實(shí)習(xí)記者 | 田然

多方博弈約半個(gè)月后，非洲幾內(nèi)亞境內(nèi)的西芒杜（Simandou）鐵礦項(xiàng)目有望重獲開發(fā)。

據(jù)幾內(nèi)亞當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，幾內(nèi)亞政府與項(xiàng)目各投資開發(fā)方，已于3月25日達(dá)成了開采西芒杜項(xiàng)目的新框架協(xié)議。

根據(jù)框架協(xié)議，各投資方將共同建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，總造價(jià)150億美元（約合人民幣954億元）。

基礎(chǔ)設(shè)施主要涉及一條幾乎橫跨整個(gè)幾內(nèi)亞的鐵路，總長約670公里，以及新修建配套的深水港口。這些基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)計(jì)2024年12月前建成，2025年3月投運(yùn)。

根據(jù)最新協(xié)議，幾內(nèi)亞政府獲得了鐵路、港口各15%的干股。新基礎(chǔ)設(shè)施建成后，將成為幾內(nèi)亞的國有財(cái)產(chǎn)。

在此前的框架協(xié)議中，幾內(nèi)亞政府不持有項(xiàng)目涉及的鐵路、港口等股份。

西芒杜是全球儲(chǔ)量最大、品質(zhì)最高的未開發(fā)鐵礦。據(jù)華融期貨數(shù)據(jù)，西芒杜擁有總資源量超過100億噸。其中鐵礦石資源量22.5億噸，已探明鐵礦石品位約66%-67%，投產(chǎn)后年產(chǎn)量有望達(dá)1.5億噸。

西芒杜項(xiàng)目分為北段（區(qū)塊1號(hào)和2號(hào)）和南段（區(qū)塊3號(hào)和4號(hào)）。

2019年，由中國宏橋集團(tuán)、新加坡韋立國際、煙臺(tái)港集團(tuán)和幾內(nèi)亞聯(lián)合礦業(yè)供應(yīng)集團(tuán)組建的贏聯(lián)盟（WCS），以140億美元獲得西芒杜北段的礦權(quán)。

根據(jù)次年簽署的正式協(xié)議，幾內(nèi)亞政府持有西芒杜北段15%股權(quán)，贏聯(lián)盟占股85%。

南段礦權(quán)由全球礦業(yè)巨頭力拓?fù)碛?5.05%的股份，中鋁集團(tuán)、中國寶武為首的中方聯(lián)合體持股39.95%，幾內(nèi)亞政府占15%股份。

西芒杜鐵礦開發(fā)面臨的最大難題，是鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

位于西非的幾內(nèi)亞版圖呈香蕉狀，富集鐵礦石資源的西芒杜山在其東南角。要想將鐵礦運(yùn)送出去，必須修建重載鐵路。

按照礦商們的原本意愿，取道鄰國的港口運(yùn)輸鐵礦石，路線要短得多。

但幾內(nèi)亞政府表示，任何礦山開發(fā)商都必須修建橫跨該國的鐵路，以保證西芒杜開采的鐵礦石從幾內(nèi)亞本國的港口出口。

2020年，贏聯(lián)盟承諾投資建設(shè)一條長650公里的鐵路和深水港口。當(dāng)年11月，幾內(nèi)亞政府批準(zhǔn)了該建設(shè)計(jì)劃。2021年4月，該鐵路建設(shè)和隧道工程開工。

但隨后幾內(nèi)亞政府認(rèn)為，需等待各方達(dá)成一個(gè)新的運(yùn)作方案。

3月11日，幾內(nèi)亞軍政府下令，停止西芒杜鐵礦的所有相關(guān)活動(dòng)，表示正在尋求方案以保護(hù)幾內(nèi)亞的利益。

據(jù)路透社報(bào)道，幾內(nèi)亞臨時(shí)總統(tǒng)馬馬迪·杜姆布亞 杜姆布亞向力拓和贏聯(lián)盟施壓，要求他們合建鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

新框架協(xié)議簽署后，各方還將就具體細(xì)節(jié)進(jìn)行談判。