文|侃見財(cái)經(jīng)

繼2020年虧損64.82億后，2021年北汽藍(lán)谷業(yè)績又再度出現(xiàn)了巨虧。

2022年3月25日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了其2021年的財(cái)務(wù)報(bào)告。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營收約86.97億元，同比增加64.95%；實(shí)現(xiàn)凈利潤為虧損52.44億，同比增長19%，雖然業(yè)績有所好轉(zhuǎn)，但卻依然深陷于虧損的泥潭之中。

作為昔日的國產(chǎn)新能源“扛把子”，曾經(jīng)的北汽藍(lán)谷可是一個(gè)“吊打”特斯拉的存在。這家從2009年就已經(jīng)成立的新能源車企，在2018年時(shí)銷量達(dá)到了15.8萬輛，而當(dāng)時(shí)的特斯拉在國內(nèi)的銷量才1萬多輛，相比之下北汽藍(lán)谷可以說是遙遙領(lǐng)先。

不過，就在短短的3年后，情況就已經(jīng)發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年北汽藍(lán)谷全年汽車銷量僅為26127輛，不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉，甚至都比不過比亞迪、長城、吉利這些后來才發(fā)力新能源的國產(chǎn)車企。

僅僅過去了4年時(shí)間，北汽藍(lán)谷就從國產(chǎn)新能源汽車龍頭變成了如今無人問津、業(yè)績巨虧。在這4年時(shí)間里，北汽藍(lán)谷到底經(jīng)歷了些什么？

昔日國產(chǎn)新能源“扛把子”的輝煌歷史

說到北汽藍(lán)谷，相信北京的投資者們一定不會感到陌生。

這家成立于2009年的國產(chǎn)新能源車企，成立時(shí)間距離公認(rèn)的新能源汽車元年2014年整整提前了5年，相比于“蔚小理”這些所謂的造車新勢力更是要早得多。

早在2013年時(shí)，北汽藍(lán)谷便開始了批量生產(chǎn)新能源汽車，剛開始時(shí)訂單就超過了1000單，雖然現(xiàn)在看起來這1000單的訂單并不多，但在那個(gè)連充電樁都還沒有幾個(gè)、新能源汽車還被看作是新事物的時(shí)代，這個(gè)成績已經(jīng)非常亮眼。

而隨著新能源汽車產(chǎn)量的不斷提升，北汽藍(lán)谷也開始進(jìn)行股份制改革，先是從有限公司轉(zhuǎn)變?yōu)楣煞葜乒荆髞硇履茉礃I(yè)務(wù)又被剝離出了北汽股份，而北汽藍(lán)谷也因此成為國內(nèi)首家掛牌的股份制新能源汽車公司。

隨著股份制改革的完成，北汽藍(lán)谷迎來了爆發(fā)期，銷量從2013年最開始的不足2000輛一路增長到了2018年巔峰的15.8萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車冠軍，其中2017年銷量甚至超過特斯拉，成為全球純電動汽車銷量冠軍。

從數(shù)據(jù)來看，北汽藍(lán)谷在2017、2018和2019年分別實(shí)現(xiàn)凈利潤5940萬、7329萬和9201萬，換而言之，當(dāng)“蔚小理”這些造車新勢力仍在瘋狂虧錢的時(shí)候，北汽藍(lán)谷卻早就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

不過，從現(xiàn)在來看，北汽藍(lán)谷的輝煌顯然定格在了2019年。

從數(shù)據(jù)來看，在2019年?duì)I收、利潤仍實(shí)現(xiàn)雙增長的北汽藍(lán)谷，在2020年業(yè)績卻突然出現(xiàn)了大變臉。具體數(shù)據(jù)方面，2020年北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營收52.72億，同比2019年的235.9億大幅下滑了77.65%，凈利潤為虧損64.82億，同比2019年的9206萬盈利同比大幅下滑7145.36%。

兩年巨虧超百億，北汽藍(lán)谷緣何跌落神壇？

2022年3月25日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了其2021年的財(cái)務(wù)報(bào)告。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2021年全年北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營收約86.97億元，同比增加64.95%；實(shí)現(xiàn)凈利潤為虧損52.44億，同比增長19%，雖然業(yè)績有所好轉(zhuǎn)，但卻依然深陷于虧損的泥潭之中，如果加上2020年的虧損，北汽藍(lán)谷在短短兩年就虧損了117.26億。

那么，為什么此前還成功盈利的新能源汽車龍頭，在最近新能源汽車大爆發(fā)的兩年里，反而出現(xiàn)了大幅虧損的情況呢？其實(shí)，這背后和北汽藍(lán)谷的經(jīng)營策略有關(guān)。

實(shí)際上，北汽藍(lán)谷之所以能夠在2018年之前取得這么好的成績，有很大的一部分原因在于其獨(dú)特的經(jīng)營策略。

回溯當(dāng)年的市場情況，在2018年之前，中國電動汽車市場處于攻堅(jiān)階段，雖然技術(shù)和產(chǎn)品都不成熟，但卻有很大的政策紅利——除了能上綠牌之外，購買新能源汽車還能有大額的補(bǔ)貼，基本上買一輛電動車自己只需要花一半錢而已。

瞄準(zhǔn)了政策補(bǔ)貼的北汽藍(lán)谷，將注意力放在了網(wǎng)約車、共享車市場，再加上其他車企所不具備的國企背景，北汽藍(lán)谷很快就席卷了北京的出租車和網(wǎng)約車市場，銷量自然是年年遞增，一路從不足2000輛增長到了最高的15.8萬輛。

不過，隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政的落地，國家大幅縮減了新能源汽車的補(bǔ)貼，這對于原本就是依賴補(bǔ)貼慢慢發(fā)展起來的北汽藍(lán)谷影響非常大。

此外，隨著過去幾年網(wǎng)約車、出租車市場經(jīng)歷了一輪的換車潮之后，換車的需求減弱，再疊加疫情的出現(xiàn)，對網(wǎng)約車、出租車市場也有巨大的影響，北汽藍(lán)谷銷量大減，自然而然就跌落神壇了。

押注高端車型，北汽藍(lán)谷能翻身嗎？

從目前來看，北汽藍(lán)谷的處境并不樂觀。

除了上面提到的業(yè)績巨虧、銷量大減之外，北汽藍(lán)谷的口碑同樣也存在問題。

雖然北汽藍(lán)谷成立的時(shí)間很早，但其實(shí)北汽藍(lán)谷大部分的車型都是“油改電”，技術(shù)非常的落后，許多車子當(dāng)時(shí)生產(chǎn)出來的目的就是為了新能源汽車的補(bǔ)貼，因此在使用了幾年時(shí)間之后，非常多的車型都出現(xiàn)了或大或小的問題。

而因?yàn)樾∶√?，北汽藍(lán)谷也成為了投訴榜上的常客。根據(jù)媒體報(bào)道，在汽車投訴網(wǎng)中，有關(guān)北汽新能源的投訴量就達(dá)到了289宗。

此外，北汽藍(lán)谷在最近幾年還發(fā)生過不少的自燃事故，據(jù)媒體報(bào)道，在2020年8月27號，福建廈門一輛北汽新能源EU5在充電站內(nèi)自燃，同日在長沙街頭另一類EU5也發(fā)生自燃；2020年11月，一輛北汽新能源EX360在江西萍鄉(xiāng)高鐵站長運(yùn)停車場發(fā)生自燃。

從種種跡象來看，目前北汽藍(lán)谷正在承受著當(dāng)年為求快速發(fā)展、沒有大力投資技術(shù)的后果。

不過，雖然深陷困境，北汽藍(lán)谷也在努力尋找突圍的方法，例如打造出的高端車型ARCFOX極狐，就是北汽藍(lán)谷尋求突破的方法之一。

但是，這款被譽(yù)為北汽藍(lán)谷“救命稻草”的車型，雖然有了華為的加持，但去年的銷量卻依舊低迷。根據(jù)媒體報(bào)道，2021年全年極狐的銷量只有4993輛，單靠這幾千輛的銷量就想要扭轉(zhuǎn)如今困難重重的局面，顯然不大可能。

從曾經(jīng)的新能源“扛把子”到如今無人問津、業(yè)績巨虧，北汽藍(lán)谷落得如今的局面，其實(shí)早在當(dāng)年選擇押注出租車、網(wǎng)約車市場時(shí)就已經(jīng)注定。而隨著如今越來越多新能源車企的崛起，技術(shù)落后、北汽藍(lán)谷未來恐怕只會越來越艱難。