文 | 路由社 艾爾登法環(huán)

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法國(guó)總統(tǒng)大選塵埃落定。

據(jù)法新社報(bào)道，法國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)馬克龍（Emmanuel Macron）在上周日（4月24日）舉行的總統(tǒng)大選第二輪投票中，以58%對(duì)42%的優(yōu)勢(shì)，擊敗極右翼國(guó)民聯(lián)盟領(lǐng)袖勒龐（Marine Le Pen），成為20年以來(lái)，繼希拉克之后第二位實(shí)現(xiàn)連任的法國(guó)總統(tǒng)。

這一結(jié)果受到了各界投資者的歡迎。他們此前普遍認(rèn)為，如果勒龐當(dāng)選，將對(duì)法國(guó)市場(chǎng)造成沖擊。其嚴(yán)重程度甚至可與當(dāng)年英國(guó)脫歐、特朗普當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)相當(dāng)。

在這些投資者中，不乏汽車產(chǎn)業(yè)部門的從業(yè)者。

從馬克龍和勒龐此前發(fā)表的競(jìng)選綱領(lǐng)來(lái)看，除了在提升氫能利用方面意見一致外，兩者對(duì)法國(guó)汽車行業(yè)的愿景存在較大差異。

值得關(guān)注的是，本次法國(guó)總統(tǒng)大選所處的時(shí)間節(jié)點(diǎn)較為特殊。

據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)目前正處于“市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)機(jī)制創(chuàng)立以來(lái)最低迷的狀態(tài)”。

今年1-3月，法國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了史上最糟糕的一個(gè)季度。

在此期間，法國(guó)新車總銷量較去年同期下降了約15萬(wàn)輛，至365,407 輛。同比下降幅度達(dá)到17.3%，如與新冠肺炎疫情爆發(fā)前的2019年一季度相比，降幅甚至達(dá)到34%。

今年3月，法國(guó)汽車銷量下滑幅度接近20%

同時(shí)，俄烏沖突的爆發(fā)，一方面致使法國(guó)汽車生產(chǎn)遭受負(fù)面影響，另一方面也令汽車消費(fèi)受到抑制。

目前，不少在俄烏地區(qū)開展業(yè)務(wù)的汽車行業(yè)從業(yè)者——如雷諾、米其林均受到了嚴(yán)重影響。當(dāng)?shù)匾恍┲匾悴考ㄈ缇€束）的生產(chǎn)也處于停滯狀態(tài)。軍事沖突的逐步升級(jí)也令鈷、鎳、鋁等原材料供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題，新車價(jià)格被一再推高。

除此之外，能源價(jià)格飆升、油價(jià)上漲以及半導(dǎo)體供應(yīng)短缺等因素所導(dǎo)致的新車交付延遲，也加劇了行業(yè)參與者的擔(dān)憂。

分析人士認(rèn)為，法國(guó)汽車行業(yè)的情況將繼續(xù)惡化，直至今年下半年才會(huì)有所改善。

他們預(yù)計(jì)，“雖然芯片供應(yīng)緊張會(huì)在一定程度上得到緩解，但中國(guó)近期所發(fā)生的疫情，正導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)新的中斷”。

為了降低法國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展前景的不明朗程度，馬克龍及勒龐的參選團(tuán)隊(duì)，此前均與該國(guó)汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)——如法國(guó)司機(jī)權(quán)益保護(hù)聯(lián)合會(huì)（Ligue de défense des conducteurs）、法國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)（PFA），進(jìn)行了溝通。

汽車電氣化或?qū)⒓铀?/h3>

作為其“法國(guó)2030”計(jì)劃的重要組成部分，馬克龍正押注汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型。

“到2030年，法國(guó)每年將生產(chǎn)近200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。”他最近公布了心中的目標(biāo)。

對(duì)馬克龍來(lái)說(shuō)，一種好的跡象是，當(dāng)前法國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額正不斷增加。今年一季度，純電動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)占有率達(dá)到12%。

截至目前，法國(guó)純電動(dòng)汽車保有量為303,584輛

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的成交價(jià)格在5年內(nèi)翻了8倍。在過(guò)去兩年里，電動(dòng)汽車在法國(guó)新車投放中的占比，則翻了3倍。

截至目前，包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車，在該國(guó)汽車市場(chǎng)中銷售占比達(dá)到40%，柴油車的占比僅為16%。而就在幾年之前，使用柴油作為能源的汽車，依然在法國(guó)新車銷量中占據(jù)了大多數(shù)。

不過(guò)，馬克龍同樣面臨質(zhì)疑。

在法國(guó)，燃油車和電動(dòng)車的價(jià)格依然存在顯著差距。同時(shí)，電動(dòng)車對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)的敏感度高于燃油車，這也將使其終端價(jià)格被進(jìn)一步推高。 如此一來(lái)，法國(guó)消費(fèi)者還會(huì)選擇電動(dòng)汽車嗎？

為了推動(dòng)汽車電氣化的進(jìn)一步發(fā)展，馬克龍?zhí)嶙h從國(guó)家層面，增強(qiáng)法國(guó)對(duì)能源及汽車制造業(yè)的控制。

一系列具體措施，不僅包括重新強(qiáng)調(diào)對(duì)半導(dǎo)體芯片進(jìn)行本土化制造，也包括仿照特斯拉的做法，在法國(guó)境內(nèi)建立超級(jí)工廠，生產(chǎn)自己的動(dòng)力電池。

除了增加就業(yè)機(jī)會(huì)外，馬克龍更看重對(duì)于電池制造的絕對(duì)控制。目前，在一輛電動(dòng)汽車上，動(dòng)力電池的成本仍占總成本的近50%。

法國(guó)方面的目標(biāo)是，通過(guò)克服供應(yīng)難題，來(lái)降低電動(dòng)汽車的普及成本。

“我們將使電動(dòng)出行的成本更容易被負(fù)擔(dān)，特別是通過(guò)建立電動(dòng)車租賃機(jī)制，來(lái)確保最貧困的家庭也能負(fù)擔(dān)得起?！瘪R克龍說(shuō)。

“法國(guó)2030”計(jì)劃中，汽車電氣化是一項(xiàng)重要目標(biāo)

該項(xiàng)具體措施是，一旦客戶在汽車經(jīng)銷商處選擇了電動(dòng)汽車，那么，他們的月供費(fèi)用將不會(huì)超過(guò)100歐元（約合人民幣700元），差額將由國(guó)家承擔(dān)。

馬克龍的承諾令人意外——因?yàn)?，這種諾言似乎超出了該國(guó)政府當(dāng)前的兌現(xiàn)能力。

生活在法國(guó)的朋友向路由社表示，“這一激勵(lì)措施的適用范圍‘需視條件而定’，但目前官方并沒有明確具體有哪些條件”。

降低電動(dòng)汽車使用門檻，也被馬克龍視作加快電氣化的重要一步。

根據(jù)馬克龍此前的表述，當(dāng)選后將在法國(guó)境內(nèi)加快對(duì)快速充電站的部署，目標(biāo)是將面向公眾的充電站數(shù)量提升到50萬(wàn)個(gè)。

為此，法國(guó)政府計(jì)劃劃撥54億歐元的公共支出，用于交通脫碳。這一數(shù)字與法國(guó)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾（Brono Le Maire）今年3月在法國(guó)汽車行業(yè)會(huì)議上提出的目標(biāo)一致。

此外，馬克龍也不贊成對(duì)燃油價(jià)格的上浮進(jìn)行限制。但如果油價(jià)上漲到過(guò)分夸張的地步，他承諾將采取緊急措施，加以干預(yù)。

對(duì)于燃油車的禁售問(wèn)題，馬克龍表示將重新進(jìn)行評(píng)估。他希望能夠?qū)⑷加蛙囦N售延長(zhǎng)到2035年，尤其是可充電的混合動(dòng)力車型。

面對(duì)汽車電氣化的議題，勒龐似乎站在馬克龍的對(duì)立面。

她此前主張，由于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力低下且充電網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未兌現(xiàn)其承諾，因此，對(duì)公眾來(lái)說(shuō)，駕駛電動(dòng)汽車依然是一種障礙。

“這就是為什么今天，內(nèi)燃機(jī)——尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，依然是工人、農(nóng)民和普通家庭的首選?！崩正嬒惹巴ㄟ^(guò)其發(fā)言人讓-菲利普·坦吉（ Jean-Philippe Tanguy）表示，“生態(tài)轉(zhuǎn)型必須建立在信任的基礎(chǔ)上，而不是損害公民的福祉?！?/p>

對(duì)于汽車行業(yè)，她將承諾的重點(diǎn)放在了降低更廣義的出行成本方面。

勒龐支持廢除“低排放區(qū)”（ZFE）的設(shè)置。這種只限符合特定排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛才可進(jìn)入的區(qū)域，被她稱作“禁區(qū)”。

“環(huán)境保護(hù)應(yīng)當(dāng)通過(guò)激勵(lì)來(lái)完成，而不是像今天這樣通過(guò)歧視。”她說(shuō)。

同時(shí)，勒龐主張降低燃料增值稅，并對(duì)生物燃料的開發(fā)及制備提供援助。 “混合動(dòng)力汽車在未來(lái)的脫碳過(guò)程中，將占有一席之地。它們有助減少排放和燃料消耗?！崩正嬚f(shuō)。她表示，希望在2030年之前，通過(guò)非強(qiáng)制轉(zhuǎn)換的手段，減緩純電動(dòng)汽車對(duì)燃油汽車的替代。

在經(jīng)濟(jì)角度，勒龐反對(duì)汽車保險(xiǎn)附加費(fèi)的設(shè)置，提議將高速公路國(guó)有化，并通過(guò)此舉令民眾的通行費(fèi)用降低10%-15%。她預(yù)計(jì)，這一變化將給法國(guó)國(guó)庫(kù)每年增加15億歐元的收入。

但法國(guó)運(yùn)輸部部長(zhǎng)讓-巴蒂斯特·杰巴里（Jean-Baptiste Djebbari）表示，在合同到期之前，中斷與現(xiàn)有高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的合同，將使法國(guó)政府面臨470億歐元的賠償。

不過(guò)，在推動(dòng)氫能源汽車方面，馬克龍和勒龐的意見難得地保持了一致。

馬克龍希望通過(guò)在法國(guó)創(chuàng)建兩家電解槽超級(jí)工廠，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)氫能源的利用。除了在“法國(guó)2030”計(jì)劃中既定的300億歐元外，馬克龍還表示，將有額外的19億歐元被用于氫能源行業(yè)。 勒龐則想要在汽車行業(yè)內(nèi)，建立一種由純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫能源整合而成的清潔能源組合。

汽車制造商們的反應(yīng)

馬克龍對(duì)汽車電氣化的積極態(tài)度，無(wú)疑將對(duì)該國(guó)汽車制造商的戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。

雷諾集團(tuán)旗下一款全新氫燃料動(dòng)力SUV，預(yù)計(jì)將在今年5月迎來(lái)全球首秀。這一動(dòng)作無(wú)疑對(duì)該集團(tuán)在新能源產(chǎn)品方面的規(guī)劃做出了暗示。

雷諾即將首發(fā)的氫能源概念車

據(jù)知情人士透露，新車仍將搭載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，但特殊之處在于，它的動(dòng)力由氫燃料提供，而非傳統(tǒng)的化石燃料。

“雷諾的發(fā)展方向，顯然很符合法國(guó)官方對(duì)汽車行業(yè)的希望，尤其是在氫能源汽車得到了參選雙方‘雙重保險(xiǎn)’的情況下?！豹?dú)立汽車分析師劉銳表示。

此外還有消息稱，雷諾正考慮對(duì)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)與共享出行業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆，以達(dá)到獨(dú)立于燃油車業(yè)務(wù)的目的。

分析人士稱，無(wú)論通過(guò)IPO實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)獨(dú)立上市，還是通過(guò)出售燃油車業(yè)務(wù)、僅保留電動(dòng)車業(yè)務(wù)的形式，雷諾都將令其電氣化進(jìn)程得到加速。

目前，雷諾旗下電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)上的份額超過(guò)20%。下一步，該集團(tuán)將繼續(xù)擴(kuò)大這一優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)Renaulution戰(zhàn)略，該集團(tuán)今后將通過(guò)其核心品牌——雷諾、高端品牌Alpine以及經(jīng)濟(jì)型品牌達(dá)西亞，建立覆蓋A級(jí)至C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的電氣化產(chǎn)品陣容。

至2025年，雷諾希望把電動(dòng)汽車銷量在新車總銷量中的占比提升至65%。至2030年，這一數(shù)字將達(dá)到90%。

法國(guó)另一重要汽車制造商——現(xiàn)隸屬Stellantis集團(tuán)的PSA集團(tuán)，也將借馬克龍連任，堅(jiān)定其電氣化轉(zhuǎn)型的信心。

根據(jù)規(guī)劃，Stellantis集團(tuán)將于2028年前后，率先在歐洲市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)全面電氣化。這意味著，標(biāo)致、雪鐵龍及DS等法國(guó)汽車品牌，將作為這一戰(zhàn)略的主要執(zhí)行方。

此外，于2017年被PSA集團(tuán)收購(gòu)的德國(guó)汽車品牌歐寶，也將深度參與Stellantis集團(tuán)的電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，并據(jù)此實(shí)現(xiàn)自身的品牌復(fù)興。

在Stellantis集團(tuán)內(nèi)部，原PSA集團(tuán)旗下的法國(guó)汽車品牌標(biāo)致、雪鐵龍，與美國(guó)合作伙伴菲亞特克萊斯勒汽車聯(lián)合開發(fā)了4個(gè)電氣化平臺(tái)，以生產(chǎn)不同尺寸的電動(dòng)汽車。 這些被統(tǒng)稱為“STLA”的汽車制造平臺(tái)，將用于開發(fā)和制造車身長(zhǎng)度為4.57-5.18米、車身寬度為1.83-2.29米的車輛。

STLA平臺(tái)將支持Stellantis集團(tuán)旗下品牌電動(dòng)車開發(fā)

標(biāo)致品牌首席執(zhí)行官林捷聲（Linda Jackson）表示，未來(lái)標(biāo)致將依托上述平臺(tái)打造全新車型。截至去年年底，該品牌產(chǎn)品線的電氣化率已達(dá)到70%。

標(biāo)致計(jì)劃為其每款車型推出至少一個(gè)純電動(dòng)或插電混合動(dòng)力版本。其目標(biāo)是，到2023年，幫助85%的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電氣化。到2025年，這一比例將達(dá)到100%。

DS和歐寶品牌則分別計(jì)劃在2026年和2028年全面實(shí)現(xiàn)電氣化。

法國(guó)汽車制造商正在經(jīng)歷的這一歷史時(shí)刻，多少讓人產(chǎn)生“似曾相識(shí)”（déjà vu）的感覺。

在德國(guó)，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人選舉，同樣在對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生著潛移默化的影響。

唯一不同的是，法國(guó)總統(tǒng)成功連任，而默克爾（Angela Dorothea Merkel）則于去年10月，正式結(jié)束了其長(zhǎng)達(dá)16年的德國(guó)總理任期。

德國(guó)汽車工業(yè)的部分既定發(fā)展策略，因此也在執(zhí)行層面出現(xiàn)了些許猶豫。

盡管，幾乎所有政黨都支持面向汽車電氣化的過(guò)渡，但在路線選擇上卻存在分歧。

此前，默克爾所在黨派基民盟，對(duì)于實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)的技術(shù)持開放態(tài)度，同時(shí)，該黨派還希望通過(guò)設(shè)定燃油車退出日期的方式，加速這一進(jìn)程。

在這一觀點(diǎn)的指導(dǎo)和推動(dòng)下，包括大眾汽車、奧迪、梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的德國(guó)汽車制造商們，均為內(nèi)燃機(jī)的淘汰，制定了2033年-2039年的明確時(shí)間表。

然而，在社民黨成員朔爾茨（Olaf Scholz）于2021年12月出任德國(guó)總理后，德國(guó)對(duì)燃油車退出的態(tài)度卻變得含混起來(lái)。

社民黨認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)支持汽車行業(yè)的此類轉(zhuǎn)型，但不應(yīng)過(guò)度干預(yù)，以防止損害德國(guó)在全球汽車行業(yè)的地位。

他們更希望依賴市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，自然達(dá)成轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

“一旦電動(dòng)汽車的價(jià)格和質(zhì)量達(dá)到與燃油車相同或更低的水平，消費(fèi)者就會(huì)自然而然地選擇電動(dòng)汽車。”朔爾茨說(shuō)。

他表示，在此過(guò)程中，政府該做的只是對(duì)電動(dòng)汽車給予政府補(bǔ)貼，以激勵(lì)相關(guān)消費(fèi)行為。

事實(shí)上，除綠黨外，基社盟、自由民主黨等德國(guó)政黨均對(duì)政府設(shè)定內(nèi)燃機(jī)淘汰時(shí)間表示反對(duì)。

他們認(rèn)為，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大公共交通網(wǎng)絡(luò)和公路通行能力來(lái)減少擁堵，以及使用氫燃料和合成燃料，才是正確的策略。

寫在最后：

從法、德兩國(guó)近期的政壇起伏，以及汽車行業(yè)策略選擇的相應(yīng)波動(dòng)來(lái)看，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型，既是未來(lái)數(shù)年內(nèi)，兩國(guó)汽車行業(yè)最重要的議題，也大概率會(huì)在局部政策和路徑選擇上產(chǎn)生爭(zhēng)議和博弈。

不過(guò)，溫斯頓·丘吉爾就曾說(shuō)過(guò)，“爭(zhēng)吵不休總好過(guò)爭(zhēng)戰(zhàn)不休”。

在經(jīng)歷必要的爭(zhēng)吵之后，面對(duì)節(jié)能減排的環(huán)保訴求這一相同的目標(biāo)，幫助汽車行業(yè)把握電氣化轉(zhuǎn)型的時(shí)機(jī)，助力本國(guó)汽車企業(yè)繼續(xù)屹立于世界之巔，仍是兩國(guó)政府最強(qiáng)烈的共識(shí)和希冀。

至于后續(xù)成效與影響幾何，仍有待持續(xù)觀察。