhì)感，都盡量和原有的燃油車(chē)貼近，而不是造一個(gè)新物種。寶馬研發(fā)總監(jiān)克勞斯·佛勞利希（Klaus Froehlich）在慕尼黑接受采訪時(shí)堅(jiān)定的指出：“沒(méi)有一個(gè)消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)有真正的需求，一個(gè)也沒(méi)有?！?/p>

BBA不能活成別人的樣子

2021年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)交付量數(shù)據(jù)顯示，小鵬以98155輛交出了一份亮眼的答卷，蔚來(lái)、理想以91429輛和90491輛緊追其后。

同樣是2021年，寶馬純電動(dòng)IX3車(chē)型在華銷(xiāo)量為2.1萬(wàn)輛，這是BBA中銷(xiāo)量最高的純電車(chē)型，奔馳EQC的年銷(xiāo)量?jī)H為5800輛，奧迪e-tron一年還賣(mài)不到1000臺(tái)。

這幾組數(shù)字，總是會(huì)被放到一起，作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力正面硬剛BBA，并取得巨大優(yōu)勢(shì)的的有力證據(jù)，在新能源這個(gè)高速?gòu)澋郎希瑖?guó)產(chǎn)汽車(chē)第一次超越了傳統(tǒng)豪華品牌。

但是，從目前整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，燃油車(chē)的保有量依然非常龐大，盡管新能源車(chē)型的單月滲透率已經(jīng)超過(guò)了20%，但不可否認(rèn)的是，短期內(nèi)燃油車(chē)仍會(huì)是汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售主力。2021年寶馬全球燃油車(chē)銷(xiāo)量220萬(wàn)輛，奔馳205.8萬(wàn)輛，奧迪159.9萬(wàn)輛。

龐大的燃油車(chē)市場(chǎng)，在2021年為寶馬集團(tuán)帶來(lái)了1112.39億歐元的總收益，同比增長(zhǎng)12.4%；集團(tuán)凈利潤(rùn)達(dá)到124.63億歐元，同比增長(zhǎng)223.1%，刷新歷史紀(jì)錄；奔馳乘用車(chē)業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)255%，達(dá)到141.8億歐元，奧迪54.98億歐元的凈利潤(rùn)和77.57億歐元的凈現(xiàn)金流均創(chuàng)歷史新高，這些才是推動(dòng)龐大汽車(chē)帝國(guó)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力。

BBA遲遲沒(méi)有大規(guī)模的進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是要利用現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模榨干燃油車(chē)的最后一絲利潤(rùn)。另一方面，對(duì)于BBA來(lái)說(shuō)，大刀闊斧的推出全新的純電車(chē)型，風(fēng)險(xiǎn)太大，寶馬的生產(chǎn)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人烏多·亨勒曾說(shuō)：公司不開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬電動(dòng)平臺(tái)的原因，是不希望降低現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)能力。建造一座新工廠大約花費(fèi)10億歐元，而現(xiàn)有的設(shè)施生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的投資為300萬(wàn)歐元。

BBA作為傳統(tǒng)豪華品牌，首先是他們?cè)谙M(fèi)者心中的品牌地位，特別是在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的眼里，開(kāi)BBA就是有面子，是身份的象征，這也是BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的重要策略，消費(fèi)者首先要的是一輛寶馬，然后才是一輛電動(dòng)車(chē)。

燃油車(chē)時(shí)代，憑借底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等“硬實(shí)力”，BBA遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還有近乎完美的供應(yīng)鏈，與眾多獨(dú)供、特供的Tier1或Tier2供應(yīng)商保持緊密合作，導(dǎo)致其他廠商一直想模仿，卻找不到方式和途徑。

進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，近乎同質(zhì)化的電驅(qū)動(dòng)，會(huì)讓BBA的技術(shù)壁壘蕩然無(wú)存。因此，充分的利用現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，沿用油車(chē)的供應(yīng)商和供應(yīng)方案，采用相同或相似的設(shè)計(jì)，巧妙的嫁接在現(xiàn)有的主力車(chē)型上，改變的只是車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)形式。這是BBA的最優(yōu)轉(zhuǎn)型方案——油改電。

一個(gè)全球化的車(chē)企，擁有眾多的產(chǎn)品線，細(xì)分車(chē)型覆蓋各類(lèi)人群，它們確實(shí)需要一個(gè)集成化的平臺(tái)，來(lái)滿足各種車(chē)型的需求，純電車(chē)目前來(lái)說(shuō)，也僅僅是其中的一個(gè)類(lèi)型而已，相比國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力，很多有且只有一款車(chē)型，單一的生產(chǎn)線，當(dāng)然都是純電平臺(tái)。正是這種先入為主的觀念，讓很多消費(fèi)者覺(jué)得，只有出自純電動(dòng)化平臺(tái)的新能源汽車(chē)，才是真正的新能源車(chē)，油改電的都是智商稅。

有些傳統(tǒng)車(chē)企在新能源轉(zhuǎn)型的路上，盲目跟風(fēng)熱門(mén)純電車(chē)型，已經(jīng)喪失了自己的DNA，而對(duì)于一直以來(lái)只被別人模仿的BBA而言，它們不能活成別人的樣子。

純電時(shí)代，BBA的圖騰在哪里？

用內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)生產(chǎn)出來(lái)的純電車(chē)，理論上來(lái)說(shuō)，很難達(dá)到全面兼容，你要想辦法把龐大的電池塞進(jìn)原本沒(méi)有設(shè)計(jì)電池空間的底盤(pán)里，還有拆下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱留下的巨大空間，光是車(chē)身重量分配，就是個(gè)大問(wèn)題。

BBA在這上面還是下了很大的功夫，但是物理空間的局限是無(wú)法打破的，燃油車(chē)的設(shè)計(jì)，始終沒(méi)有辦法像純電車(chē)一樣，在底盤(pán)上容納更大的電池，更不用說(shuō)電池集成化的底盤(pán)了。這就導(dǎo)致了油改電的車(chē)型在續(xù)航上始終處于弱勢(shì)。第一代的奧迪Q2L e-tron純電車(chē)型，續(xù)航里程只有265公里。同一時(shí)期的新勢(shì)力車(chē)型續(xù)航都已經(jīng)超過(guò)500公里。而對(duì)于消費(fèi)者而言，續(xù)航里程是選擇新能源純電車(chē)型的首要考慮因素，甚至是衡量純電車(chē)好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

BBA的新能源車(chē)型，基本上可以看作是現(xiàn)有燃油車(chē)型的電動(dòng)版，而為了凸顯其新能源車(chē)的身份，它們的定價(jià)卻要高出同款燃油車(chē)型很多，畢竟“蔚小理”的價(jià)格已經(jīng)和BBA中端車(chē)型價(jià)格持平，作為傳統(tǒng)豪華品牌，保持住品牌溢價(jià)，很重要。

寶馬IX3純電車(chē)型，發(fā)布時(shí)的價(jià)格是46.99萬(wàn)起，同款的寶馬x3燃油車(chē)價(jià)格為38.98萬(wàn)。跟同級(jí)別價(jià)格更低的新勢(shì)力車(chē)型相比，顯然沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。即便是看重BBA的品牌，也會(huì)選擇價(jià)格更低的燃油版車(chē)型，畢竟也就是驅(qū)動(dòng)形式不同而已。

在IX3上市后不久，官方宣布降價(jià)7萬(wàn)，再加上新能源免去的購(gòu)置稅，實(shí)際落地價(jià)格已經(jīng)低于燃油版x3。這波號(hào)稱(chēng)“不割韭菜”操作，使得寶馬IX3一躍成為銷(xiāo)量最好的豪華品牌純電suv。但即便是這樣，也和其對(duì)標(biāo)車(chē)型特斯拉Model y相距甚遠(yuǎn)。

BBA最引以為傲的，是車(chē)輛本身的機(jī)械性能和駕駛感受，進(jìn)入純電時(shí)代，電機(jī)驅(qū)動(dòng)瞬間爆發(fā)的巨大扭矩，帶來(lái)的加速體驗(yàn)，已經(jīng)全面超越了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的性能車(chē)型，零百加速進(jìn)入3秒?yún)^(qū)間已經(jīng)成為標(biāo)配，反觀BBA，同價(jià)位的純電車(chē)型，零百加速還是在6秒?yún)^(qū)間，這使得BBA不再是年輕人的首選。

一位奧迪車(chē)主在網(wǎng)上發(fā)帖說(shuō)：買(mǎi)了特斯拉以后，家里的A4基本就吃灰了，兩者的駕駛感受根本不是一個(gè)層面的東西，瞬間爆發(fā)的扭矩推動(dòng)車(chē)身帶來(lái)強(qiáng)烈的加速，會(huì)產(chǎn)生一種令人興奮的眩暈，這都不是推背感，而是撞背感！而且科技感十足，智能化程度又高。開(kāi)特斯拉的看見(jiàn)開(kāi)BBA的，就像是拿著iPhone12的，看見(jiàn)用諾基亞8850的，雖然諾基亞8850在當(dāng)年也很奢華，但跟iPhone畢竟不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

智能化，是目前新能源汽車(chē)的主要進(jìn)化方向， 全車(chē)攝像頭，毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)，甚至是激光雷達(dá)，建立起來(lái)的全方位感知系統(tǒng)，使得L2級(jí)自動(dòng)駕駛幾乎已經(jīng)成為“新勢(shì)力”的標(biāo)配，全車(chē)ota也已經(jīng)成為判斷一輛車(chē)是不是新能源汽車(chē)的標(biāo)尺。艾瑞咨詢發(fā)布的《2020年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》顯示，89%的新能源汽車(chē)用戶表示在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)關(guān)注汽車(chē)的智能化水平。

而B(niǎo)BA的純電車(chē)型，輔助駕駛還停留在自適應(yīng)巡航的階段，且大部分都不支持全車(chē)ota?，F(xiàn)在95后甚至00后正在取代80后、70后成為汽車(chē)消費(fèi)主力，他們更看重智能化、科技感，而B(niǎo)BA還沒(méi)有在他們心中樹(shù)立起圖騰。

老玩家始終不下牌局

車(chē)圈有一種言論，當(dāng)BBA全面轉(zhuǎn)型新能源時(shí)，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)會(huì)瞬間瓦解，論技術(shù)實(shí)力，純電車(chē)型的電機(jī)、電池、電控都沒(méi)有形成壁壘，倘若BBA全系進(jìn)化為新能源車(chē)型，純電、插混、增程式，甚至是氫燃料電池車(chē)型，龐大的矩陣會(huì)形成壓倒性的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于同一價(jià)格區(qū)間的新勢(shì)力車(chē)型，還有可能勝過(guò)真香定律嗎？

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力一路高歌猛進(jìn)，新的品牌在這波熱潮中不斷涌現(xiàn)，但也有不少被淹沒(méi)在浪潮之下，買(mǎi)車(chē)最痛苦的事情，就是買(mǎi)了新的純電車(chē)品牌，過(guò)個(gè)一兩年，連品牌都沒(méi)有了。BBA很多車(chē)型雖然都尚在轉(zhuǎn)型之中，但可靠性確實(shí)是值得保障的。

按照寶馬的規(guī)劃，2023年寶馬計(jì)劃將新能源汽車(chē)產(chǎn)品拓展到25款，其中一半為純電動(dòng)車(chē)型；2025年，在如氫燃料電池技術(shù)等研發(fā)方面計(jì)劃投入超過(guò)300億歐元。

同樣是2025年，奔馳計(jì)劃純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到50%，所有新發(fā)布的車(chē)型架構(gòu)均為純電平臺(tái)，每一款車(chē)型都將有純電動(dòng)版本。2030年，奔馳計(jì)劃全面電動(dòng)化、只銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)型。

奧迪也將最后一款全新燃油車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在了2025年，也就是說(shuō)，在這以后再無(wú)奧迪燃油新車(chē)。

BBA在新能源轉(zhuǎn)型上并沒(méi)有絕對(duì)的落后，孤注一擲堵上所有籌碼的，都是白手起家的新手，對(duì)于手里有牌的老玩家，保證自己始終不下牌桌才是最重要的。

寫(xiě)在最后

手機(jī)時(shí)代，諾基亞不舍得革自己的命，導(dǎo)致盛極一時(shí)的手機(jī)帝國(guó)轟然崩塌。

現(xiàn)在，對(duì)BBA來(lái)說(shuō)，最難的就是自己革自己的命。

過(guò)渡期間的首要措施就是控制放量——在更少的投入下維持燃油車(chē)的一定規(guī)模，以此來(lái)支撐在以上不利條件下必須放大的新的規(guī)模效應(yīng)?！倍鳥(niǎo)BA正在經(jīng)歷的，就是控制放量的過(guò)程。加之還要延續(xù)曾經(jīng)燃油車(chē)時(shí)代的光環(huán)，BBA在這一過(guò)程中，比一般傳統(tǒng)車(chē)企顯得更為艱難。