文|新摘商業(yè)評論 子雨
出行市場又起風(fēng)了。
4月24日,小馬智行中標(biāo)廣州市南沙區(qū) 2022 年出租車運(yùn)力指標(biāo)。四天后,北京發(fā)放“無人化示范應(yīng)用道路測試”通知書,百度和小馬智行獲批。
時隔一月,百度自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”正式落地武漢經(jīng)開區(qū),面向市民提供自動駕駛出行服務(wù)。
一系列重磅消息昭示著自動駕駛邁入商業(yè)化落地的新階段,越來越多的人與企業(yè)開始相信,方向盤后無人的Robotaxi不再是科幻片里的情節(jié),而是真切發(fā)生在當(dāng)下的現(xiàn)實。
這也意味著,作為國內(nèi)出行龍頭的滴滴,不僅要與高德、首汽約車、T3等“出行同僚”競爭,也要做好迎接百度、小馬智行等“異業(yè)競對”侵襲的準(zhǔn)備。
或許在不遠(yuǎn)的將來,出行市場會再燃戰(zhàn)火。
一、共享出行下半場,Robotaxi從未來到現(xiàn)實
曾經(jīng),共享出行是資本燒錢最瘋狂的戰(zhàn)場。
從滴滴、快的的合并就能直觀感受到資本砸錢的力度,2014年騰訊聯(lián)合淡馬錫、DST給了滴滴7億美金,一個月后,快的拿了阿里、軟銀6億美金。22天后,滴滴、快的就在背后資本的撮合下閃電合并。
彼時,摩拜、ofo并立,滴滴、Uber激戰(zhàn),如今,這場盛宴有了臨近尾聲的模樣。摩拜賣身美團(tuán),ofo大潰敗,1000多萬人的押金至今未退。
無論是共享單車“最后一公里”的故事,還是網(wǎng)約車“提升出行效率”的故事,似乎都有些講不動了。
但厘清交通出行的發(fā)展脈絡(luò),我們會發(fā)現(xiàn),造成滴滴們困局的一大原因,是出租車上的司機(jī)正在被AI司機(jī)代替——即過去由人開的車,變成由電腦接管的Robotaxi。
Robotaxi作為網(wǎng)約車、出租車的替代者,既是自動駕駛廠商們積累與打磨規(guī)模化運(yùn)營能力,開展自動駕駛商用落地的首選項目,亦是巨頭們爭奪最激烈的賽場。
2021年12月,享道攜手Momenta在蘇州高鐵新城投入運(yùn)營20輛享道Robotaxi。幾乎同一時間,T3出行與智行者戰(zhàn)略簽約暨首批車交付儀式在蘇州舉行,首批Robotaxi正式交付。
今年4月,在小馬智行拿下國內(nèi)首個屬于自動駕駛公司的出租車經(jīng)營許可后,如祺出行也宣布完成超10億元A輪融資,用于Robotaxi車隊建設(shè)。
國內(nèi)造車新勢力中,小鵬汽車也明確宣布了Robotaxi計劃,并稱將在今年四季度在小鵬G9上開展Robotaxi測試運(yùn)營。
看得出,近兩年Robotaxi在主機(jī)廠、出行平臺和自動駕駛技術(shù)公司三方的合力推動下,駛?cè)敫咚侔l(fā)展的快車道。
Robotaxi這塊有著萬億規(guī)模的大蛋糕,是全面驗證自動駕駛系統(tǒng)能力的重點(diǎn)應(yīng)用,沒有人想掉隊。市場研究機(jī)構(gòu) IHS Markit 預(yù)計,2025 年共享出行市場規(guī)模將達(dá)到 8620 億,2030 年將達(dá)到2.25 萬億元,而Robotaxi將占到共享出行市場的一半以上,規(guī)模預(yù)計超過 1.3 萬億。
共享出行下半場,我們可能會很快看到,路上跑得不再是人工駕駛的出租車,而是以Robotaxi為代表的無人車。
二、百度、滴滴必有一戰(zhàn)
共享出行的故事轉(zhuǎn)換新方向的同時,戰(zhàn)場上的玩家也跟著改變。
國內(nèi)百度算得上在 Robotaxi 市場投入最多的企業(yè)。9年2700萬公里路測里程,百度蘿卜快跑(取自Robotaxi的諧音)已在北京、上海、廣州、深圳、重慶等城市開放載人出行服務(wù),在北京、重慶、陽泉開展商業(yè)化收費(fèi)出行服務(wù)。百度在2021年Q4財報中披露,四季度蘿卜快跑訂單量約21.3萬單,環(huán)比增長近一倍。
緣起于去年11月,北京宣布開放全國首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)后,蘿卜快跑在第一時間拿到了Robotaxi商業(yè)化的第一單,百度也一度被外界視為最接近盈利的Robotaxi公司。
但其實“拿單”背后,是技術(shù)升級、成本控制等一系列系統(tǒng)工程,以及無數(shù)次的研發(fā)、路測及落地驗證。
自動駕駛是一件極其燒錢,且長期燒錢的事情。在Uber無人車部門出售后,外媒曾估算過,花費(fèi)投入超20億美元。百度僅去年一年,研發(fā)投入就超200億元。
好在百度持續(xù)重投入換來了一些成果。百度無人車不僅把Robotaxi的成本控制在了和出行平臺相當(dāng)甚至更低的范圍,且實現(xiàn)了每一代車型能力比前一代提升十倍,成本卻下降一半的“漸進(jìn)式優(yōu)化”。
百度于2021年6月發(fā)布的第五代共享無人車ApolloMoon,包括汽車和L4級別自動駕駛套件在內(nèi)的整車成本僅為48萬元,為行業(yè)內(nèi)L4級別自動駕駛車型平均成本的三分之一。
隨著自動駕駛規(guī)?;瘧?yīng)用拐點(diǎn)的到來,走全棧技術(shù)路線的百度,與網(wǎng)約車巨頭滴滴正在互相深入對方腹地。麥肯錫預(yù)計,2025年,Robotaxi成本會和網(wǎng)約車、出租車打平,之后,Robotaxi成本會逐年降低,并逐步取代人工駕駛的出租車。
硝煙在無聲中燃起。
與百度的技術(shù)降維不同,滴滴布局Robotaxi顯得更為迫切與必要。
滴滴擁有全球最大的出行運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),每天服務(wù)成千上萬的用戶出行,有豐富的場景與海量數(shù)據(jù),能夠為自動駕駛技術(shù)迭代提供強(qiáng)有力的支持,網(wǎng)絡(luò)調(diào)度經(jīng)驗也更老道。
但持續(xù)的監(jiān)管高壓,以及50多億元的虧損讓滴滴倍感壓力,如今的滴滴迫切需要找到出行之外的“第二條生命線”,自動駕駛就是那根“救命稻草”。
程維在去年曾公開表示,到2025年,搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺,新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年,“希望去掉駕駛艙,能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的自動駕駛。”
其實搞自動駕駛這件事兒,滴滴五年前就在籌謀。2016年,滴滴成立了自動駕駛部門布局Robotaxi,研發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)。
去年4月,滴滴推出自動駕駛硬件平臺“滴滴雙子星”,主要用于滴滴新一代自動駕駛車隊。7個月后,滴滴又與車企比亞迪合作推出全球首款定制網(wǎng)約車D1,這款專門為“共享出行而生”的車型已在長沙試運(yùn)營。
IPO后,滴滴的發(fā)展重點(diǎn)本是“共享出行、車服方案、出行電動化與自動駕駛”。要知道,在滴滴上市招股書中,滴滴自動駕駛子公司估值已達(dá)34億美元。
可如今,沒有了大資本們的持續(xù)輸血,赴港上市也不順,滴滴需要“去肥增瘦”,加快盈利進(jìn)程。此前有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,滴滴網(wǎng)約車司機(jī)的收入占乘客支付費(fèi)用的79.1%,如果能在商用端大規(guī)模普及Robotaxi,意味著可以刨除掉這部分開支,滴滴也有望扭虧為盈。
可以說,未來滴滴想要在國內(nèi)卡位Robotaxi,繼續(xù)笑傲出行市場,百度將是它的最大對手。一個細(xì)節(jié),國內(nèi)超一半自動駕駛初創(chuàng)公司的CEO或主要負(fù)責(zé)人都出自百度系,如文遠(yuǎn)知行韓旭,小馬智行彭軍,樓天城,中智行王勁,千掛科技廖若雪等,滴滴自動駕駛CEO張博也曾在百度任職。
堪稱自動駕駛“黃埔軍校”的百度,無論在無人車?yán)锍虦y試、牌照數(shù)量,還是專利數(shù)量上都要更勝一籌。網(wǎng)約車巨頭滴滴想要進(jìn)軍Robotaxi,必然會與百度迎來一場“大戰(zhàn)”。
照理說,在推進(jìn)Robotaxi商業(yè)化落地的過程中,有著技術(shù)優(yōu)勢的自動駕駛企業(yè)輸出系統(tǒng),主機(jī)廠商提供車輛,出行平臺負(fù)責(zé)運(yùn)營,本是較為理想、也是效率最佳的狀態(tài)??墒青笥谏虡I(yè)競爭的波云詭譎與利益考量,他們總是會不自覺地滲透進(jìn)對方的“領(lǐng)地”,比如滴滴不僅自己研發(fā)自動駕駛,還在聯(lián)手廠商造車,百度也在不斷升級自己的出行服務(wù)平臺蘿卜快跑。
每一輪競爭升級背后都是事關(guān)生存的博弈,沒有人想輸。
三、守好安全紅線,奔向智能交通時代
在Robotaxi大規(guī)模普及之前,我們還要回答的一個關(guān)鍵問題是:安全。
事實上,自動駕駛被提及伊始,就是為了解決交通安全問題而非成本、效率等其他問題。只是過去自動駕駛技術(shù)一直被“束之高閣”,沒有大規(guī)模落地,人們沒有具體的感知,自然就對它的安全性存疑。
近些年,已經(jīng)有越來越多的數(shù)據(jù)證明,自動駕駛要比人工駕駛“更安全”。特斯拉車主的實測數(shù)據(jù)中,全程開啟了FSD(全程自動駕駛)車輛,比手動駕車遇到危險再被動開啟FSD的安全數(shù)據(jù)高出八倍多。
輕舟智航CEO于騫曾把安全比作自動駕駛的天條,“90%的事故是人為因素造成的,自動駕駛就是要把不安全的駕駛行為消滅掉,實現(xiàn)真正的安全?!?/p>
自動駕駛的發(fā)展進(jìn)步,需要源源不斷的數(shù)據(jù)喂養(yǎng),但只有經(jīng)過算法、算力進(jìn)行分揀、訓(xùn)練、仿真與挖掘的數(shù)據(jù)才有價值,這些需要時間沉淀積累的數(shù)據(jù)也是讓自動駕駛“更安全”的重要砝碼。在Waymo、百度等企業(yè)的持續(xù)推動下,自動駕駛已經(jīng)邁過了燒錢的1.0階段,具備開啟商業(yè)化2.0的可能性。
除此之外,行業(yè)相關(guān)法規(guī)政策與標(biāo)準(zhǔn)制定的不斷推進(jìn),也是催動自動駕駛規(guī)?;虡I(yè)落地的“東風(fēng)”。回望過去,政策的松綁對促進(jìn)自動駕駛技術(shù)成熟與培育應(yīng)用至關(guān)重要。奔馳的L3級自動駕駛汽車在德國被允許上路,促使其成為全球首個獲得L3級自動駕駛許可的車企,Cruise在加州取得DMV與CPUC的部署運(yùn)營許可,進(jìn)入了商業(yè)化落地探索新階段。
全球的交通出行市場,見證了共通的未來。
現(xiàn)在,同樣的劇情也在中國上演。百度與小馬智行在北京亦莊成為國內(nèi)首批獲許開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè),實現(xiàn)了中國Robotaxi商業(yè)運(yùn)營收費(fèi)從0到1的突破。
Robotaxi前裝量產(chǎn)與成本的降低,沖擊著既有的網(wǎng)約車市場,也加快了出行市場的洗牌速度。2021年被外界視為我國自動駕駛商業(yè)化的元年。在Robotaxi之外,還有Robobus、低速無人車等L4級以上的自動駕駛場景在多個城市試點(diǎn)運(yùn)營。
重慶永川在21年4月投入3輛配備安全員的自動駕駛公交車,開啟雙向里程近10公里的自動駕駛公交線路收費(fèi)運(yùn)營示范項目;深圳發(fā)布國內(nèi)首部自動駕駛低速無人車商業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn),重點(diǎn)引入低速無人車,實現(xiàn)在物流配送、環(huán)衛(wèi)保潔、安防巡邏等場景的全面無人化。
政策明朗,越來越多城市落地自動駕駛商業(yè)化規(guī)模運(yùn)營,資本愿意下注,企業(yè)愿意投入,人們對自動駕駛也多了幾分信任,由此形成正循環(huán)。
當(dāng)共享出行與自動駕駛的融合逐漸加深,直到有一天人們不再需要駕駛,汽車進(jìn)化為“全場景智能移動空間”,各式交通工具聯(lián)運(yùn),城市交通進(jìn)化為Maas(出行即服務(wù))——能夠為人們出行需求提供一站式服務(wù),那時,我們將迎來一個真正的智能交通大時代。
“我們正在經(jīng)歷一百多年來汽車產(chǎn)業(yè)最深刻的一場變革,其深刻程度可以稱之為汽車革命”就像中國電動汽車百人會理事長陳清泰所言,自動駕駛的發(fā)展,會帶來整個汽車產(chǎn)業(yè)盈利模式巨變及估值方式改變。
革命到來之際,百度、滴滴都不會缺席。