文|車市物語 張凌霄
5月10號第六個中國品牌日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）傳來了“技術(shù)出?！钡暮孟?。
吉利汽車發(fā)布公告稱，與雷諾韓國汽車簽訂股份認購協(xié)議，同意以13.76億元認購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份（占比34.02%）。其實，早在今年1月，雙方母公司吉利控股集團與雷諾集團就正式簽訂了框架協(xié)議，基于吉利CMA模塊化架構(gòu)，使用吉利混動技術(shù)，向韓國市場推出全新混動技術(shù)及車型。
更名前為雷諾三星的韓國雷諾，在韓國釜山擁有一座年產(chǎn)能30萬輛整車的工廠，除了掛”三星汽車”的標供應(yīng)本土市場以外，還提供“換標服務(wù)”出口海外市場。吉利方面透露，對韓國市場的巨大潛力有強大信心。此前有多家外媒報道稱，吉利將在雷諾韓國汽車的工廠生產(chǎn)混合動力車型—領(lǐng)克01 PHEV，未來這款車將由韓國出口至全球市場。
只不過，韓國市場歷來不是外來品牌的“福地”，從被韓國車企雙龍“坑”了42億元的上汽，再到關(guān)廠減產(chǎn)的日產(chǎn)，“無聊”的韓國車市，幾乎被現(xiàn)代起亞集團所壟斷。具有全球化投資視野的吉利汽車，能否打開固化的局面，讓韓國車市透出幾分“新鮮感”？
雷諾，急了
雷諾集團在韓國扎根已經(jīng)超過了20年。2000年，雷諾集團以總價5.12億美元收購了雷諾三星的前身—三星汽車70%的股權(quán)，并在韓國釜山建立了多數(shù)用于出口的整車工廠。后續(xù)進口到中國市場的風朗、緯度、塔利斯曼以及科雷傲等車型均產(chǎn)自韓國的雷諾三星工廠。
只不過雷諾三星在韓國市場秉持著“拿來主義”，直接全盤照搬雷諾或日產(chǎn)車型，自伊始便開啟了“換標不換車”的里程，這也導致雷諾三星在韓國的競爭力堪憂。據(jù)韓國媒體報道，今年4月份，雷諾韓國共售出兩萬多輛新車，其中僅有2000多輛被本土市場消化，其余都貢獻給了出口。
而放眼雷諾集團的全球市場，自2019年開始，便陷入了連年銷量下滑的困境之中。在雷諾集團官方公布的一季度財報中，雷諾的全球銷量跌入2009年全球金融危機以來最低的季度銷量55.2萬輛，營收同比下滑了2.7%至97.48億歐元。
與此同時，雷諾與日產(chǎn)不平衡的交叉持股結(jié)構(gòu)也讓雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)系變得撲朔迷離。近日有外媒報道，雷諾正在考慮出售所持有日產(chǎn)汽車的部分股權(quán)，以便籌集到大量的資金來支持自身新能源汽車的發(fā)展，同時也能緩解與日產(chǎn)的長期緊張關(guān)系。
俄羅斯是雷諾汽車除法國以外的全球最大市場，每年為雷諾集團貢獻約10%的利潤。另一邊，去年初雷諾發(fā)布的針對新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃又需要大量的資金來支持。眼見著，中國與俄羅斯兩個重要的海外市場相繼失守，新能源轉(zhuǎn)型又箭在弦上不得不發(fā)，推進與吉利板上釘釘?shù)暮献鳎瑑叭皇抢字Z最好的選擇。
韓國造車，意在美國？
對于吉利來說，選擇韓國雷諾也有自己的“算盤”。除了借助“雷諾三星”標已有的影響力避開一個全新的外來品牌在韓國市場的阻力，雷諾韓國已有的工廠和渠道也可為吉利所用。
此外，吉利還在公告中提到，憑借韓國與其他國際市場簽訂的自由貿(mào)易協(xié)議以及發(fā)展成熟的汽車行業(yè)，韓國已成為全球市場的戰(zhàn)略基地。通過認購協(xié)議，公司可與雷諾韓國合作，運用現(xiàn)有技術(shù)和研發(fā)實力在韓國占有一席之地，并推動產(chǎn)品國際化及鞏固全球市場地位。由此不難看出吉利通過韓國市場打開全球化新局面的規(guī)劃。
事實上，據(jù)韓國媒體報道，在XM3和QM6 SUV等主力車型的推動下，4月份雷諾韓國的出口量從去年同期的3878輛猛增至17990輛，增幅超過4倍。此前路透社也曾分析稱，吉利選擇與雷諾韓國合作，主要考慮利用韓國與美國之間的自由貿(mào)易協(xié)定將產(chǎn)品出口至美國市場，以避免中美政策帶來的影響。
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾提到，吉利對海外市場一直在做大量努力工作，雖然近年來吉利海外市場表現(xiàn)得不是太好，但吉利是在主動調(diào)整自己的戰(zhàn)略。從貿(mào)易型的輸出轉(zhuǎn)為產(chǎn)品、技術(shù)輸出，這也是所有中國品牌車企的出海追求。
雷諾能否“殺”回中國？
即便折戟中國，雷諾始終未對中國市場“死心”。在去年8月“官宣”與吉利合作之時，雷諾便指出，通過創(chuàng)新合作的方式，加速“Renaulution”戰(zhàn)略在中國和韓國的落地。“在中國，雙方將基于吉利控股集團先進的平臺技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型?！?/p>
再次挑戰(zhàn)中國市場，并押寶新能源—雷諾蓄勢待發(fā)。4月份，雷諾CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）曾對外表示，公司計劃為電動汽車業(yè)務(wù)設(shè)立一個單獨的部門，未來可能讓其單獨上市。如果說，燃油車時代，雷諾在中國以失敗收場，新能源市場會不會給雷諾“第二次”機會？
在純電動車領(lǐng)域，吉利與奔馳在基于浩瀚SEA架構(gòu)上，打造出了smart的合作樣本。如果雷諾想要以新能源作為打入中國的楔子，吉利成熟的整車架構(gòu)體系都能提供強大的助力：CMA、BMA、SEA和SPA。
今年年初有媒體報道稱，奔馳考慮為新款A(yù)級車換上吉利的混動系統(tǒng)。不管是純電動、插混還是混動車型，在新能源汽車時代，車企間的合作模式有了無限可能，中國車企與外資車企之間的角色也悄然發(fā)生著變化。
當然，不管是中國市場還是韓國市場，雷諾與吉利要面對的勁敵都不少。吉利與雷諾選擇的混動賽道，這兩年有越來越多的中國品牌在發(fā)力，比亞迪通過多款爆款車型，已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)插混市場的半壁江山。資深汽車工程師劉鑫（化名）表示，“平臺化造車方面，韓國車企在技術(shù)上有優(yōu)勢，吉利的CMA架構(gòu)能否在韓國或者歐美市場吃得開，還不好說。至于雷諾，有沒有品牌力支撐它重返中國……這里面也還有很多未知數(shù)?！?/p>