文|上海汽車報

特斯拉汽車售價在7天內(nèi)接連上漲3次，漲幅最高超過3萬元。進(jìn)入3月以來，多家車企紛紛宣布上調(diào)旗下電動車型價格，幅度從幾千元至幾萬元不等，涉及50余款車型。

今年，汽車動力電池原材料價格出現(xiàn)了不同程度的上揚(yáng)。動力電池價格上漲后，車企在短時間內(nèi)并沒有立刻對旗下車型進(jìn)行漲價。直到去年年底新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡后，車企才開始陸續(xù)官宣漲價。而新能源汽車正式漲價潮始于3月初，也就是說，“漲價”行為是車企經(jīng)多番掙扎后的決策。車企不但要面對原材料價格上漲帶來的壓力，還要面對補(bǔ)貼退坡疊加新能源汽車積分降價所帶來的不利影響，只能把成本壓力進(jìn)一步轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。對此，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩指出：“上游原材料價格控制不住必然傳導(dǎo)到下游，定價比較高的企業(yè)承受能力會強(qiáng)一點(diǎn)，走低價位競爭的企業(yè)壓力會大一些。”在他看來，造車新勢力的價格承受能力相對強(qiáng)一點(diǎn)。而傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新能源汽車發(fā)展，是從低端向中高端市場邁進(jìn)，價格承受能力差一點(diǎn)。

媒體評說：電池供應(yīng)危機(jī)，短時間內(nèi)無法緩解

搜狐網(wǎng)：電池供應(yīng)危機(jī)，很有可能成為“芯片荒”后，制約今年新能源汽車銷量進(jìn)一步爆發(fā)的最大“黑天鵝”。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：理想汽車董事長李想直言，“電池成本上漲幅度非常離譜?！倍辔黄髽I(yè)人士指出，由于鋰資源在短期內(nèi)仍然較為緊張，因此電池的成本有可能會持續(xù)上漲。

新浪汽車：小鵬汽車CEO何小鵬直言，就小鵬汽車目前與供應(yīng)商溝通的情況來看，動力電池漲價幅度超出想象。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：目前，電動汽車不僅遇到了動力電池漲價的挑戰(zhàn)，還面臨持續(xù)存在的芯片供應(yīng)短缺問題，以及疫情波及部分電動汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，從而導(dǎo)致零部件物流、供應(yīng)中斷問題。

突破動力電池扼腕難題

新浪汽車：福特汽車高管曾表示，從供應(yīng)商處采購電池足以滿足生產(chǎn)需要，該公司無需自主生產(chǎn)電池。在成本和采購方面，自建電池工廠沒有任何優(yōu)勢。對此，行業(yè)人士認(rèn)為，大量的電池產(chǎn)能投入除了會對車企帶來巨大的負(fù)擔(dān)外，電池的生產(chǎn)制造對技術(shù)也有較高的要求，這也是電池供應(yīng)商競爭的核心優(yōu)勢。所以，未來很長一段時間內(nèi)，車企對待電池的態(tài)度應(yīng)該會是“外部采購+自建工廠”模式。

網(wǎng)易：企業(yè)除了自建工廠生產(chǎn)電池外，還需要對動力電池進(jìn)行新一輪的技術(shù)革命。

智電汽車：去年，回收難、分解難等問題使得電池回收產(chǎn)業(yè)成了“無人接手”的爛攤子?？闪钊讼氩坏降氖?，不到半年時間，動力電池回收產(chǎn)業(yè)就已呈現(xiàn)出了蓬勃的發(fā)展趨勢。電池回收產(chǎn)業(yè)在原材料大量短缺的當(dāng)下，成為大家爭搶的“香餑餑”。

對資源鎖定的能力非常重要

證券日報：原材料漲價的部分原因是新能源汽車銷售量增加。而市場供需的短期錯配導(dǎo)致原材料短缺,進(jìn)而影響到新能源汽車日后的銷量。原材料漲價可能會淘汰一部分整合能力相對較弱的品牌。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，車企對于整個產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合能力，包括對資源鎖定的能力是非常重要的。

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：企業(yè)應(yīng)加大研判力度，通過調(diào)整售價和調(diào)整權(quán)益相結(jié)合，應(yīng)對原材料漲價所導(dǎo)致的一系列市場變化。

經(jīng)濟(jì)日報：要解決當(dāng)前原材料價格上漲難題，除了適度加快國內(nèi)鋰、鎳等能源金屬資源的開發(fā)進(jìn)度，幫助國內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步開拓國外原材料供應(yīng)渠道外，還需要加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接。產(chǎn)業(yè)鏈上下游要協(xié)同一致，共同分擔(dān)原材料漲價帶來的成本上升壓力。否則，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)消納全部上漲難題，全產(chǎn)業(yè)鏈最終難有贏家。