文|字母榜  趙晉杰

編輯|王靖

蔚來創(chuàng)始人李斌近期首度對外確認了造手機的消息，表示內部正在展開調研，并將其視為對標iPhone的車企防守策略。

李斌這些言論印證了字母榜此前在《蔚來看穿了小米OV》一文中的判斷：隨著制造門檻不斷降低，車企做手機在技術上難度不大，蔚來做手機在本質上是一種品牌輸出。

蔚來造手機，不是延伸產品生態(tài)鏈的第一步，但肯定是最重要的一步，在此之后，如李斌所言，所有跟車要連接的智能設備，都可能迎來車企的跨界競爭。有趣的是，這種經驗正學自手機企業(yè)，小米、華為、蘋果等手機廠商都是搞產品全家桶的高手。

然而，按照李斌所說，蔚來牌手機的目標人群是蔚來車主，希望借此提高車主的駕乘體驗，如果他是認真的，那字母榜現在就可以斷言：蔚來造手機不會成功。

只把手機當作汽車的周邊，打造粉絲手機，這樣的嘗試從過往歷史經驗來看，大都功敗垂成。

羅永浩的錘子手機就是前車之鑒。依靠羅永浩粉絲的追捧，錘子手機問世時先聲奪人，然而因為出貨量太小，完全無法掌控供應鏈，導致質量問題不斷，用戶體驗糟糕，各種問題擰巴在一起，形成無法消解的惡性循環(huán)。錘子始終停留在“粉絲手機”，而沒能實現破圈，成為一款大眾產品。2021年1月，掙扎9年后的錘子手機因陷入債務危機，被迫賣身字節(jié)跳動。

不止是羅永浩，手機制造者一旦陷入為粉絲而非最廣大的消費者服務的思維，失敗就難以避免，魅族的沒落同樣證明了這一點。

李斌會像羅永浩和黃章那樣，掉入“粉絲陷阱”之中嗎？

A

按照蔚來蔚來聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在去年12月的說法，2015年李斌等三位蔚來高管就制定了“羅盤戰(zhàn)略”，雄心勃勃要“超越汽車本身”，進軍生活方式領域。

這個戰(zhàn)略本身沒錯，但李斌如果把手機等同于此前蔚來APP上的周邊上新，或者推出的獨立服裝品牌“NIO Life”，那就大錯特錯了。

必須指出移動互聯網時代的一個寶貴經驗，也可以說是沉痛教訓：作為智能時代的核心產品，手機不會接受輔助或者周邊產品的地位。凡是不把手機當核心產品來做的企業(yè)，無一例外遭遇了失敗。聯想、格力皆如此，蔚來和更早之前宣布做手機的吉利也看不出可以幸免的有力證據。

強大如蘋果，也是在蘋果電腦業(yè)務下滑后，選擇傾力押注即將到來的智能手機，于2007年推出iPhone一代，而一步步獲得市場成功。

企業(yè)在手機產品線上投入資源不足或者分心而導致失敗的案例比比皆是。

作為全球最早涉足手機產品的玩家，聯想一度被行業(yè)稱之為“中華酷聯”，在2014年以29億美元收購摩托羅拉手機業(yè)務后，內外部都期望甚大，但由于在系統(tǒng)優(yōu)化和技術創(chuàng)新等方面投入不足，聯想手機很快滑落至Other陣營，徹底退出了國內一線行列。

車企之前，上一波向手機品牌舉起反攻大旗的家電行業(yè)中，格力聲響最大，但由于宣傳、專業(yè)人員配置和研發(fā)投入等均不及小米OV等一線廠商，五年過去，無論從哪個角度看，還被董明珠寄予厚望的格力手機，都已經被市場判了死刑。

就連已經位列全球出貨量TOP3的小米手機，外界也有著對資源傾斜減少的擔憂。2021年3月雷軍宣布小米All in造車后，開始卸任多個子公司法人身份，將重心轉向小米汽車，并擔任其CEO。

去年第二季度銷量短暫超越蘋果后，到10月份，蘋果時隔6年后重回中國銷量第一，面對小米手機銷量的下滑，外界開始討論起雷軍精力分散，可能影響手機核心業(yè)務發(fā)展問題。

B

如果只做粉絲向手機，李斌還可能踏入羅永浩做錘子手機時的另一大坑，即難以形成規(guī)模。

哪怕借助羅永浩初代網紅的IP流量，錘子手機賣得最好的記錄也不過是2017年發(fā)布的堅果Pro——號稱突破百萬銷量。

而且，過于注重粉絲營銷還可能得罪更為龐大的普通用戶。2017年堅果Pro發(fā)布會上，羅永浩向粉絲真情告白：“以后如果我們賣了幾百甚至幾千萬臺手機，連傻×都在用我們的手機的時候，你要知道，這是給你們做的?！苯Y果引發(fā)了外界鋪天蓋地的聲討。

銷量不足以形成規(guī)模帶來的最大惡果就是，手機品牌喪失掉面對供應鏈談判時的議價權。錘子手機在同一配置上更高的售價，以及品控上頻頻曝出的屏幕掉落、邊框開膠、攝像頭鏡片材質容易刮花等眾多問題，均來于供應鏈運營不力。

羅永浩評價大多數手機廠商時曾稱：“我們都是方案整合商，都是采購一批零件進行組裝的組裝廠?！?/p>

蔚來做手機，大概率也逃不過這一方案，而且蔚來累計汽車用戶才小幾十萬，想達到錘子曾經的100萬銷量，那就得蔚來粉絲人手兩臺蔚來手機。李斌此時進軍手機行業(yè)面臨的供應鏈壓力，不會比羅永浩小多少。

國產廠商比拼的就是看誰能更好地掌控供應鏈。即便是已經頗有經驗的手機廠商，稍不注意也會在供應鏈上栽個大跟頭。

小米5就曾因為供應鏈管理不當，與三星交惡，沒有了三星、高通最新一代AMOLED屏幕和驍龍芯片配合，導致小米2015年銷量銳減，小米當時兩大運營商——中國移動和京東也開始信心不再，劉強東甚至專門開會討論小米一旦兵敗如山倒之后的合作隱患。

即便到了2022年，安卓廠商依然難以擺脫供應鏈組合商的既定標簽，各家為了追求差異化，紛紛聯合供應鏈進行定制化聯手開發(fā)。而這都需要真白銀的大量投入。

這對當下的蔚來而言，又是一重新的挑戰(zhàn)。

根據蔚來發(fā)布的2021年四季度及全年財報，2021全年蔚來營收361.4億元，同比增長122.3%，凈虧損達到40.2億元。李斌預計，2023年四季度蔚來有望達到盈虧平衡，2024年可能實現全年盈利。

除了仍然身陷虧損泥潭，蔚來汽車還面臨著交付量被小鵬、理想不斷超越的局面。去年6月，蟬聯21個月新勢力品牌銷量冠軍之后，蔚來被理想以微弱優(yōu)勢擠下月榜首，此后，蔚來離第一的位置差距越來越大，中間一度被哪吒、零跑等趕超。

面對銷量提振、新車發(fā)售等一系列計劃，李斌在汽車主業(yè)務上的投入還要不斷加碼，究竟能有多少資金，用以支持手機業(yè)務的研發(fā)，當下可能也要打一個問號。

C

李斌在解釋為何下場做手機時，談到三點直接原因：一是通過更大規(guī)模的手機出貨量，獲得與內容平臺和軟件開發(fā)商談判中的主導權，進而幫助完善車載內容生態(tài)；二是防備蘋果iPhone相關接口不對蔚來開放后，還能保證用戶的駕乘體驗，如UWB；三是當同屬高端的蘋果汽車發(fā)布后，潛在使用iPhone的蔚來車主，可能轉換陣營。

對于UWB的應用場合，某一線新能源車企高管徐立（化名）向字母榜解釋，在近些年蘋果和安卓手機相繼發(fā)布帶有UWB芯片手機后，UWB市場迎來快速發(fā)展，對應到汽車領域，主要表現在可以讓裝有UWB的汽車和手機之間，具備相互空間感知能力，從而能夠實現將手機作為汽車的數字車鑰匙、手機遠程智能泊車、手機定位汽車位置等功能。

以數字車鑰匙為例，寶馬汽車就既兼容iPhone開鎖，也支持一眾安卓機型，如華為、三星等。

為了解決李斌的UWB擔憂，車企是否真的有必要親自下場造手機？徐立表示，首先要明確的一點是，車企究竟想要認認真真做一部手機，還是只想要一部能跟汽車聯動的遙控器。如果是后者，類似功能在汽車實體鑰匙上也能實現。

恒業(yè)資本創(chuàng)始人江一則認為，從資本市場來看，如果車企只是為了炒概念，這對機構投資居多的美股可能意義不大。

從投資回報的角度審視，盡管江一認為車企造手機不會造成資源的重復浪費，但雙線燒錢在所難免，在眾多新勢力虧損持續(xù)擴大的基礎上，“能有多少錢投入到手機業(yè)務當中，尚還需要打上一個問號?！?/p>

對李斌來說，這一問題可能尤為重要。

按照2020年蔚來與合肥市政府簽署的融資協議，蔚來中國2024年營收要達到1200億元，并上市6-8款車型，2020年至2025年總營收要達到4200億元，總稅收要達到78億元，并且2025年前要在科創(chuàng)板上市。

一旦無法順利上市，或控股權發(fā)生變化，李斌則需要回購蔚來中國的股份，贖回價格為合肥戰(zhàn)略投資者的投資總額，并以年利率8.5%計算利息，總計將達到105.26億元。

以蔚來每輛車平均售價30萬元計算，1200億元營收也需要蔚來在2年后的年交付量達到40萬輛，而蔚來2021年交付量還不足10萬輛。

此外，考慮到蘋果一以貫之的高端產品定價，即便2025年真如李斌所說，蘋果汽車推出，從蔚來轉換到蘋果，還有著不小的門檻。

至于通過車機聯動，完善車載內容生態(tài)，目前來看或許唯有造手機這一個最優(yōu)解。

但需要注意的一點是，車載內容需求，眼下尚處于偽需求階段，除非過渡到L5自動駕駛階段，人類徹底告別方向盤，否則手機仍然是大部分車主的第一內容入口。在解決這些問題之前，李斌最應該想的是，蔚來牌手機究竟能賣出去多少臺？