記者 | 李昊
受疫情重創(chuàng)航空業(yè)持續(xù)低迷,2021年三大航整體虧損幅度擴(kuò)大。
3月30日晚三大航陸續(xù)發(fā)布2021年年報(bào)。其中,中國國航(601111.SH)虧損166.42億元、南方航空(600029.SH)虧損121.03億元、中國東航(600115.SH)虧損122.14億元。
三大航2021年合計(jì)虧損409.59億元,而2020年合計(jì)虧損金額為371億元,呈現(xiàn)出營業(yè)收入增長,但虧損幅度加大的趨勢。
客運(yùn)量、貨運(yùn)量均回暖,但虧損增加
2021年三大航營業(yè)收入均呈現(xiàn)出不同程度的上漲。其中,中國東航營收增長幅度最高,為14.48%;中國國航營收增長幅度最低,為7.23%。從營收來看,南方航空營收仍遠(yuǎn)超另外兩家航空公司。
從經(jīng)營層面來看,航空業(yè)全年呈現(xiàn)出旅客運(yùn)輸量恢復(fù)緩慢、貨運(yùn)需求增長強(qiáng)勁的態(tài)勢。
2021年中國民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里、旅客運(yùn)輸量4.4億人次、貨郵運(yùn)輸量732萬噸,同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%,分別恢復(fù)至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。
也就是說,2021年中國民航客運(yùn)量大約恢復(fù)至疫情前的67%,而貨運(yùn)量接近完全恢復(fù)。受疫情影響,貨運(yùn)需求尤其是國際貨運(yùn)需求旺盛,三家航空公司均有在“客改貨”方面做出努力。
年報(bào)顯示,2021年南方航空貨運(yùn)收入為198.98億元,為三大航之首;中國東航貨收入增幅為69.74%,為三大航最高。
盡管“客改貨”一定程度上能改善航空公司的業(yè)績,但對(duì)整體營收貢獻(xiàn)終究有限。報(bào)告期內(nèi)中國國航、南方航空、中國東航貨運(yùn)收入占總營收的比例分別為15%、20%、13%。至于未來航空業(yè)能否扭虧,仍要關(guān)注出行需求對(duì)客運(yùn)量的影響。
中國旅游研究院發(fā)布的《2021年旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析與2022年發(fā)展預(yù)測》認(rèn)為,2022年全年旅游經(jīng)濟(jì)預(yù)期下調(diào)為謹(jǐn)慎樂觀,預(yù)計(jì)2022年國內(nèi)旅游人數(shù)39.80億人次,同比增長16%,恢復(fù)至2019年同期水平近七成。預(yù)計(jì)出入境旅游人數(shù)同比增長達(dá)2成,恢復(fù)至2019年的2-3成。
國際航協(xié)也稱,預(yù)計(jì)全球航空業(yè)2022年仍將維持虧損狀態(tài),形勢依然嚴(yán)峻,但鑒于旅客的積極出行意愿,行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。
航油漲價(jià)、匯率變動(dòng)令三大航運(yùn)營成本增加
航油成本、匯率變動(dòng)兩大因素直接影響航空公司的運(yùn)營成本。
南方航空在今年年報(bào)中表示,假定燃油的消耗量不變,若報(bào)告期內(nèi)平均燃油價(jià)格每上升或下降10%,將導(dǎo)致營運(yùn)成本上升或下降25.51億元。2021年全年油價(jià)持續(xù)上漲,航空公司的航油成本大幅增加。
南方航空大部分航油消耗須以中國現(xiàn)貨巿場價(jià)格在國內(nèi)購買,因此國內(nèi)航空煤油出廠價(jià)變動(dòng)可反映出航油成本的變動(dòng)。iFind數(shù)據(jù)顯示,2021年全年國內(nèi)航空煤油出廠價(jià)震蕩上行。
落到對(duì)航空公司的影響,2021年三大航的航油成本上漲均在40%左右。南方航空期內(nèi)航油成本為255.05億元,同比增加35.69%;中國國航期內(nèi)航油成本為207.04億元,同比增長39.73%;中國東航期內(nèi)航油成本為205.93億元,同比增長48.79%。
值得一提的是,2022年初至今國內(nèi)航空煤油出廠價(jià)仍在上漲,近期已達(dá)2018年12月以來的新高。若航油成本持續(xù)上漲,今年航空公司成本或?qū)⑦M(jìn)一步增加。
匯率方面,2021年匯率波動(dòng)仍為三大航產(chǎn)生正收益,但金額較2020年大幅下降。
航空公司對(duì)匯率變動(dòng)十分敏感。航空公司擁有大量外幣金融負(fù)債和外幣金融資產(chǎn),在匯率波動(dòng)情況下,折算產(chǎn)生的匯兌損益金額較大;同時(shí)匯率波動(dòng)還將影響公司飛機(jī)、航材、航油等源于境外的采購成本及境外機(jī)場起降費(fèi)等成本的變動(dòng)。
2021年,中國國航匯兌收益為12.35億元,同比減少23.68億元;南方航空匯兌收益為15.75億元,同比減少19.10億元;中國東航匯兌收益為16.19億元,同比減少8.75億元。
兩家航空公司盈利,但主業(yè)依舊虧損
在民航持續(xù)低迷的2021年,有兩家航空公司實(shí)現(xiàn)扭虧,分別是廉價(jià)航空的代表春秋航空(601021.SH),以及剛剛完成重整的*ST海航(600221.SH)。
春秋航空靠財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利,其主業(yè)仍在虧損。其業(yè)績預(yù)告顯示,公司預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤最高5200萬元,同比扭虧;但扣非凈利潤為-1.3億元至-7000萬元,續(xù)虧。公司也表示,2021年非經(jīng)常性損益主要為收到財(cái)政補(bǔ)貼等。
*ST海航則是靠重整實(shí)現(xiàn)盈利,主業(yè)虧損幅度有所收窄。其業(yè)績預(yù)告顯示,公司預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤最高62億元,但扣非凈利潤為-88億元至-105億元。公司直言,業(yè)績扭虧主要是重整所致,影響金額為160億元-176億元。
其余的航空公司,華夏航空(002928.SZ)預(yù)計(jì)最高虧損1.05億元,吉祥航空(603885.SH)預(yù)計(jì)最高虧損4.2億元。
航空業(yè)的不景氣同樣帶崩了機(jī)場板塊。2021年,上海機(jī)場(600009.SH)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-17.14億元,虧損幅度增大;白云機(jī)場(600004.SH)預(yù)計(jì)虧損4.65億元-3.81億元,虧損幅度同樣增大;深圳機(jī)場(000089.SZ)預(yù)計(jì)虧損2550萬元-5080萬元,由盈轉(zhuǎn)虧。