文|智駕時代 黃華丹
今日，長安深藍發(fā)布其EPA1純電平臺，并宣布旗下首款車型將提供純電版、增程版與氫燃料電池版。繼插混大戰(zhàn)后，增程式電動車也正展示出其旺盛的生命力。但此前的增程車型均為SUV，如今終于下探到轎車，似乎也應(yīng)證了市場對增程式的認可。
4月21日，長安全新數(shù)字品牌長安深藍EPA1純電平臺正式發(fā)布。同時，其首款車型C385亮相。除了純電版本，C385還將提供增程版與氫燃料電池版。
增程版滿油滿電在CLTC綜合工況下續(xù)航里程可達1200公里以上，純電綜合工況續(xù)航里程也可達200公里以上。
長安深藍將EPA1定義為國內(nèi)率先量產(chǎn)的自主轎車增程式系統(tǒng)。
目前國內(nèi)市場上在售的增程式汽車，最有名的當屬理想ONE無疑。僅憑這一款車型，一個配置就能牢牢占據(jù)新勢力第一梯隊的位置，市場對增程式的接受度可見一斑。
此外，嵐圖FREE，AITO問界M5等也都出了增程版。但這幾款車型無一例外都是SUV。目前還沒有一款真正上市的增程式轎車。
如果長安深藍C385率先量產(chǎn)發(fā)布，那么，它將成為國內(nèi)首款增程式轎車。
當然，要摘下這個頭銜長安深藍就得抓緊時間了。不久前發(fā)布的哪吒S也宣布將推出增程版。而嵐圖也表示將推出增程式轎車。據(jù)嵐圖內(nèi)部消息，“按照夢想家的節(jié)奏，預(yù)計會在廣州車展亮相，明年正式上市”。
增程式轎車比SUV來得要晚那么一段時間，其原因也正是增程式汽車的一大弱點：由于增加了發(fā)動機和發(fā)電機，對電動車來說，就是額外的重量和額外的空間，導(dǎo)致車內(nèi)空間壓縮，重量增加。因而，對于增程式動力系統(tǒng)來說，空間較大的SUV比轎車容易實現(xiàn)。
而難實現(xiàn)并不等于不能實現(xiàn)。
從長安深藍C385和哪吒S，到嵐圖即將亮相的新款車型，增程式轎車或許也將興起新的風(fēng)潮。
大眾中國區(qū)CEO馮思瀚曾公開稱增程式是“最糟糕的方案”，但理想的車主們顯然用實際行動投了票。
嚴格意義上來說，增程式實際上屬于插電式混合動力汽車的一種。插混車指的是可以外接充電獲取電能的混合動力電動汽車，可實現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)三種動力模式。
而增程式實際上就是插電式混動的串聯(lián)式，只是多了個增程器（發(fā)動機和發(fā)電機的組合）。
增程式車輛的發(fā)動機不參與驅(qū)動，而是通過發(fā)電機將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，再通過驅(qū)動電機進行牽引力驅(qū)動控制。
增程式汽車的行駛都由驅(qū)動電機帶動。驅(qū)動電機可以直接由動力電池提供能量，即通過外部充電實現(xiàn)；也可由內(nèi)部增程器發(fā)電提供能量，即通過加油將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能；此外，增程器也可發(fā)電為動力電池充電。
增程式的優(yōu)勢很明顯，相比純電動車，增程式電動車續(xù)航里程更長。以理想ONE為例，其在NEDC綜合工況下續(xù)航里程1080km，純電續(xù)航里程188km。
且其動力電池的預(yù)設(shè)電量降到一定值后，增程式就會啟動，動力電池組處于淺充淺放狀態(tài)，有利于電池的循環(huán)次數(shù)和壽命。
相比燃油車，增程式由于不用發(fā)動機驅(qū)動，可以處于非常舒服的工作狀態(tài)，省油且可以少保養(yǎng)。
此外，由于增程式電動汽車動力電池容量相對較小，無論是充電還是加油，其補能速度都很快。
而且，由于增程式是純電驅(qū)動，其驅(qū)動效率與車速變化類似于純電動車，因而提速較快。
但由于電機的特性，其在60km/h內(nèi)是經(jīng)濟區(qū)間，而高速工況下則是效率低下區(qū)間，因而和純電動汽車一樣，增程式電動汽車同樣是在中低速工況下效率更高，能耗更低，而在高速工況下能耗會增加。這也是增程式的一個弱點。
說完基本的優(yōu)缺點，以下，我們再來看一下增程式的用車成本。
據(jù)北京交通發(fā)展研究院剛剛發(fā)布的《2021北京市通勤特征年度報告》，2021年北京中心城區(qū)平均通勤耗時51分鐘，平均每天通勤距離13.3公里。
以智駕網(wǎng)不久前實測過的增程式SUV問界M5的數(shù)據(jù)為例，其四驅(qū)版本在WLTC工況下純電續(xù)航里程為150km，按照往返27公里計算，純電續(xù)航正好可用一周五天上下班。
我們來看一下其與油電混和動力車和燃油車的150km用車成本對比。
從上表可以看出，增程式動力車型在城市路況按純電動汽車使用，其用車成本相比燃油車成本可下降84%。當然，該數(shù)據(jù)是基于民用電基礎(chǔ)。當然，即便是使用公共充電樁，其用車成本也依然低于燃油車，但相較油電混合動力車會稍高。
問界M5官方數(shù)據(jù)電池容量40度。而根據(jù)我們實際測算的結(jié)果，饋電油耗約在6.67L/100公里。
就用車成本來看，增程式相較于燃油車也是有很大優(yōu)勢的。
這是SUV的數(shù)據(jù)，移植到轎車上，由于其體積更小，重量更輕，無疑能實現(xiàn)更低的能耗。
當前，眾多純電動汽車以堆砌更多容量的電池來增加總續(xù)航里程，而Model 3卻以67度電的電池容量實現(xiàn)600公里以上的續(xù)航里程，達到了極高的能耗比。
這得益于Model 3作為B級緊湊級轎車，車身重量相比SUV車型更輕。
目前眾多純電動SUV電池容量普遍在70度以上，但續(xù)航里程在真實路況并不能保證400公里的穩(wěn)定續(xù)航。
而增程式動力轎車，以45度電(哪吒S和長安深藍C385都沒有公布電池容量，其真實容量可能會低于45度電)，按照實現(xiàn)300公里的穩(wěn)定續(xù)航即可以徹底實現(xiàn)日常出行用電，遠行用油的組合式出行模式。
從長安深藍C385與哪吒S已經(jīng)公布的部分參數(shù)信息來看，長安深藍C385在CLTC工況下綜合續(xù)航里程達1200km以上，純電綜合工況續(xù)航里程200km以上，且饋電油耗低至4.5升/100公里以下。
哪吒S增程版NEDC綜合續(xù)航里程1100km，純電續(xù)航里程200km。
也完全足夠在日常通勤時用電，遠行用油。
而隨著電池密度增加，厚度降低，增程式動力車型配備60度或以上的電池并不會顯著增加車身重量。再輔以燃油模式，將大大提高續(xù)航，形成更經(jīng)濟實用的組合。
長安新能源總經(jīng)理鄧承浩在發(fā)布會上稱，其EPA1上的增程系統(tǒng)具備超高發(fā)電效率，1L油可發(fā)電約3.3度。這主要得益于其極致效率的動力系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計與控制、基于實時路況的智能能量管理控制和高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新。
這也是C385增程版能實現(xiàn)低至4.5L/百公里饋電油耗的底氣。
在目前動力電池尚無革命性突破，充電設(shè)施仍在建設(shè)時期，我們認為增程動力有著強大的生命力。
而且，燃油車多年來的基礎(chǔ)設(shè)施也可以為增程式動力提供服務(wù)。
從增程式SUV下探到增程式轎車，也正是市場對增程式的認可在供應(yīng)端的反饋。