文｜代錫海
近兩年，各大汽車廠商在激戰(zhàn)SUV市場之后，再次將目標投向MPV這一細分市場。在合資陣營，豐田賽那、起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯途等新車上市。國產(chǎn)陣營里，廣汽傳祺M8M6、榮威IMAX8、東風(fēng)風(fēng)行綾致等快速崛起，躋身銷售榜單前列。
與此同時，造車新勢力們也開始將目標轉(zhuǎn)向純電MPV市場。4月初，嵐圖夢想家MPV開啟預(yù)售，沉寂兩年多的騰勢曝光了中高端MPV車型的部分信息。此外，極氪、理想等品牌也將陸續(xù)入場。據(jù)統(tǒng)計，未來兩年預(yù)計有近10款電動MPV入市。
眼下的MPV市場，似乎重新熱鬧起來。然而實際情況并不理想， 2016年國內(nèi)MPV累計銷量246.7萬臺，此后便開始了長達五年的下滑趨勢。
直至2021年，年度銷量跌至107.89萬臺。如今MPV市場，能否借助新能源東風(fēng)再次雄起？家用需求的爆發(fā)，能否打破一直以商務(wù)需求為主導(dǎo)的MPV市場，成為新的增長驅(qū)動力？
MPV市場正打破“啞鈴型” 結(jié)構(gòu)
整個MPV市場這幾年的銷量，跌至百萬規(guī)模，和長城汽車一年的銷量相近，這未免有些太過尷尬。
目前，MPV車型基本可以分為三類：一是以豐田埃爾法為首的高端車型，售價逼近百萬；二是經(jīng)濟型MPV，售價普遍在10萬左右；三是以舒適性、商務(wù)性為主的中端MPV車型，售價平均在20萬至40萬左右；對于MPV市場的特點，業(yè)內(nèi)有一種說法叫做“啞鈴型”，低端與高端占據(jù)著市場主導(dǎo)，但是中端車型梯隊此前一直沒有明顯的突破。
不過，這個情況正被打破。來看一下2021年MPV市場銷量排名情況，根據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)顯示，在銷量TOP20的汽車品牌中，高端有2款車系，中端有8款，低端有10款。從同比增長情況來看，同比下降的幾乎都是走低端MPV。而在中端車系里，包括傳祺M8、本田艾力紳則保持了高速上漲。豐田賽那也有著不錯的表現(xiàn)，今年2月單月銷售4120輛位居MPV銷量榜第四名。
從這個信號也可以看出，在低端MPV市場走向低迷的情況，用戶明顯流向了中高端MPV，以及相似級別的SUV市場。另有數(shù)據(jù)顯示，在地域分布上，一至三線城市中端MPV銷量已超過低端，四至六線城市仍是以低端MPV為主。
從售價方面來看，20萬元以上的MPV占據(jù)市場份額已經(jīng)達到41.5%，MPV的中高端化趨勢已經(jīng)非常明顯。也許，在未來幾年內(nèi)，MPV市場的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)將被打破，各大紛紛廠商推出中高端車型，或?qū)镸PV市場找到明確的方向。
電動化智能化，能否成為MPV的突破口？
如果和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車市場的競爭還遠遠未進入競爭紅海。但是，在新能源汽車領(lǐng)域，受制于芯片、電池等因素影響，這種態(tài)勢卻開始凸顯。對于造車新勢力而言，中高端電動MPV成為尚未開發(fā)的藍海之地。
尤其是電動化和智能化，賦予了擁有更大空間的MPV更多的重塑可能性。
首先是舒適體驗。從駕乘體驗上來講，無論是傳統(tǒng)MPV還是新能源MPV，最重要的一點就是提供舒適的乘坐體驗。所謂的舒適度，包括了座椅舒適度、空間舒適度等方面，傳統(tǒng)MPV與新能源MPV尚且不會有明顯的差距。但是，在行駛靜謐性上，電動車具備燃油車難以比擬之優(yōu)勢，純電動能夠極大降低車內(nèi)噪音。有了電動化加持，乘坐舒適性得以大幅提升，這恰是用戶最為看重之處。
然后是娛樂體驗與細節(jié)處理。新能源汽車的智能車載系統(tǒng)，提供了豐富的娛樂視聽體驗。在語音控制、多媒體系統(tǒng)、后排屏幕等加持之下，新能源汽車成為一個行走的娛樂設(shè)備。
在日常家用車之上，出于安全考慮，駕駛?cè)说膴蕵敷w驗功能往往受到較大限制，而后排娛樂系統(tǒng)的缺失，造成后排乘客同樣難以擁有更好的體驗。MPV在智能車載系統(tǒng)的延展性上，無疑擁有更大的優(yōu)勢，中長途的行駛為車內(nèi)人員提供了天然的場景體驗。
此外，傳統(tǒng)MPV車型的油耗，基本上都要高于家用轎車。尤其是隨著油價的不斷上漲，駕駛?cè)藭诤跏褂贸杀尽PV在電動化之后，用車成本將明顯降低。
需要注意的是，家用MPV出行多為中長途路程，在實際載重、天氣、溫度等因素影響之下，對于充電配套有著更高的要求，如何有效解決充電時間過長是核心問題。目前從實際市場情況來看，擁有混合動力的MPV似乎更符合多數(shù)消費者的需求。
家用化或是MPV的分水嶺
無論是各大汽車廠商還是造車新勢力，都開始紛紛發(fā)力MPV市場，這是一個良好的信號。對于車企而言，利用中高端MPV車型，不僅可以帶來更高的利潤與產(chǎn)品口碑，還有望帶動原有車型的銷量，形成正向循環(huán)，這是眾多車企發(fā)力MPV市場的重要原因。
然而，多數(shù)MPV車型仍然以商用為主，部分品牌期望能夠兼顧家用與商用兩端的需求。事實上，倘若這種路線繼續(xù)下去，MPV很難有實質(zhì)性的突破。要想激活MPV市場，真正的家用化方向或許才是MPV的分水嶺。
要想實現(xiàn)真正的家用化，各大廠商還需要打破思維慣性。在當前的MPV車型中，家用與商用沒有形成足夠的差異化。在家庭出行的路途中，老人與兒童恰恰是最為需要照顧的人群，車內(nèi)能否擁有匹配的儲物空間，如何保障兒童安全，老人休息空間設(shè)計是否人性化，都需要非常多的細節(jié)設(shè)計。
國內(nèi)MPV一直有著濃厚的商務(wù)屬性，行政屬性的設(shè)計并不適用家庭。車企長期以來根深蒂固的商用認知，讓MPV無法與日漸升級的消費需求相匹配。
伴隨著人口政策的放松以及223結(jié)構(gòu)的家庭數(shù)量越來越多，能夠真正滿足家用需求的MPV，無疑會是MPV市場增長的新引擎。
不過，眾多車企推出的MPV車型，定位在中高端定位，再配合電動化與智能化得到改造，將是繼續(xù)主打商用，還是挖掘家庭市場潛力，哪一條路線才能激活市場，讓人拭目以待。