文|GPLP犀牛財(cái)經(jīng) 少言
在市場(chǎng)的長(zhǎng)期鋪墊下，奔馳、寶馬、奧迪成為中國(guó)市場(chǎng)主流的豪華品牌，三者被并稱“BBA”。
“BBA”中到底孰強(qiáng)孰弱，車主們有不同的答案，奔馳有豪華內(nèi)飾，寶馬有超強(qiáng)操控，奧迪有數(shù)一數(shù)二的科技感。在中國(guó)高端市場(chǎng)上，“BBA”一直有較強(qiáng)的統(tǒng)治力，以至于其他廠商的高端品牌進(jìn)入中國(guó)后，只能屈居二線，更有甚者匆匆敗北。
不過，2021年起，“BBA”市場(chǎng)風(fēng)向發(fā)生了一些新變化。
拼銷量：2021年寶馬贏了奔馳、奧迪
2021年，寶馬在全球市場(chǎng)上銷量為2213795輛，同比增長(zhǎng)9.1%，達(dá)歷史新高，超過奔馳位居第一。而奔馳在2021年全球銷量為2093476輛，同比下跌5%。奧迪在2021年全球銷量為1680512輛，同比下滑0.7%。
在中國(guó)市場(chǎng)，2021年，寶馬集團(tuán)在華銷量為846273輛，同比增長(zhǎng)8.9%，其中MINI品牌全年交付量為30546輛。據(jù)奔馳汽車母公司戴姆勒公布的信息，2021年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)共交付新車758863輛，同比下降2%。大眾汽車也公布了奧迪在華銷量表現(xiàn)，2021年奧迪在華銷量為701289輛，同比下滑3.6%。
2022年1月，華晨寶馬依舊是為數(shù)不多的銷量同比增長(zhǎng)的幾家廠商，1月零售量為89083輛，同比增長(zhǎng)20.4%，可謂是“開門紅”。雖然有傳聞稱，因?yàn)?021年的任務(wù)完成后，寶馬將部分訂單壓到2022年交付，但這些無法掩蓋寶馬銷量的一騎絕塵。
從乘聯(lián)會(huì)公布的1月廠商銷量排行榜單來看，華晨寶馬排在第9位，而北京奔馳以76586輛的銷量排在第14位，并且銷量較2021年1月下降了13.1%。奧迪在1月份的銷量沒能進(jìn)入前15，一汽大眾公布的信息顯示，一汽大眾奧迪品牌（含進(jìn)口）2022年1月銷量為70088輛，2021年1月的銷量為86888輛，同比下降近兩成。
從銷量上看，2022年1月，中國(guó)一線豪華品牌陣營(yíng)“BBA” 中的奔馳和奧迪，的確被寶馬稍稍拉開了差距。
不過，從產(chǎn)品上來說，“BBA”的產(chǎn)品陣營(yíng)很相似：
在入門級(jí)產(chǎn)品中，寶馬有1系轎車和SUV X1，奔馳有A級(jí)和GLA，奧迪有A1和Q2；
在奢侈品牌中，寶馬有勞斯萊斯，奔馳有邁巴赫，奧迪有保時(shí)捷、賓利和蘭博基尼。
在小型車領(lǐng)域，寶馬MINI和奔馳Smart也存在競(jìng)爭(zhēng)。
可以說，“BBA”在長(zhǎng)期的發(fā)展中，幾乎形成了全面的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
但從2021年的銷量結(jié)果來看，寶馬贏了。
寶馬贏在哪？
戴姆勒在解釋奔馳2021年銷量下降時(shí)表示，由于半導(dǎo)體短缺而延遲了車輛供應(yīng)。
對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰稱：“2021年是我們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來最富有挑戰(zhàn)的年份之一。我們的訂單量可觀，但芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致我們的產(chǎn)能無法滿足客戶需求，這也可以用來解釋2021年奧迪在華銷量下降的原因?！?/p>
但2021年全球車企都在受供應(yīng)鏈短缺影響，寶馬卻可以逆勢(shì)增長(zhǎng)，其在供應(yīng)鏈方面所展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很明顯了。
因此，在公布2021年銷量數(shù)據(jù)時(shí)，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁稱，“2021年依然是充滿挑戰(zhàn)的一年，但得益于各級(jí)政府的鼎立支持，以及經(jīng)銷商和供應(yīng)商伙伴的通力協(xié)作，寶馬在中國(guó)的業(yè)務(wù)又邁上了新臺(tái)階” 。這至少可以說明，寶馬在供應(yīng)鏈面臨阻礙時(shí)是主動(dòng)的。
2021年，寶馬銷量主力5系、3系和X3的銷量均超過15萬輛，其中寶馬5系和寶馬3系在2021年的銷量分別是171852輛和170248輛，分列2021年轎車銷量排行第13、第14位。2022年1月，寶馬5系和寶馬3系又以26092輛和24396輛的成績(jī)，在轎車銷量排行中分列第6、第8位。
來源：乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)
2021年，寶馬在這份榜單上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還只是價(jià)位比它低很多的自主和合資品牌，寶馬是僅有的豪華品牌。盡管2022年的第一個(gè)月，這份榜單上多了奔馳E級(jí)的身影，但奔馳E級(jí)排在第13位。在2021年1月份豪華品牌“統(tǒng)一放量”的時(shí)候，也僅是在SUV銷量排行榜單上多了奔馳GLC、奧迪Q5。
整體上看，寶馬車型在受歡迎程度上還是較奔馳和奧迪更高一籌。
此外，將國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，2021年的汽車召回信息中，奔馳合計(jì)召回2781204輛汽車，涉及車型幾乎涵蓋奔馳所有車型。奧迪在2021年召回439505輛汽車，涉及車型多集中在奧迪A6系列，寶馬在2021年合計(jì)召回246123輛汽車，車型同樣涵蓋旗下所有車型。
從召回?cái)?shù)量上來看，奔馳成為2021年召回?cái)?shù)量最多的汽車品牌，奧迪和寶馬分列召回?cái)?shù)量排行榜的第6、第7位。寶馬是“BBA”中召回?cái)?shù)量最少的廠商，但不能“五十步笑百步”，從另一方面來說，奔馳和奧迪的大量召回也讓寶馬在口碑上稍稍贏了一些。
在備受關(guān)注的車企外資股比限制取消后，寶馬也走在了奔馳和奧迪的前面。
2022年2月11日，寶馬集團(tuán)官方宣布，其在中國(guó)的合資企業(yè)華晨寶馬的新合資合同正式生效。根據(jù)新合資合同，即日起，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份變更為75%。
來源：天眼查APP
“BBA”中誰(shuí)能成為電動(dòng)車領(lǐng)域的王者？
寶馬的銷量超越對(duì)手，不代表奔馳和奧迪差，寶馬2021年銷量甩開其他兩家有實(shí)力也有運(yùn)氣成分，而且，完全有理由相信，未來，“BBA”競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)還是在電動(dòng)化領(lǐng)域。
2021年，“BBA”都已經(jīng)提出了碳中和戰(zhàn)略，三方在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上也都開始布局，從成果來看：
寶馬2021年新能源車型在華銷量超過4.8萬輛，同比增長(zhǎng)69.6%，純電動(dòng)iX3銷量超過2.1萬輛，這是“BBA”中唯一可以拿得出手的銷量數(shù)據(jù)。
奔馳EQC2021年銷量?jī)H為5800輛，而奧迪e-tron銷量還不到1000輛。
在中國(guó)市場(chǎng)上，雖然寶馬iX3先下一城，但此時(shí)談?shì)斱A還為時(shí)尚早。
不過，以“BBA”的招牌，如今的成績(jī)可以說是有些“拉跨”?！癇BA”的電動(dòng)車價(jià)格很符合品牌的高端定位，但產(chǎn)品能否值得這個(gè)價(jià)格是消費(fèi)者最懷疑的地方，這也是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華品牌電動(dòng)車開始重新審視的原因。
電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)不可逆了，如今的寶馬、奔馳和奧迪的利潤(rùn)來源還是依靠燃油車。
而中國(guó)作為三個(gè)品牌最大的單一市場(chǎng)，寶馬、奔馳和奧迪能不能打贏這場(chǎng)新的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)？又是哪家會(huì)脫穎而出呢？