記者 | 莊鍵

磷酸鐵鋰電池市占率在今年3月創(chuàng)下新高。

4月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動力電池聯(lián)盟）發(fā)布數(shù)據(jù)稱，3月三元電池裝車8.2 GWh，占總裝車量的38.3%；磷酸鐵鋰電池裝車13.2 GWh，占總裝車量的61.6%。

磷酸鐵鋰電池這一單月市占率，是動力電池聯(lián)盟2018年發(fā)布行業(yè)統(tǒng)計以來的最高水平。

動力電池專指為新能源汽車提供動力來源的電池。按照正極材料的不同，動力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術(shù)路線。

2018年-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年，磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)逆襲，全年市場占有率達到51%，罕見地超過三元電池。

相比三元電池，磷酸鐵鋰能量密度相對較低，無法為新能源車提供強續(xù)航能力。但其無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢，逐漸獲得了更多新能源車企的青睞。

自去年7月以來，磷酸鐵鋰電池的月度裝車量均超過三元電池。

今年3月，國內(nèi)動力電池總裝車量達21.4 GWh，同比上升138%，續(xù)創(chuàng)歷史新高。

共計39家國內(nèi)企業(yè)在當月實現(xiàn)動力電池裝車，排名前三位的分別為寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）和中創(chuàng)新航，與2月一致。

排名首位的寧德時代裝機量10.8 GWh，占比超過50%。該公司磷酸鐵鋰電池和三元電池的裝車量分別為7 GWh和3.79 GWh，均排名國內(nèi)首位。

比亞迪和中創(chuàng)新航3月的動力電池市占率分別為19.2%和8.5%。除這三家企業(yè)外，其余動力電池公司的市占率均未超過5%。

國軒高科（002074.SZ）、LG新能源、蜂巢能源、億緯鋰能（300014.SZ）和欣旺達（300207.SZ）繼續(xù)位列前十。

與今年2月相比，捷威動力和多氟多(002407.SZ)則跌出榜單前十位，頂替兩者的是孚能科技（688567.SH）和瑞浦能源。