北京現(xiàn)代的股權(quán)紛爭這一話題，從去年六月起就甚囂塵上。而在面對外界對有關(guān)股權(quán)走向的詢問時，雙方的回應(yīng)往往也以沉默來應(yīng)對。

不過，隨著近日北京現(xiàn)代收獲的約60億（人民幣）的增資，北汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車似乎共同在股權(quán)之爭上給出了自己的答案。

3月18日，北京汽車股份有限公司（1958.HK，以下簡稱北汽）發(fā)布公告，北汽與現(xiàn)代汽車已達(dá)成協(xié)議，共同向北京現(xiàn)代增資約9.42億美元。在增資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增加至29.78億美元（189億元人民幣）。將于2022年12月31日前完成共兩個階段的付款。

其中，雙方將按照各自在北京現(xiàn)代的持股比例完成注資，增資完成后兩家股東持股比例不變，各占50%。

根據(jù)官方表示，在雙碳目標(biāo)的發(fā)展方向下，此次增資的目的就在于為了讓北京現(xiàn)代能夠應(yīng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)電氣化的發(fā)展，加大對戰(zhàn)略資源的投入，包括導(dǎo)入新品，加大新能源汽車領(lǐng)域布局以及擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)，并通過電氣化的布局來不斷提升中國汽車市場地位。

雙方股東向北京現(xiàn)代增資60億元，關(guān)鍵在于電氣化的布局。 近幾年北京現(xiàn)代把重心放在了主力車型換代上，推出的全新車型并不多，而產(chǎn)品升級的重點(diǎn)更多地是放在了外觀和內(nèi)飾上，錯過了快速增長的新能源市場。

作為曾經(jīng)的合資車企明星，北京現(xiàn)代早在2013年就達(dá)成了年銷超百萬的成就；而到了2016年，巔峰時刻的北京現(xiàn)代更是有著114萬輛的出色表現(xiàn)。不過，這樣的成績從2017年戛然而止，并從此開啟了長達(dá)五年的連續(xù)銷量下挫。

2021年，北京現(xiàn)代僅僅實(shí)現(xiàn)38.5萬輛的銷售成績，相較2020年下滑22.3%。經(jīng)營也同樣是處在虧損狀態(tài)，北京現(xiàn)代在2020年和2021年分別虧損了62.8億元人民幣和50億元人民幣，兩年累積已虧損超110元人民幣。

這樣的成績，自然很難讓在2021年銷售389.1萬輛（同比增長3.9%），盈利5.7萬億韓元（約合300億元人民幣）的現(xiàn)代汽車滿意。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國汽車市場作為全球最大最具潛力的汽車市場，現(xiàn)代汽車始終不遺余力，持續(xù)投入。

另一方面，北汽旗下共有BEIJING·北京、北京奔馳、北京現(xiàn)代及福建奔馳四大整車板塊，只有北京奔馳業(yè)務(wù)板塊較為出色。2021年北汽的經(jīng)營利潤為人民幣130.42億元，其中北京奔馳貢獻(xiàn)的稅前利潤約為113億元。

此前，北汽另一合資公司北京奔馳傳出調(diào)整合資股比的消息， 一旦股比調(diào)整完成，來自北京奔馳的收入和利潤都將大幅下降，北汽總體盈利狀況或難以維持，現(xiàn)金流也將面臨更大壓力。