文|伯虎財(cái)經(jīng) 唐伯虎
近一年，蔚來都沒有什么好消息。
先是去年出現(xiàn)自動駕駛事故，然后是汽車的月度交付量多次讓出前三位置。如此看來，去年蔚來創(chuàng)始人李斌在“NIO DAY 2021”上diss燃油車，引來群嘲都算是和風(fēng)細(xì)雨了。
現(xiàn)在的話，更慘。因?yàn)橐咔閷?dǎo)致缺少零部件的原因，蔚來汽車已經(jīng)停產(chǎn)，并把部分車型漲價(jià)1萬塊。而在半個(gè)月前，李斌還堅(jiān)定地說“我們不漲價(jià)”。
如果說疫情是天災(zāi)，那還有人禍。也就是本月，在蔚來工作了7年的自動駕駛老將章健勇宣布離職，留下400人的團(tuán)隊(duì)要重整。
其它車企都在往2023年走，而蔚來卻忽然掉轉(zhuǎn)車頭，往“2019”開去。
天災(zāi)：被疫情狙擊的供應(yīng)鏈
今年3月，蔚來汽車交付量達(dá)到了9985臺，增速為37.6%，不僅今年以來交付量連續(xù)三個(gè)月不過萬，而且已經(jīng)被首次破萬的零跑汽車超過，成為國產(chǎn)造車新勢力第五名。
（3月新勢力汽車交付量 圖源：網(wǎng)絡(luò)）
還值得注意的是，蔚來汽車交付量的增長速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同行。尤其是今年2月，蔚來汽車同比增速只有9.9%，而理想、哪吒、小鵬分別為265.8%、255.5%、180.0%。
蔚來汽車總裁秦力洪此前也說明了原因：“今年交付目標(biāo)我說了不算，供應(yīng)鏈說了算。”現(xiàn)在因?yàn)楣?yīng)鏈零部件問題，蔚來汽車已經(jīng)被逼停產(chǎn)。
4月9日，李斌無奈發(fā)文，稱因?yàn)殚L春、河北疫情影響，蔚來部分零部件早在3月中旬就已經(jīng)斷供。現(xiàn)在又碰上上海、江蘇的疫情，一些合作伙伴供不了貨，現(xiàn)在只能停產(chǎn)。
（疫情中，李斌拿自己種的蔥換了一包鹽 圖源：網(wǎng)絡(luò)）
在造車新勢力里，蔚來可能是被供應(yīng)鏈問題折磨的最慘的。
去年8月，蔚來汽車交付5880臺汽車，跌破6000，環(huán)比下滑25.9%。當(dāng)時(shí)蔚來解釋到，這是因?yàn)閺V州和馬來西亞的疫情導(dǎo)致內(nèi)飾板、芯片供應(yīng)短缺造成的。
無獨(dú)有偶，去年10月是蔚來交付量的最低谷，只有3667臺，環(huán)比下滑65.5%，這次蔚來給出的解釋是：江淮蔚來合肥制造基地正在進(jìn)行生產(chǎn)線改造升級。
天意似乎總跟蔚來過不去！
不過這里有個(gè)問題是，同為造車新勢力，為什么是蔚來深受其害？而小鵬、理想，甚至哪吒、零跑卻能在這次疫情，實(shí)現(xiàn)交付量的波動式攀升，反超蔚來？
接下來就是漲價(jià)。宣布停產(chǎn)的第二天，10日，蔚來宣布旗下ES6、ES8、EC6將在5月10日迎來價(jià)格調(diào)整，各版本均將上調(diào)1萬元。
此外，除了車子提價(jià)外，長續(xù)航電池包電池租用服務(wù)費(fèi)由1480元/月調(diào)整為1680元/月，電池包按年靈活升級至長續(xù)航電池包的價(jià)格調(diào)整為9800元/年。
很多媒體報(bào)道稱，蔚來實(shí)在是扛不住了。上個(gè)月面對眾車企紛紛漲價(jià)的大潮，秦力洪說，蔚來在短期內(nèi)不會漲價(jià)；3月25日，在蔚來2021年財(cái)報(bào)會議上，李斌再次強(qiáng)調(diào)了蔚來不漲價(jià)。然而現(xiàn)在，半個(gè)月時(shí)間就打臉了。
不過相比其它車企一周甚至3天的緩沖期，蔚來倒是預(yù)留了一個(gè)月的緩沖期，在5月10日前支付定金或預(yù)定金的用戶不受此次價(jià)格調(diào)整的影響。不知道這個(gè)消息出來后，會不會扭轉(zhuǎn)蔚來前幾個(gè)月銷量的頹勢，在4月迎來爆發(fā)？
但有一點(diǎn)是確定的，這次疫情對蔚來的打擊無疑是巨大的。在停產(chǎn)的這段時(shí)間內(nèi)，蔚來不僅面臨損失市場的風(fēng)險(xiǎn)，還要面對沒有車可賣導(dǎo)致的現(xiàn)金流問題，這對去年凈虧40億的蔚來來說是雪上加霜。
人禍：人才頻繁流動的行業(yè)底色
福無雙至，禍不單行。如果說停產(chǎn)和漲價(jià)是疫情下的無奈之舉，那么高管的離職就是完全的人禍了。
本月內(nèi)，據(jù)媒體報(bào)道，蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇已經(jīng)準(zhǔn)備近日離職。
章健勇，清華大學(xué)汽車工程專業(yè)博士，畢業(yè)后進(jìn)入上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)自動駕駛開發(fā)工作，2015年加入蔚來，繼續(xù)研究自動駕駛，一呆就是7年，名副其實(shí)的老將。
在此期間，蔚來自動駕駛經(jīng)歷了合作開發(fā)到全棧自研的過程，完成了從智能駕駛輔助系統(tǒng)NIO Pilot到自動駕駛平臺系統(tǒng)NAD（NIO Autonomous Driving）的發(fā)布。
經(jīng)歷蔚來自動駕駛研發(fā)全周期并擔(dān)任要職的章健勇在其中的作用肯定不小。
2020年，蔚來宣布重啟自動駕駛L4研發(fā)工作，內(nèi)部形成了智能硬件、數(shù)字系統(tǒng)（操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全）、算法系統(tǒng)以及系統(tǒng)工程四個(gè)自動駕駛團(tuán)隊(duì)，四個(gè)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人都直接向李斌匯報(bào)。
那時(shí)，還是自動駕駛總監(jiān)章健勇被提拔為自動駕駛助理副總裁，負(fù)責(zé)系統(tǒng)工程，包括系統(tǒng)集成、攝像頭等傳感器開發(fā)、自動駕駛車隊(duì)運(yùn)營、仿真平臺、算法等業(yè)務(wù)。在蔚來自動駕駛內(nèi)部，只有兩個(gè)助理副總裁，另一個(gè)是剛剛從初創(chuàng)公司Momenta加入的任少卿，負(fù)責(zé)算法團(tuán)隊(duì)。
在章健勇離職前夕，李斌主持部門員工會，對章健勇在蔚來的付出表示感謝。但隨著章健勇的離職，近400號人的自動駕駛團(tuán)隊(duì)面臨整合，蔚來內(nèi)部也將迎來一次大調(diào)整。據(jù)36氪報(bào)道，一些員工因?yàn)槭懿涣苏虾蟮穆毼唤导?，已?jīng)離職。這對蔚來自動駕駛的研發(fā)可不是什么好事。
據(jù)中國汽車工程學(xué)會的一份報(bào)告，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)現(xiàn)存人才約在7.2萬人左右，到2025年，在扣除了進(jìn)入該領(lǐng)域的畢業(yè)生后，仍會有1.3萬到3.7萬的研發(fā)人才缺口，而且這還是保守的估計(jì)。有汽車行業(yè)專家認(rèn)為，人才已經(jīng)成為制約智能汽車發(fā)展的最大障礙，未來2至3年里，會有大量的人才頻繁流動現(xiàn)象。
今年2月，理想汽車發(fā)布公告，原負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的理想汽車CTO（首席技術(shù)官）王凱因?yàn)閭€(gè)人原因離職，這距離他加入理想僅過去一年多。近一段時(shí)間，在自動駕駛領(lǐng)域離職的高管還有華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗，小鵬汽車自動駕駛總監(jiān)黃鑫。該行業(yè)的人員不穩(wěn)定性可見一斑。
好消息是，佘曉麗和黃鑫都加入了蔚來。不過在行業(yè)人才短缺、高度流動性的環(huán)境下，蔚來是不是打工人的最好歸宿還需驗(yàn)證，畢竟在蔚來工作了7年，身居要位的老將這都離開自己創(chuàng)業(yè)去了。
蔚來重回“2019”？
自去年七八月的那兩次自動駕駛事故后，蔚來就開始進(jìn)入自己的一個(gè)蕭條期，最直接的一個(gè)表現(xiàn)就是，汽車交付量頻頻跌落造車新勢力第一梯隊(duì)之列，被第二梯隊(duì)選手哪吒、零跑超過。
相比小鵬聲勢浩大的飛行汽車，近一年，蔚來除了在去年12月發(fā)布了一款電動轎跑ET5，并沒有什么實(shí)際性的產(chǎn)品出來，表現(xiàn)平平，就連回港上市——介紹方式——也是打了折扣的。
最關(guān)鍵的還是吉林和上海的這兩波疫情，直接把蔚來逼上了絕路，因?yàn)榱悴考亩倘?，蔚來只能停產(chǎn)。這不得不讓人想起2019年，這個(gè)最慘的男人。
2019年，蔚來虧了112億，走到退市邊緣，為了控制成本，裁掉了30%的員工，自己住在出租屋里。
2021年，蔚來凈虧損40億，歸屬普通股股東的凈虧損達(dá)到106億元，現(xiàn)在蔚來面臨的問題是停產(chǎn)。
如果再看看蔚來近一年的股市表現(xiàn)，股價(jià)相比最高位跌去了七成，在曾經(jīng)的造車新勢力中，跌幅最大，市值差距慢慢被理想和小鵬汽車縮小。蔚來急需一個(gè)解決這種低迷局勢的解藥。
在用戶企業(yè)、換電之外，現(xiàn)在蔚來也在加緊布局自動駕駛。2021年，蔚來在研發(fā)上的投入達(dá)到45.9億元，增長了84.6%。李斌表示，蔚來會持續(xù)加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，特別是全棧自動駕駛技術(shù)、動力電池相關(guān)的關(guān)鍵領(lǐng)域。
但是，蔚來能重回造車新勢力之巔？
數(shù)據(jù)顯示，2021年，蔚來的平均成交價(jià)為43萬元，理想為33.8萬元，小鵬為21.2萬元。此外，2021年12月，蔚來的三款在售車型平均成交價(jià)是44萬，就比BBA中的奔馳（50萬）低，超過了寶馬、奧迪。高端，意味著蔚來汽車的銷量天花板上限變低。這在供應(yīng)鏈之外，提供另一種解釋蔚來交付量增速變慢的原因。
蔚來要重新坐回第一的位置，要讓自己的股市表現(xiàn)更好，就需要學(xué)習(xí)特斯拉進(jìn)行價(jià)格的大眾化——特斯拉在成功地實(shí)現(xiàn)了Model S的生產(chǎn)交付后，就開始著手價(jià)格更加大眾化的Model Y的生產(chǎn)。
在“天災(zāi)”和“人禍”之下，蔚來要從低谷實(shí)現(xiàn)“復(fù)興”，會面臨巨大的挑戰(zhàn)。