文 | 泰伯網(wǎng) 一光年

編輯 | 鹿野

2022開年不久，車企們就被打了個措手不及。

芯片緊缺、原材料價格上漲等狀況非但難以緩解，反大有愈演愈烈之勢。多數(shù)車企銷量下滑，不得不上調(diào)價格。在新一輪新冠疫情沖擊下，諸多供應(yīng)鏈企業(yè)也都遭遇產(chǎn)出下滑，蔚來、上汽大眾等上海工廠一度遭遇停擺，行業(yè)的神經(jīng)為之緊繃。

4月，云度汽車、漢騰汽車、寶沃汽車等多家車企或被曝停產(chǎn)，或被曝破產(chǎn)重組，面臨存亡之際。車企的生存環(huán)境被擠壓得越來越狹小，強者尚且在這輪淘汰賽中咬牙堅持，原本已被邊緣化的弱者難免慘遭出局。

物競天擇，適者才能生存。

車企停產(chǎn)、破產(chǎn)消息頻傳

“均瑤派來的人已經(jīng)上任了，全盤接手云度汽車，還從一家頭部車企挖了一個技術(shù)團隊。”

第一財經(jīng)4月27日消息，一位接近云度汽車的人士透露，均瑤集團將收購云度汽車一半以上的股份，成為實際控股股東，并在疫情趨緩時，進行相應(yīng)的工商變更。

盡管此消息未被證實，但云度汽車的股東卻早發(fā)布了公告與其撇清關(guān)系。4月12日，海源復(fù)材發(fā)布公告，公司將持有云度汽車11%的股份轉(zhuǎn)讓給珠海投資，轉(zhuǎn)讓價款為2200萬元。交易完成后，公司不再持有云度公司股權(quán)。

曾自信喊話“2025年躋身國內(nèi)純電車品牌前三強”的云度汽車，現(xiàn)如今前途未卜。

2022年上半年，中國車市步入下行，無論造車新勢力或傳統(tǒng)車企，一改過去 “百花齊放”的態(tài)勢。在此背景下，研發(fā)、產(chǎn)品等缺乏核心競爭力，被視為弱勢的車企逐步邊緣化。四月份被曝出難以為繼的車企遠(yuǎn)不止云度汽車。

4月19日消息，一位接近漢騰汽車的知情人士爆料稱："漢騰汽車內(nèi)部通知，公司要在本月25日之前完成破產(chǎn)重組。而漢騰汽車一期工廠也將低價出售給長城汽車。"

對此消息的真實性，上饒市相關(guān)主管部門并未給出回復(fù)。而長城汽車相關(guān)工作人員表示，"目前，我們還沒收到相關(guān)消息，回頭會盡快落實。"

公眾對這則尚未回復(fù)的消息也見怪不怪，兩年來，漢騰汽車不斷被爆出掙扎于存亡線的消息。

2020年8月，漢騰汽車員工爆料公司拖欠工資，后來陸續(xù)傳出欠薪停工、工廠停產(chǎn)、生產(chǎn)設(shè)備遭抵押等負(fù)面消息。再后來，還傳出了漢騰與愛馳重組的消息，但一直未有最新進展。

2021年6月，長城宣布，長城汽車整車及零部件生產(chǎn)基地項目正式落戶江西上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。至此，長城汽車完成對漢騰汽車二期工廠的接盤。不過，當(dāng)時漢騰高管曾表示，長城汽車僅是出資購買漢騰汽車二期工廠和工廠里的設(shè)備，并不參與漢騰汽車的重組。

有關(guān)以上兩家車企的消息尚未被官方證實，還存在一線回還生機也未可知。但寶沃汽車的破產(chǎn)重組已經(jīng)是板上釘釘了。

4月初，北汽福田發(fā)布公告稱，已于4月8日向北京市第一中級人民法院提交了破產(chǎn)清算申請。4月22日，北汽福田再發(fā)公告表示，北京市第一中級人民法院已經(jīng)裁定受理北京寶沃的破產(chǎn)清算申請。

同時，北京市第一中級人民法院同時還公布了受理以上申請的原因，北京寶沃不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且審計報告顯示其資產(chǎn)不足以償付全部負(fù)債，北京寶沃屬于破產(chǎn)適格主體，已具備破產(chǎn)原因，故對北京寶沃的破產(chǎn)清算申請，本院應(yīng)予受理。

這個自稱為“德系四強BBBA”的汽車品牌，即將面臨的是退市流程。

邊緣車企困境：遠(yuǎn)不止銷量下滑

“隨著新能源汽車的加速，中國燃油車市場競爭將更加激烈，2021年傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個品牌，其中34個品牌月銷量千臺以下，有9個品牌消亡?！?/p>

在3月底的一場汽車行業(yè)論壇上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮預(yù)測：未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”（即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型）。

2021年已有不少車企遺憾離場。華晨汽車、眾泰汽車、賽麟汽車、拜騰汽車、博郡汽車等車企紛紛在這一年告別了市場舞臺。

邊緣化車企都在面臨同樣的困境。在銷量下滑的同時，資金緊張、產(chǎn)品短缺、新能源發(fā)展緩慢、失去核心競爭力，已成為許多三線車企的共同難題。

比亞迪、蔚來、小鵬、理想、哪吒汽車等一批新能源車企在2021年均實現(xiàn)了銷量的同比3位數(shù)大幅增長，表現(xiàn)亮眼。

但據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年和2020年，觀致汽車銷量分別為2.22萬輛和1.21萬輛（有數(shù)據(jù)顯示為1.36萬輛）。到了2021年，觀致汽車銷量再度腰斬，僅有約5200輛，到了12月,觀致的銷量僅僅只有66輛。

凱翼汽車2020年銷量達3.33萬輛，到2021年上半年便開始慘遭腰斬，總銷量達8851輛，產(chǎn)能利用率僅為11.8%。

2019年和2020年，東南汽車全年銷量分別為3萬輛和1.5萬輛，2021年，東南汽車全年銷量僅有7265輛，同比暴跌51.85%。

2021年，三菱汽車全面退出了東南汽車，缺少了三菱汽車的技術(shù)背書，東南汽車寸步難行。成立至今，東南汽車一直使用三菱的發(fā)動機，過度依賴外部技術(shù)而沒有自己的核心技術(shù)，嚴(yán)重缺乏技術(shù)儲備和自主研發(fā)能力。

背靠大樹固然好乘涼，可有朝一日樹倒了，猢猻只能四散。

邊緣化車企該如何自救

三線車企的首要任務(wù)便是實現(xiàn)自救，在水深火熱的市場環(huán)境下活下去。

與其消失在時代洪流中，大部分積極自救的三線車企都選擇讓出靈魂，為科技巨頭代工。

近兩年，國產(chǎn)二線車企江淮汽車漸趨沒落，在技術(shù)上已經(jīng)被長城和比亞迪等車企甩開，其新出車型的定價與配置都不具備競爭力。令人意想不到的是，代工蔚來汽車成為這家車企最近幾年的高光時刻。

2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署了《制造合作框架協(xié)議》，江淮汽車為蔚來單獨建廠，建立全鋁車身生產(chǎn)線。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，過去三年，江淮汽車相繼獲得蔚來的“補償”金額分別為1.26億元、2.07億元、0.65億元，三年累計達3.98億元。結(jié)合期間給蔚來代工生產(chǎn)的車輛數(shù)來算，平均每臺車江淮汽車便可獲得逾萬元的代工費、及六千元左右的虧損補償。

有機構(gòu)預(yù)測，隨著蔚來年銷量的不斷增長，江淮汽車僅“代工”一項收入一年便有望達到十幾億元。

此外，海馬汽車也曾為小鵬代工；長江汽車曾通過合資成立長江乘用車公司，為新能源車企零跑汽車代工生產(chǎn)新能源汽車；獵豹汽車長沙工廠為吉利代工，由吉利汽車進行管理。

將自己的存亡托付在別人身上，難保不出現(xiàn)一榮既榮、一損俱損的現(xiàn)象。

今年1月，蔚來單月銷量意外跌破萬輛，同比僅增長34%，不僅被比亞迪、廣汽、小鵬、理想拉開了差距，也已被哪吒、零跑等二三線品牌趕超。

此外，與燃油車相比，新能源汽車更容易受到供應(yīng)鏈疫情的影響。由于供應(yīng)商聚集在本輪疫情多發(fā)地，蔚來汽車在四月一度停擺。

4月15號，安徽江淮汽車發(fā)布了今年第一季度公示，虧損達3.07億，這是江淮汽車代工蔚來三年首次出現(xiàn)虧本。

最終，長江汽車還是由于業(yè)務(wù)運營不善，被杭州市余杭區(qū)人民法院宣布破產(chǎn)清算；小鵬汽車自建工廠，海馬不得不另尋出路。

除了為別人代工，變賣股權(quán)和房產(chǎn)也是邊緣車企的無奈之舉。

2021年2月初，海馬汽車發(fā)布公告稱，其控股子公司海馬財務(wù)擬向中國鐵路投資出售其持有的海南銀行7%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格為3.297億元。

事實上，自2019年4月開始，海馬汽車就相繼出售了該公司位于海南、上海浦東等地300多套房產(chǎn)，之后還出售了海馬物業(yè)30%股權(quán)，并將海馬研發(fā)整體出售。

據(jù)統(tǒng)計，海馬賣房賣股，總計換得資金約16.3億元。有了這部分資金的匯入，海馬才得以被撤銷退市風(fēng)險預(yù)警、證券簡稱由“*ST海馬”變更為“ST海馬”。

2019年12月，有媒體獲悉獵豹汽車給子公司和供應(yīng)商的郵件，郵件內(nèi)容顯示獵豹汽車全面公布自救計劃。面對嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)，獵豹汽車自救活動涉及籌資、債轉(zhuǎn)股、土地資源變更等方面。

資金籌措方面，前期由國資委、長沙市、永州市共同籌措10億元資金（國資委6億、長沙市3億、永州市1億），后續(xù)如果發(fā)展需要可以擴大到50億。同時，實施債轉(zhuǎn)股，增加長豐凈資產(chǎn)，提高融資能力，降低財務(wù)費用。

對邊緣化車企而言，變賣資產(chǎn)或許能換得救急資金，解決資金斷裂的燃眉之急，但也絕非長遠(yuǎn)之計。

優(yōu)勝劣汰原本便是生存法則。在汽車市場階段性蕭條的背景下，留給弱勢車企扭轉(zhuǎn)困境的時間并不多。經(jīng)過市場的一輪淘洗，能留在賽場的必將是強者，車市的將來也必勝于過去。