文 | 洞見新研社 魏啟揚(yáng)

車路協(xié)同正在陷入一個怪圈，路修了，卻沒車用。

一面是蒙眼狂奔的智慧交通“新基建”建設(shè)，另一面是裹足不前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造，在車路協(xié)同的理想國度中，“修路”與“造車”原本是一對甜蜜CP，同進(jìn)共退，可在當(dāng)下現(xiàn)實(shí)，車路協(xié)同因?yàn)椤靶蘼贰迸c“造車”的進(jìn)度不一，“瘸腿走路”很長一段時間了。

現(xiàn)在的問題是，“路”先行一步，“車”什么時候才能跟上步伐？

從“怎么建”到“怎么用”，車路協(xié)同行業(yè)也在復(fù)盤反思

自2020年國家發(fā)改委首次明確 “新基建” 概念范圍，中共中央政治局常務(wù)委員會會議提出加快“新基建”速度以來，車路協(xié)同作為貫穿新基建多個領(lǐng)域的一項(xiàng)新興技術(shù)開始頻頻現(xiàn)身各地的智慧交通、智慧城市項(xiàng)目。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在智能交通領(lǐng)域，去年前8個月就產(chǎn)生了425個項(xiàng)目，總規(guī)模達(dá)到151.93億元。

同時，ITS114統(tǒng)計了去年城市智能交通市場（除停車項(xiàng)目）中標(biāo)過億項(xiàng)目，一共有20個，中標(biāo)過億項(xiàng)目市場規(guī)?？傆嫾s55億。其中交通管控市場中標(biāo)過億項(xiàng)目8個，總計為27.44億；智慧運(yùn)輸市場中標(biāo)過億項(xiàng)目12個，總計為27.56億。

在2021年城市智能交通過億項(xiàng)目市場中，智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目市場規(guī)?？傤~為13.04億，其中百度系中標(biāo)了其中4個，中標(biāo)金額6.98億。

2021年我國城市智能交通市場智能網(wǎng)聯(lián)過億項(xiàng)目，?數(shù)據(jù)來源：ITS114，網(wǎng)絡(luò)綜合  制表：洞見新研社 

市場規(guī)模已然不小，“智慧的路”也在不斷延長，可在路上跑的“聰明的車”有多少呢？

福特是第一個“吃螃蟹”的品牌，去年開始量產(chǎn)C-V2X車型，今年1月1日起，福特EVOS、Mustang Mach-E、銳界PLUS以及全新探險者四款量產(chǎn)車型全系標(biāo)配V2X，福特中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品交付高級經(jīng)理范衡在接受媒體采訪時透露，目前（截至今年1月）開通V2X用戶的總量是4300名，平均日活1200名。

除了一些自動駕駛企業(yè)的Robotaxi車隊(duì)和部分后裝公交車、商用車和特種車輛，這或許就是全國V2X車輛的全部了。

很顯然，如此少的用戶量與動輒投資上億的路端建設(shè)相比形成巨大反差，車路協(xié)同的價值也難以體現(xiàn)，也正是因?yàn)槿绱耍?021年車路協(xié)同項(xiàng)目建設(shè)的熱度相比2020年有所降低，行業(yè)也很難回答一些地方政府在進(jìn)行車路協(xié)同項(xiàng)目立項(xiàng)時提出的問題：項(xiàng)目建成后能為老百姓帶來什么？如何與城市發(fā)展相結(jié)合？

對此，大唐高鴻副總經(jīng)理畢海洲對2021年復(fù)盤時發(fā)表觀點(diǎn)認(rèn)為，“行業(yè)熱度降低，一方面與疫情有關(guān)，政府投資資金受限，另外一面，行業(yè)在競爭和發(fā)展的過程中，建設(shè)思潮開始從‘怎么建’向‘怎么用’轉(zhuǎn)變?！?/p>

地方政府開始更多地思考城市的整體管理，包括城市數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智慧化的結(jié)合發(fā)展，如何能更好得發(fā)揮車路協(xié)同技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在里面能起到什么作用等等。

車路協(xié)同“失衡”，問題全在“車”嗎？

就像先有雞，還是先有蛋的思辨一樣，車路協(xié)同發(fā)展過程中，先有“車”，還是先有“路”，行業(yè)也曾經(jīng)歷過一段時間的探索，最好的結(jié)果當(dāng)時是車和路同時到位，但現(xiàn)實(shí)的演變路線是“路”先行，“車”后至，車與路交替向前，兩者間肯定會有一段“失衡”的過程。

與車路協(xié)同相似的困境在智能手機(jī)的變革中出現(xiàn)過，在新能源車的變革中也出現(xiàn)過。

2007年蘋果發(fā)布初代iPhone時，國內(nèi)還停留在2G時代，4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要到次年才開始逐步推進(jìn)，智能手機(jī)與功能手機(jī)共存了很長一段時間，直到2013年智能手機(jī)突破4.5億部，兩者同時成為條件，我們這才進(jìn)入到移動互聯(lián)網(wǎng)時代。

新能源車起步時，因?yàn)槌潆姌断∪?，最開始只能從公交車、出租車這類運(yùn)營車輛切入，充電樁的建設(shè)經(jīng)歷了反復(fù)試錯，直到近兩年，新能源車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)才算初步建立起來，整個行業(yè)也進(jìn)入到極速爆發(fā)的歷史時期。

另外一個維度，雖然目前全國已建有4個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，6個智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市，10余個國家級智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)，超過30個城市級和企業(yè)級測試示范區(qū)，大大小小無數(shù)個車路協(xié)同、智慧交通項(xiàng)目，但平心而論，“路”還是不夠多。

這些建設(shè)完成的“聰明的路“是塊狀的，都只限定于一個城市的特定區(qū)域之內(nèi)，城市內(nèi)部尚未完成完全覆蓋，城市與城市之間的通聯(lián)就更不用說了，這樣的局面造成的結(jié)果就是用戶體驗(yàn)的割裂，像福特的車路協(xié)同系統(tǒng)目前就只能在無錫、長沙和廣州三個城市的特定區(qū)域中使用。

試想一下，當(dāng)你玩著“王者榮耀”正要單殺敵方英雄時，網(wǎng)絡(luò)突然抽筋，畫面卡頓，反而被對方反殺，這會是種怎樣的心情？同理，當(dāng)你開著具備V2X能力的智能汽車享受著車路協(xié)同帶來的便利，當(dāng)駛出服務(wù)路段，智能車重新變回“功能車”，用戶心中自然會產(chǎn)生落差，購買或通過后裝升級V2X車型的意愿也就大大降低。

除此之外，另外一個限制智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及的因素在于價格。

當(dāng)面可以購買到的前裝V2X車型僅有福特的幾款車型，雖然不少車企公布了各自的C-V2X車型前裝量產(chǎn)計劃，其中包括紅旗純電SUV車型E-HS9，上汽電動SUV車型MARVEL R，廣汽AION V，通用汽車別克GL8 Avenir，哪吒SUV車型U PRO，蔚來轎車ET7，比亞迪·漢，長城旗下的WEY摩卡等，但即便這些車型全部上市，在浩瀚的車市中也不過滄海一粟，更何況還有接近4億輛的傳統(tǒng)汽車在路上跑著。

如果從后裝入手，與路側(cè)單元RSU通訊的車載單元OBU目前的市場售價在2萬以上，這也意味著車主至少要再額外花費(fèi)2萬多元才能將自己的傳統(tǒng)汽車升級成具備V2X能力的網(wǎng)聯(lián)車。

體驗(yàn)一般，價格又貴，面向C端用戶的V2X車型后裝市場遲遲未能打開。

車路協(xié)同車端滲透突破，全行業(yè)都在等待“殺手級”應(yīng)用的誕生

OBU為何會這么貴？最大的原因還是規(guī)?；?。

“車（帶OBU的網(wǎng)聯(lián)車）的普及一定是后裝帶動前裝，其中需要時間的沉淀，也需要OBU在價格上更加‘親民’。”據(jù)某車路協(xié)同設(shè)備供應(yīng)商周陽（化名）介紹，當(dāng)前各地建設(shè)的車路協(xié)同項(xiàng)目，除了路端建設(shè)，也會配套進(jìn)行一些車端建設(shè)，只是車端建設(shè)更多在政府公務(wù)車、商用車或者特種車輛上，通常一個項(xiàng)目改造車的數(shù)量都不是很大，最多也就幾百臺而已，“這種采購量，在供應(yīng)鏈中根本沒有議價權(quán)，價格自然居高不下?！?/p>

“如果一次性的出貨量能達(dá)到萬臺以上，那我們就可以將OBU的價格打到千元以內(nèi)，掃平價格的障礙，智能網(wǎng)聯(lián)車的普及速度可以大大提高。”周陽補(bǔ)充到，要想撬動后裝市場，則需要車路協(xié)同廠商從應(yīng)對不同車路協(xié)同項(xiàng)目需求而采取的定制化思維中走出，從用戶需求出發(fā)，打造出適用于C端普通用戶的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

需要明確的是，這里說的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品指的是可落地可復(fù)制的車路協(xié)同應(yīng)用場景，能讓用戶明顯感知和享受到車路協(xié)同技術(shù)對用車生活帶來的改變，其中至少有兩個方向可以探索。

天安智聯(lián)董事長楊雷曾指出今年車路協(xié)同發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)落在V2X for ADAS的產(chǎn)品化，基于車路協(xié)同的商用量產(chǎn)智能輔助駕駛解決方案和相關(guān)產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展和推進(jìn)。

各個廠商至少已經(jīng)積累了上百個場景的車路協(xié)同解決方案，這些方案和功能大多只能在特定條件下進(jìn)行演示，如何實(shí)現(xiàn)車和路的有效協(xié)同，如何與車機(jī)系統(tǒng)完美封裝，車路協(xié)同相關(guān)的服務(wù)信息如何與用戶友好交互……很多問題都尚未有系統(tǒng)性的解決方案和技術(shù)突破，距離真正的產(chǎn)品形態(tài)還相差甚遠(yuǎn)。

其二是錨定強(qiáng)剛需，等待一個“殺手級應(yīng)用”的誕生。

對照著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一些賽道的興起，微信紅包激活了線上支付、抖音快手帶火了短視頻……車路協(xié)同缺少的恰恰就是這樣一個能夠激活用戶使用興趣和欲望的應(yīng)用。

從福特的落地案例來看，福特當(dāng)前只是將“紅綠燈”的場景進(jìn)行了落地，把紅綠燈的工作狀態(tài)回傳到V2X車型的車機(jī)上，這項(xiàng)功能應(yīng)用或許在一定程度上可以緩解用戶在等待紅綠燈時的焦慮心情，但要說是用戶開車時的強(qiáng)需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上。

對此，周陽希望有更多的生態(tài)廠家進(jìn)入到車路協(xié)同行業(yè)，特別是互聯(lián)網(wǎng)公司，“參照著智能手機(jī)生態(tài)建設(shè)過程，互聯(lián)網(wǎng)公司最大的優(yōu)勢在于他們的創(chuàng)新思維，總能在讓人意想不到的角度切入產(chǎn)業(yè)并迅速構(gòu)建能夠閉環(huán)的商業(yè)模型?！?/p>

在此之前，行業(yè)還需持續(xù)探索，找到“修路”和“造車”的臨界點(diǎn)，即建多少路，造多少車才會有效益，才能夠讓產(chǎn)業(yè)完成自我循環(huán)，這樣才能形成幾方多贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。