文|車聚網(wǎng)
5月7日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了海關(guān)總署的數(shù)據(jù)。
今年第一季度，我國汽車整車出口數(shù)量達(dá)到了67.6萬輛，同比勁增57.8%。在2021年出口量首度突破200萬輛之后，進(jìn)入到2022年的中國汽車，依然保持著旺盛的增長態(tài)勢。尤其是對比目前國內(nèi)市場的慘淡，海外市場的增長可以一定程度緩解國內(nèi)車企的壓力。
實際上從2011年到2020年，國產(chǎn)車迅猛發(fā)展的這10年，也只有2012、2017、2018、2019這四個年份出口突破百萬輛，直到去年出口突破200萬大關(guān)。而從今年的勢頭來看，至少維持住2021年的“基本盤”應(yīng)該問題不大。
國產(chǎn)車的出口為什么突然起來了呢？它們各自有什么手段呢？讓車聚君帶大家一起看一下。
01 各顯神通，奇瑞、上汽、長城的小智慧
當(dāng)前國內(nèi)汽車的出口，其實還沒有形成固定的章法，各大車企也基本上是各顯神通。就是不管黑貓、白貓，能賣出車就是好貓。車聚君總結(jié)了一下，國內(nèi)車企的“套路”主要有三種。 奇瑞的出口生意開始得非常早，甚至早于奇瑞萌生做海外市場的想法。2001年的時候，一位敘利亞車商在北京車展上看到了奇瑞的風(fēng)云轎車，然后死纏爛打追到蕪湖要求合作，最后在毫無準(zhǔn)備的情況下奇瑞開啟了出口的大幕。但結(jié)果令人意想不到，在國內(nèi)都談不上順風(fēng)順?biāo)钠嫒鹌?，居然在敘利亞走得一帆風(fēng)順，憑借不錯的品質(zhì)成功在當(dāng)?shù)亓⒆恪?/p>
隨后奇瑞先后進(jìn)入了伊朗、巴西、智利、俄羅斯等市場，很長一段時間也是出口量最多的國內(nèi)車企，直到“不講武德”的上汽出現(xiàn)。
圖片來源：奇瑞汽車官網(wǎng)
如果說奇瑞是靠自己費勁的自建渠道的話，上汽則是搭上了便車。2007年上汽通過收購南汽，間接得到了名爵品牌。雖然得到了品牌，但大家也知道，這個品牌的百年賽道基因，早已在多年的顛沛流離中丟失殆盡。
為了重塑名爵，上汽花了不少心思。從最早宣傳原汁原味的英倫風(fēng)，在設(shè)計上極力向英式設(shè)計靠攏，再到后面強(qiáng)調(diào)個性化，再到如今主打年輕化和運動。雖然技術(shù)主體源自上汽，但名爵確實一直有一種有別于其他國產(chǎn)品牌的氣質(zhì)。
當(dāng)然，這種方式有好有壞，名爵在國內(nèi)激烈的競爭中存活了下來，但也沒有發(fā)展得太好。倒是穩(wěn)定了品質(zhì)之后，開始持續(xù)在海外發(fā)力。從2020年開始，名爵的海外銷量已經(jīng)呈現(xiàn)出反超奇瑞的架勢。尤其是在一些英聯(lián)邦國家，名爵已經(jīng)被當(dāng)?shù)禺?dāng)做“自家人”，在英國、澳新和印度，名爵都已經(jīng)成為當(dāng)?shù)刈罹哂绊懥Φ闹袊擞密嚻放啤?/p>
當(dāng)然，雖然名爵的海外銷量超過了奇瑞，但宣傳上奇瑞是將名爵歸為外國品牌的。這兩家都宣稱自己才是中國品牌“出口王”，也是一道奇觀。
圖片來源：長城汽車官網(wǎng)
比起奇瑞和名爵以家用車為主，長城在海外則主要做的是工具車的生意。最早長城的風(fēng)駿皮卡，就以不錯的性價比和耐用性，在南美和中東市場打響了名聲。近兩年長城炮上市之后，又憑借不錯的性能和智能化配置感知，攻下了不少海外乘用皮卡市場。
在多個海外重點市場，長城都是銷量第一的中國皮卡品牌，部分市場甚至取得了整體皮卡品牌銷量第一的桂冠。除了皮卡之外，長城的硬派SUV口碑也不錯。哈弗H9已經(jīng)成為多國的政府采購用車，坦克300之前也傳出要在俄羅斯當(dāng)?shù)貒a(chǎn)。
總體而言，國內(nèi)廠商的出口拓展，就是用的這三種“套路”。包括吉利收購了馬來西亞的汽車品牌寶騰，主要是賣的是繽越、博越們的換殼車，在當(dāng)?shù)匾操u得不錯。
02 新能源車起勢，但好車還沒出手？
除了傳統(tǒng)的燃油車之外，最近幾年新能源車的出口也日漸走紅。2021年，國內(nèi)新能源車出口量就達(dá)到了58.8萬臺，而2022年的第一季度，新能源汽車的出口量也占到出口總量的1/3左右，保持著良好的增長態(tài)勢。
與燃油車大多數(shù)銷往南美和中東地區(qū)不同，國內(nèi)新能源汽車的出口主要集中在歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)。這也很好理解，新能源汽車的推廣，本身就是從發(fā)達(dá)國家開始的。
我們來看一下2021年中國品牌電動車在歐洲的銷量，會發(fā)現(xiàn)與國內(nèi)的差別相當(dāng)大。國內(nèi)正“當(dāng)紅”的海豚、漢EV、零跑T03、Aion Y這些車型都沒有，反而是一些國內(nèi)不怎么“受寵”的車型，在歐洲市場表現(xiàn)良好。
以極星2為例，它的最大的賣點是操控，但續(xù)航、空間、性價比這些，基本都是痛點。30萬級別的價格，入門版續(xù)航僅有485km，加速也只有7.4秒，在國內(nèi)基本處于賣不動的狀態(tài)。
作為對比，同樣來自吉利的極氪001，賣點就多多了?？臻g達(dá)到C級車水準(zhǔn)，加速更快、續(xù)航更長。如果極氪001能夠引入歐洲市場，相信會比極星2更有競爭力。
圖片來源：比亞迪官網(wǎng)
而對于比亞迪來說，唐EV的競爭力其實也不算出眾。比亞迪基于全新e平臺3.0打造的海豚和海豹，在設(shè)計理念上比燃油、混動、電動三者共用平臺的唐系列更強(qiáng)，主要表現(xiàn)是效率更高和空間利用率更優(yōu)。即使對比同為王朝系列的漢和宋，唐EV的競爭力也沒有那么強(qiáng)，倒是唐DM-i憑借著較低的入門價格，一直能占有不錯的位置。
至于另一款比亞迪入榜的車型ETP3，車聚君查了一下，貌似是一款電動小型貨車，應(yīng)該屬于歐洲“特供”的產(chǎn)品。
圖片來源：愛馳汽車官網(wǎng)
總體給人的感覺就是，國產(chǎn)新能源車雖然敲開了國際市場的大門，但還沒有真正使上勁，出口的大多并不是國內(nèi)的熱門車型。這個其實有點像手機(jī)行業(yè)，早些年小米、華為們在國內(nèi)打得不可開交的時候，海外市場的中國品牌手機(jī)，還是以波導(dǎo)、長虹、天語這些為主。等到小米們在國內(nèi)市場穩(wěn)固之后，才開始真正在海外市場發(fā)力。
目前的國產(chǎn)新能源汽車也有點這個意思，真正的高性價比好車，其實還沒有全面走出去。
03 量上來了，品牌仍是弱項
今年第一季度，國產(chǎn)汽車在國內(nèi)的市占率已經(jīng)接近50%，達(dá)到了近年來的新高。而從出口量來說，整體發(fā)展勢頭也相當(dāng)不錯。技術(shù)層面國產(chǎn)車也有了很大的突破，在燃油、混動、電動三大領(lǐng)域基本都有了自己的核心技術(shù)。而下一步，恐怕是要強(qiáng)化自己的品牌認(rèn)知。
圖片來源：長城汽車官網(wǎng)
目前國產(chǎn)車賣得好的品牌其實并不少，除了長安、長城、吉利這三家之外，比亞迪最近也快速崛起，它們都有了年銷百萬的能力，上汽和奇瑞也能接近這個數(shù)。但不得不說，當(dāng)前國產(chǎn)品牌的認(rèn)可度，與合資品牌和進(jìn)口品牌還是不能比的。
目前國產(chǎn)車的突圍方式，基本只有兩種。首先還是增配，比如給吉利星瑞這樣的A級轎車配上2.0T發(fā)動機(jī)，對于配1.5L自吸和1.5T渦輪機(jī)的合資品牌造成降維打擊，或者將采用SPA高端架構(gòu)打造的領(lǐng)克09，拉到30萬級別競爭；再就是打市場空缺了，比如比亞迪的DM-i，在與合資同級車型價格相當(dāng)?shù)那闆r下，可以上綠牌，并且可油可電，或者像長城的坦克系列一樣，直接切入的是合資缺失的市場。
雖然本質(zhì)上依然還是打的“性價比”，但這也是當(dāng)前市場形勢下沒有辦法的辦法。
這條路很艱難，而且憋屈。因為用戶可能花更少的錢買國產(chǎn)車，反而要求會更高。但根據(jù)手機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗來看，時間會改變一切。曾經(jīng)我們也認(rèn)為諾基亞、摩托羅拉、三星甚至HTC比小米們強(qiáng)一百倍，但如今不到10年的時間，它們很多已經(jīng)煙消云散。
廠家一定要愛惜自己的羽毛，持續(xù)提升品質(zhì)，才能后續(xù)越走越穩(wěn)。到那個時候，就是國產(chǎn)車真正靠品牌收割市場的時候了，就像如今的日德品牌們一樣。
車聚小結(jié)
2012年，國產(chǎn)汽車的出口量實現(xiàn)了連續(xù)四年大增長，首次突破百萬輛，當(dāng)時大家都覺得新的時代開始了。但隨后的發(fā)展出乎意料，幾乎有整整十年時間，國產(chǎn)汽車的出口量始終停滯不前，直到近兩年終于迎來突破。2021年站上兩百萬輛臺階，2022年依然維持高增長態(tài)勢。
新能源汽車的崛起成為了國產(chǎn)汽車出口的新風(fēng)口，但當(dāng)前我們“外銷”的車型，大多數(shù)還是妥協(xié)的產(chǎn)物，并不是國內(nèi)最優(yōu)秀的那一批，還有相當(dāng)大的提升空間。國產(chǎn)汽車也終于有機(jī)會好好“雕琢”自己的品牌，擺脫固有印象。
也許并不會那么順利，但愿我們走在正確的道路上。