文｜車(chē)市物語(yǔ) 張凌霄

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化與電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，以及越來(lái)越多新創(chuàng)企業(yè)加入到搶人大戰(zhàn)中，人才正在以前所未有的速度流動(dòng)。

當(dāng)新勢(shì)力車(chē)企開(kāi)出更好的待遇吸納人才時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企在薪資方面也不得不跟上。與此同時(shí)，合資車(chē)企不再是昔日汽車(chē)人最向往去的企業(yè)了，只好從招人的門(mén)檻上走下神壇。

“學(xué)歷還是硬性條件，但是合資企業(yè)招人的要求放寬了。”來(lái)自上海一所985院校車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生李明向車(chē)市物語(yǔ)透露，他參加過(guò)的2021年校招是（找工作）行情最好的一年?！叭ツ昵镎懈惺茏蠲黠@的一點(diǎn)，過(guò)去只能應(yīng)聘?jìng)鹘y(tǒng)崗位的，今年可以去面試智能駕駛或者三電系統(tǒng)領(lǐng)域；前兩年只能去質(zhì)量管理方向的，今年可以去研發(fā)部門(mén)……”。

他補(bǔ)充道，反而是新勢(shì)力車(chē)企，在面試難度和專(zhuān)業(yè)的要求上更高?！巴嗤瑢W(xué)去年秋招參加了一家新勢(shì)力的面試，提到面試的題目還是很難的，非對(duì)口方向的靠突擊和自學(xué)很難通過(guò)?！?/p>

汽車(chē)行業(yè)獵頭琳達(dá)也表示，最近兩年，新勢(shì)力車(chē)企累積起了一定的品牌知名度，對(duì)人才的要求變得愈發(fā)嚴(yán)苛，開(kāi)始“卡”學(xué)歷背景，基本要求985或211院校本碩連讀。

不管是新創(chuàng)企業(yè)還是傳統(tǒng)車(chē)企，應(yīng)屆畢業(yè)生的薪資正水漲船高成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

“據(jù)我了解，今年畢業(yè)的學(xué)弟學(xué)妹進(jìn)泛亞，傳統(tǒng)崗位的年薪都超過(guò)22萬(wàn)了，電子電氣架構(gòu)方向的會(huì)更高。和當(dāng)年給我們開(kāi)出的16萬(wàn)~18萬(wàn)年薪比，高了不少?！眲㈨w說(shuō)道，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的火熱，也有很多人才流向了頭部的電池企業(yè)。知情人士透露，寧德時(shí)代在今年的校招中部分崗位給出了24萬(wàn)~32萬(wàn)的年薪，如果是碩士畢業(yè)生，年薪還會(huì)更高。

劉韜感慨，車(chē)企越來(lái)越“大方”了，人才越來(lái)越值錢(qián)了。許多車(chē)企給出的校招薪資，甚至比幾年前的老員工薪資還要高。

李明口中車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)行情最好的2021年，進(jìn)入到2022年似乎蒙上了一層陰影。

2021年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量超953.3萬(wàn)輛，雖然燃油車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)已經(jīng)放緩，但新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量一直保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。然而，今年一季度，隨著疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊、消費(fèi)端的疲軟，當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確實(shí)遇到了麻煩。數(shù)據(jù)顯示，4月，乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量104.2萬(wàn)輛，同比與環(huán)比均下降明顯。

如何渡過(guò)眼下的難關(guān)，尋求所謂的人員成本優(yōu)化，儼然是降本增效的最直接途徑?！皩?duì)于有國(guó)資或外資背景的車(chē)企來(lái)說(shuō)，很少會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的裁員或者毀約應(yīng)屆畢業(yè)生這種現(xiàn)象。企業(yè)一向都很看重通過(guò)校招這種方式進(jìn)行人才儲(chǔ)備，二來(lái)在校招中毀約，有被學(xué)?！凇娘L(fēng)險(xiǎn)。”一位來(lái)自車(chē)企的資深HR向銘向車(chē)市物語(yǔ)透露。

“今年找工作確實(shí)比較費(fèi)勁，我們同事去年離職去新勢(shì)力車(chē)企的，最高薪資漲幅能到2-3倍。我今年走得晚，來(lái)到現(xiàn)在這家公司，薪資漲了70%?！睆垞P(yáng)在今年年初從一家合資車(chē)企離職，加入到一家滑動(dòng)底盤(pán)的初創(chuàng)企業(yè)。張揚(yáng)補(bǔ)充道，他入職不久，公司便停止了納新的計(jì)劃。

向銘則表示，當(dāng)整體市場(chǎng)增速放緩之時(shí)，不管是處在擴(kuò)張期的新勢(shì)力車(chē)企，還是傳統(tǒng)車(chē)企，都只能把資源用在刀刃上。

堅(jiān)持和機(jī)遇同樣重要

“這幾年，行業(yè)的變化太快了。回想我2015年畢業(yè)那會(huì)兒，車(chē)輛工程還是屬于熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，就業(yè)的行情和前景都很好。自2018-2019年，中國(guó)車(chē)市進(jìn)入存量時(shí)代，很多同學(xué)選擇了轉(zhuǎn)行。

但是，最近兩年，國(guó)家對(duì)制造業(yè)有了更多的重視，汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，也催生了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)；計(jì)算機(jī)，軟件等IT領(lǐng)域的畢業(yè)生，也在不斷進(jìn)入整車(chē)廠?！弊鳛橐粋€(gè)“過(guò)來(lái)人”，劉韜在與車(chē)市物語(yǔ)的交流中，提到了自己對(duì)“風(fēng)口“的理解。

“風(fēng)口與熱門(mén)總是每幾年一變，與其在不確定的環(huán)境下懷疑汽車(chē)行業(yè)的就業(yè)前景，不如借著政策與時(shí)代的大趨勢(shì)，尋找潛在的機(jī)遇?！眲㈨w說(shuō)道，汽車(chē)這樣的國(guó)家支柱型產(chǎn)業(yè)受政策影響最大，個(gè)人職業(yè)的選擇也要考慮這個(gè)因素。

根據(jù)人力資源服務(wù)機(jī)構(gòu)博爾捷于今年年初發(fā)布的《2022年人才薪酬趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》，汽車(chē)行業(yè)以超14萬(wàn)元的年平均薪酬，排在2022年全國(guó)十三大行業(yè)年薪酬水平的第四位。博爾捷在報(bào)告中指出，汽車(chē)行業(yè)正處于關(guān)鍵的變革期，諸多知名大廠紛紛入局造車(chē)行列，采用互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)，明顯拉高汽車(chē)行業(yè)薪酬。其中與自動(dòng)駕駛相關(guān)人才的年薪漲幅20%以上，尤為稀缺的博士生年薪漲幅在30%左右。

圖表來(lái)源：博爾捷《2022年人才薪酬趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》

此外，相關(guān)報(bào)道顯示，在2021年新增職位量最多的新經(jīng)濟(jì)行業(yè)中，新能源汽車(chē)行業(yè)高居第二。在薪酬方面，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的平均年薪最高，達(dá)到39.05萬(wàn)元/年，同比增長(zhǎng)41.92%。

媒體對(duì)于高薪行業(yè)的報(bào)道，也曾讓馬上畢業(yè)的劉雯感受到了就業(yè)的參差與焦慮。“汽車(chē)行業(yè)對(duì)口的大學(xué)專(zhuān)業(yè)有很多，車(chē)輛工程、電子類(lèi)、材料科學(xué)類(lèi)、機(jī)械類(lèi)等等，自動(dòng)駕駛、芯片、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域?qū)儆诟咝降牧硗庖粭l賽道了?！眲㈨w在與車(chē)市物語(yǔ)的交流中提到，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都在提倡互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)，這一新的賽道也需要更多的跨行業(yè)的人才，他們薪資的起點(diǎn)一般高于傳統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生。

琳達(dá)也指出，眼下正是智能汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)口，眾多新勢(shì)力企業(yè)招聘要求更傾向于自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件構(gòu)架工程師、芯片工程師等崗位。據(jù)第三方招聘網(wǎng)站信息顯示，智能化相關(guān)的崗位，如感知算法工程師、自動(dòng)駕駛規(guī)劃控制等職位的月薪達(dá)到5萬(wàn)~8萬(wàn)已是屢見(jiàn)不鮮。

而在職業(yè)咨詢(xún)師王鵬看來(lái)，堅(jiān)持比找對(duì)風(fēng)口更重要?！斑M(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的第一步，就是定位好自己的專(zhuān)業(yè)方向，掌握一技之長(zhǎng)。就好比一個(gè)非常傳統(tǒng)的崗位—質(zhì)量控制專(zhuān)家，照樣有車(chē)企年薪百萬(wàn)求資深人才?！彼χf(shuō)道，所謂“?！闭邽橥?，雖說(shuō)汽車(chē)行業(yè)的科技與互聯(lián)網(wǎng)屬性越來(lái)越強(qiáng)，它也同樣需要沉淀與積累。

從合資車(chē)企工程師轉(zhuǎn)型為零部件企業(yè)質(zhì)量管理主管的盛杰則指出，應(yīng)屆畢業(yè)生就業(yè)，需要更多的鼓勵(lì)和支持?！皶r(shí)代在變，風(fēng)口在變，人也會(huì)不斷刷新自己的知識(shí)體系。好比現(xiàn)在提倡電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的就沒(méi)有機(jī)遇了嗎？混動(dòng)汽車(chē)同樣需要內(nèi)燃機(jī)。而且在燃燒效率，體積，重量，NVH等方面的技術(shù)都可以進(jìn)一步的研究與升級(jí)?！?/p>

（應(yīng)受訪(fǎng)者要求，文中劉雯、張揚(yáng)、劉韜、盛杰、李明、琳達(dá)、向銘、王鵬均為化名）