文｜My車轱轆
近期有部分車企公布了最新2021年財報數(shù)據(jù)。與很多人想象中一樣，虧損是主旋律，但依然有部分車企出現(xiàn)盈利，比如吉利汽車集團(tuán)的年盈利達(dá)到43.5億元。接下來，轱轆哥分析一下這些車企成功以及出現(xiàn)虧損的原因到底是什么。
吉利汽車
吉利汽車控股集團(tuán)在2021年共實現(xiàn)了1016億元的總營收，同比增長10.3%，而凈利潤高達(dá)43.5億元，總現(xiàn)金流達(dá)到280億元，創(chuàng)下歷史新高。值得注意的是，吉利汽車技術(shù)服務(wù)和授權(quán)利潤等其他收入持續(xù)增長，而授權(quán)收入成為了新的利潤增長點。
從主要數(shù)據(jù)來看，今年上半年吉利汽車營收、凈利潤、銷量都保持增長，在車市大幅下滑的背景下，這樣的表現(xiàn)足見其依舊保持龍頭優(yōu)勢，說明其經(jīng)營質(zhì)量進(jìn)一步提高。
公開數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車在2021年共售出132.8萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)自主品牌乘用車的銷量冠軍，“中國星”系列成為銷售的主要力量，此外在新能源領(lǐng)域也實現(xiàn)了近五成的同比增長。可見，吉利汽車在電動化和智能化轉(zhuǎn)型層面上搶占不少話語權(quán)。
根據(jù)規(guī)劃，吉利汽車將今年的銷量目標(biāo)定為165萬輛，其中極氪汽車將承擔(dān)7萬輛的銷量任務(wù)。不難猜出，吉利汽車將不竭余力向電動化和智能化轉(zhuǎn)型，而極氪汽車作為吉利汽車旗下的高端新能源品牌，承載著品牌向上的重?fù)?dān)。據(jù)悉，極氪品牌在2025年的年銷量目標(biāo)要達(dá)到65萬輛。
為了保持品牌在國內(nèi)市場的市場份額，吉利汽車將加大產(chǎn)品的研發(fā)投入。據(jù)了解，過去五年，吉利針對研發(fā)共投入了256億元，其每年的研發(fā)投入占比呈逐年上升態(tài)勢，到2021年研發(fā)總投入更是同比增長16.1%。而在2022年，吉利汽車將繼續(xù)加大在新能源產(chǎn)品上的研發(fā)投入，全面推動智能吉利2025戰(zhàn)略的落地。
蔚來汽車
蔚來2021年全年的營業(yè)收入為361億元，同比增長122.3%，全年凈虧損為40.2億元，同比收窄24.3%。然而在2021年期間，蔚來共交付91429輛新車，同比增長109.1%，銷量的大幅增長卻依然難以讓利潤轉(zhuǎn)正。
要知道，蔚來目前在售的產(chǎn)品基本上是SUV車型，起步價也要35萬元，這一價格要比市面上很多新能源汽車高，難道真的“賣得越多虧得越多”？實際上，即便市場價較高，但蔚來全年的銷售毛利率也僅為20.1%，這一數(shù)據(jù)要比特斯拉的30.6%低不少。官方表示，長期虧損的主要原因是研發(fā)的投入較大以及海外市場的開發(fā)，預(yù)計在明年第四季度實現(xiàn)盈虧平衡，2024年實現(xiàn)盈利。
據(jù)悉，蔚來去年在研發(fā)方面共支出45.9億元，占營收比例的12.7%，而2020年的研發(fā)支出也僅為39.98億元。值得注意的是，蔚來在換電技術(shù)以及換電周邊體系上也有不少的投入。
對于蔚來汽車而言，今年應(yīng)該是倍感壓力的一年。首先，從今年年初開始，多家新能源車企宣布，由于電池原材料的價格上漲以及補(bǔ)貼的減少，旗下產(chǎn)品的價格也會有一定程度的漲幅。然而，蔚來目前還沒有宣布漲價。此外，蔚來今年將會有三款全新車型交付，能否吸引消費(fèi)者入手目前還是一個未知數(shù)，但毫無疑問蔚來今年將會繼續(xù)“燒錢”。
北汽藍(lán)谷
2021年，北汽藍(lán)谷的營業(yè)總收入達(dá)86.97億元，同比增長64.95%，然而歸屬于上市公司股東的凈虧損高達(dá)52.44億元，同比減少12.39億元。到目前為止，北汽藍(lán)谷已經(jīng)是連續(xù)第三年虧損。
2018年，北汽藍(lán)谷曾憑借北汽EU系列、EC系列車型獲得全國新能源市場的銷量冠軍，而從2019年開始，競品的增多，政策重心的偏移，以及產(chǎn)品定位偏低端等問題，致使北汽藍(lán)谷的網(wǎng)約車市場領(lǐng)域大受影響。
當(dāng)然，北汽藍(lán)谷也認(rèn)識到問題的重要性。2020年，北汽藍(lán)谷推出了主打高端的純電動車品牌ARCFOX極狐，并與華為深度合作，提高產(chǎn)品附加值，官方曾為極狐定下2021年售出1.2萬輛的銷量目標(biāo)，然而受到競爭對手較多的影響，極狐在去年僅售出4993輛。
極狐之所以沒有獲得良好的市場反響，主要原因是北汽新能源本身的市場影響力不大，如果品牌能夠突出人無我有、人有我優(yōu)的優(yōu)勢，才有望打開C端消費(fèi)者市場，迎來市場轉(zhuǎn)機(jī)。
總結(jié)：
全球缺芯對車企的影響是很大的，縱使不少車企在國內(nèi)市場取得了相對出彩的成績，但他們需要面臨的困境并沒有減少，今年各大車企又將采取怎樣的方式來提升市場競爭力呢？我們不妨期待下。