比亞迪風(fēng)波引起了人們對汽車制造行業(yè)污染情況產(chǎn)生興趣，造車過程中究竟會產(chǎn)生多少污染、汽車公司又是如何處理的、行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)的制定與實際實施情況究竟是怎樣的？

作為重工制造業(yè)中的一環(huán)，汽車制造業(yè)在日常生產(chǎn)中不可避免地會產(chǎn)生大量污染物。汽車公司需要在生產(chǎn)過程中收集處理這些污染物，在達(dá)到其所遵守的排放標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行排放。

伴隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，相關(guān)污染物排放量的增多，企業(yè)將面臨更大的環(huán)保壓力。在汽車生產(chǎn)過程中，產(chǎn)生的主要污染物分為廢氣與廢水。主要來源集中在沖壓車間、焊裝車間以及涂裝車間。

界面新聞咨詢環(huán)保領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員后了解到，沖壓車間污染物主要是沖壓時產(chǎn)生的機(jī)械噪聲、沖壓廢料。焊裝車間污染物主要是焊接時產(chǎn)生的焊煙與噪聲。而涂裝車間污染物則主要是油漆噴涂時產(chǎn)生的廢氣、廢水及固體廢物。此外，總裝車間在進(jìn)行淋雨測試時也會產(chǎn)生部分工業(yè)廢水。

污染物的組成成分也比較復(fù)雜。涂裝等工藝產(chǎn)生的揮發(fā)性廢氣中普遍含有VOCs。VOCs（volatile organic compounds）是指在常溫下，沸點50℃至260℃的各種揮發(fā)性有機(jī)物。其中苯、甲苯、二甲苯等危害因素可引起急性或慢性中毒，對人體造成巨大傷害。電泳、焊接等工藝產(chǎn)生的廢水具有極高的COD（化學(xué)需氧量）、SS（固體懸浮物濃度）、石油類、磷酸鹽、總鎳、總鋅數(shù)值。在排到大氣、水體、土壤等自然界后，會對自然環(huán)境造成巨大破壞，同時間接對人體產(chǎn)生傷害。

受訪技術(shù)人員表示：目前廢水處理的一般流程是先進(jìn)行洪流沖洗，再進(jìn)行脫脂處理。對完成脫脂的廢液進(jìn)行二次沖洗，隨后去除重金屬元素。上述步驟被稱為廢水的預(yù)處理。整個預(yù)處理過程需要在生產(chǎn)車間內(nèi)完成，以保證重金屬元素不會被帶出車間。經(jīng)過預(yù)處理的污水將與其他危害物質(zhì)較少的污水混合，通過PH調(diào)節(jié)、物理沉淀、化學(xué)沉淀與氣浮等工藝進(jìn)行前處理，然后采用缺氧和好氧等生化處理工藝去除溶解性有機(jī)污染物。最后一般采用化學(xué)混凝沉淀除磷工藝和過濾工藝，保證廢水磷和SS指標(biāo)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

相較于廢液處理的復(fù)雜流程，廢氣處理的手段更加簡單粗暴。對于化學(xué)有害物質(zhì)濃度較高的廢氣，一般直接采用燃燒手段進(jìn)行處理。而含塵量較高的廢氣則會在簡單過濾顆粒物后根據(jù)特性選擇吸附過濾或者離子氧化等工藝組合處理，進(jìn)行高空排放。

處理技術(shù)的成熟大大提升了污染物處理效率。

蓄熱式焚燒爐（RTO)是目前更成熟、更穩(wěn)定、更有效的廢氣處理技術(shù)。RTO系統(tǒng)利用高溫氧化去除廢氣，通過控制溫度，滯留時間，擾流和氧氣量將廢氣轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水氣。同時該系統(tǒng)也可以回收廢氣分解時所釋放出的熱量，從而達(dá)到環(huán)保節(jié)能的雙重目的。該技術(shù)可以有效對有毒氣體（HAPs），揮發(fā)性有機(jī)氣體（VOCs）和臭氣進(jìn)行處理，處理效率最高可以達(dá)到99%。

伴隨著國家法律法規(guī)逐漸完善，汽車制造業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)也在逐年提高。

一名擁有知名汽車公司安環(huán)方面工作經(jīng)驗的受訪者表示：目前汽車廠油漆使用有嚴(yán)格要求，含有苯這一有害物質(zhì)的油漆被嚴(yán)格禁止使用，從源頭上減少了排放物中有害物質(zhì)的含量。每個汽車廠的環(huán)保要求都非常嚴(yán)格，廢氣處理效率基本都在95%以上。

但在實際的操作中，汽車廠商還是會出現(xiàn)紕漏。

盡管排放指標(biāo)與監(jiān)管是硬性的，但在實際操作層面廠家還是容易忽視污染物的收集、分類與管理。專業(yè)人員表示：在硬件方面，廢氣、廢水收集管路是否鋪設(shè)到位、有無跑冒滴漏容易受到廠家忽視。而在管理層面，廢氣、廢水和固廢收集規(guī)劃不合理，分質(zhì)處理沒有得到實現(xiàn)是最容易出現(xiàn)的問題。