文|車(chē)東西 Juice
編輯|曉寒
經(jīng)常在高速公路上開(kāi)車(chē)的老司機(jī)都會(huì)有一個(gè)默認(rèn)的規(guī)則，那就是遠(yuǎn)離重卡。
原因無(wú)他，很多大型交通事故中經(jīng)常出現(xiàn)重型車(chē)輛的身影，而且重卡造成的影響也往往比較嚴(yán)重。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)重卡的保有量只占機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的10%，但重大致死事故的占比卻達(dá)到了50%。
雖然重卡在交通事故中出現(xiàn)的頻率非常高，但我國(guó)作為基建狂魔和公路運(yùn)輸大國(guó)，對(duì)重卡的需求也非常高。一方面是需求，另一方面是居高不下的事故率，重卡的安全性就成為了老生常談的話題。
那么，如何化解這一矛盾呢？車(chē)東西認(rèn)為，智能化將會(huì)發(fā)揮重大的作用。
在政策法規(guī)的強(qiáng)力推動(dòng)下，重卡正在實(shí)現(xiàn)雙預(yù)警和AEB等功能標(biāo)配，這些功能可以在一定程度上幫助駕駛員，但距離完全的智能化升級(jí)，仍然不夠。
將L2\L3級(jí)自動(dòng)駕駛下放到商用重卡上，從源頭給駕駛員解壓，這樣才能實(shí)現(xiàn)安全、成本和效率的結(jié)合，讓智能駕駛更好地促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
而從一些頭部企業(yè)的接連動(dòng)作，也不難看出其對(duì)智能化重卡的期許和野心。
比如國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)老大一汽解放打造了具備L2+輔助駕駛系統(tǒng)的暢銷(xiāo)車(chē)型J7，日前，東風(fēng)商用車(chē)高階智能重卡項(xiàng)目選擇采用智駕科技MAXIEYE L2\L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，且車(chē)東西獲悉，后者正通過(guò)Safety Solution\Smart Solution\Trucker三大解決方案，全面配合主機(jī)廠加速智能重卡落地。
不難發(fā)現(xiàn)，目前重卡行業(yè)正處在智能化升級(jí)的關(guān)口，實(shí)力OEM和技術(shù)玩家都不愿錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，而其加速布局無(wú)疑將會(huì)促進(jìn)這一過(guò)程。
智駕科技MAXIEYE就是從商用車(chē)領(lǐng)域走出來(lái)的智能駕駛企業(yè)，在商用車(chē)前裝市場(chǎng)出貨量已達(dá)數(shù)十萬(wàn)套。正因如此，智駕科技MAXIEYE對(duì)于商用車(chē)智能化升級(jí)的理解也更加深刻，將會(huì)為商用車(chē)領(lǐng)域的智能化升級(jí)作出重大貢獻(xiàn)。
那么目前商用重卡領(lǐng)域的智能化現(xiàn)狀究竟如何？智能化升級(jí)對(duì)于卡車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)意味著什么？
01 政策驅(qū)動(dòng)智能化升級(jí)，法規(guī)市場(chǎng)進(jìn)入紅海
事實(shí)上，卡車(chē)行業(yè)進(jìn)行智能化升級(jí)并不是最近才提出的概念，同時(shí)也并非業(yè)內(nèi)玩家自發(fā)進(jìn)行的升級(jí)。
重卡行業(yè)進(jìn)行智能化的升級(jí)最早由政策驅(qū)動(dòng)。
2020年9月1日，交通部《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件》正式落地。
根據(jù)要求，18噸以上且最高車(chē)速大于90km\h的載貨汽車(chē)需要強(qiáng)制安裝LDW（車(chē)道偏離預(yù)警）和FCW（前向碰撞預(yù)警）；2021年5月起，12噸以上且最高車(chē)速大于90km\h的牽引車(chē)、載貨汽車(chē)需要強(qiáng)制安裝AEB（自動(dòng)緊急剎車(chē)）。
前裝法規(guī)的落地催生了重卡主動(dòng)安全賽道，而每年新增的重卡數(shù)量都超過(guò)了百萬(wàn)輛。從這點(diǎn)來(lái)看，重卡主動(dòng)安全市場(chǎng)也非常龐大。
在這樣的政策紅利之下，眾多供應(yīng)商開(kāi)始在這條賽道上發(fā)力，也涌現(xiàn)出了很多實(shí)力玩家。
智駕科技MAXIEYE從2019年開(kāi)始和國(guó)內(nèi)主流卡車(chē)廠建立廣泛合作關(guān)系，針對(duì)重卡的特殊場(chǎng)景，探索出了一套半自動(dòng)補(bǔ)償算法標(biāo)定和安裝方法，解決了重卡在顛簸路面、空載滿載等不同場(chǎng)景下的ADAS應(yīng)用難題，并在2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)出貨。
目前為止，智駕科技MAXIEYE在商用車(chē)前裝市場(chǎng)出貨量已達(dá)數(shù)十萬(wàn)套，市場(chǎng)占有率非?？壳?。
在法規(guī)的推動(dòng)下，重卡行業(yè)將實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全的覆蓋，進(jìn)入到了L1時(shí)代。
事實(shí)上，這樣的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變也并不難理解，法規(guī)AEB市場(chǎng)的興起是由政策驅(qū)動(dòng)的，政策驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)在早期可以依靠政策紅利發(fā)展，但當(dāng)產(chǎn)品覆蓋率達(dá)到一定程度之后，整個(gè)市場(chǎng)就需要技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)。
如果說(shuō)早期法規(guī)AEB市場(chǎng)可以被稱(chēng)為重卡智能化1.0時(shí)代的話，技術(shù)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的重卡智能化2.0時(shí)代也正在到來(lái)。
L2\L3級(jí)自動(dòng)駕駛目前已經(jīng)在乘用車(chē)市場(chǎng)得到了驗(yàn)證，開(kāi)始成為車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將其移植到卡車(chē)上具備可行性。
所以在重卡智能化2.0時(shí)代，優(yōu)先在重卡領(lǐng)域推動(dòng)L2\L3級(jí)自動(dòng)駕駛可以帶來(lái)非常實(shí)際的好處。
02 市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，運(yùn)輸行業(yè)面臨巨大壓力
看到這里，還需要明確一件事，就是為什么目前卡車(chē)行業(yè)必須要再次進(jìn)行智能化的升級(jí)？
作為基建狂魔，國(guó)內(nèi)在很多地方都需要大量的重卡來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸?shù)墓δ?，所以?duì)重卡的需求量一直非常大。
2015年以來(lái)，我國(guó)重卡銷(xiāo)量一直保持了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，到2020年達(dá)到了巔峰。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量達(dá)到了162.3萬(wàn)輛。
但此后就陷入了頹勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量?jī)H為139.5萬(wàn)輛，同比下滑14%。更重要的是，重卡市場(chǎng)自去年5月以來(lái)持續(xù)下跌。
國(guó)內(nèi)貨車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑（圖片來(lái)自中汽協(xié)）
根據(jù)銷(xiāo)售市場(chǎng)傳出的消息，3月份，國(guó)內(nèi)重卡的成單率仍然非常低，再加上油價(jià)持續(xù)上漲，本月的重卡銷(xiāo)量或許仍會(huì)進(jìn)一步下滑。
銷(xiāo)量直接反映了車(chē)企的盈利能力，目前多數(shù)重卡企業(yè)都面臨著利潤(rùn)增長(zhǎng)乏力的情況。
整體來(lái)看，重卡市場(chǎng)已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)頂峰，目前增長(zhǎng)非常疲軟，車(chē)企急需打破瓶頸，再次實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量和利潤(rùn)的同步增長(zhǎng)。
另一方面，對(duì)重卡需求比較大的運(yùn)輸行業(yè)日子也并不太好過(guò)。燃油價(jià)格正在持續(xù)增長(zhǎng)，而運(yùn)費(fèi)并沒(méi)有隨之增長(zhǎng)，甚至還出現(xiàn)了普遍下調(diào)。
燃油費(fèi)的持續(xù)增長(zhǎng)，再加上過(guò)路費(fèi)和司機(jī)費(fèi)用（重卡需要兩名司機(jī)）等支出，很多重卡車(chē)隊(duì)的經(jīng)營(yíng)狀況并不算好。
而為了提升甚至維持收益，很多重卡司機(jī)都會(huì)選擇超載，在重卡圈里也有一個(gè)共識(shí)：不超載就賺不到錢(qián)。
很多主機(jī)廠在設(shè)計(jì)重卡的時(shí)候，就是按照限載的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)的，長(zhǎng)期超載會(huì)影響到車(chē)輛的性能，車(chē)輛的安全性也會(huì)有所降低。
除了超載，司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛的行為也經(jīng)常出現(xiàn)，疲勞駕駛的危害自然不言而喻，目前重卡導(dǎo)致的事故大多是由于疲勞駕駛引起的。
綜合這兩方面來(lái)看，重卡領(lǐng)域確實(shí)遭遇了發(fā)展瓶頸，急需一個(gè)破局的利器。
在當(dāng)前的環(huán)境下，智能化無(wú)疑就是這一破局利器。從車(chē)企的角度來(lái)看，車(chē)輛的硬件和外觀方面的提升非常有限，無(wú)法取得質(zhì)的突破，而軟件方面，尤其是智能駕駛方面卻大有可為。目前乘用車(chē)市場(chǎng)上，智能駕駛已經(jīng)成為了核心競(jìng)爭(zhēng)力，而重卡市場(chǎng)卻還是一片藍(lán)海。
從運(yùn)輸行業(yè)的角度來(lái)看，重卡行業(yè)進(jìn)行智能化升級(jí)之后，使用成本持續(xù)上升，事故率也一直居高不下這兩個(gè)問(wèn)題也可以得到緩解。智能化能夠提升車(chē)輛的安全性能，也能在一定程度上降低運(yùn)維成本。
正因?yàn)槿绱?，政策法?guī)對(duì)重卡行業(yè)的智能化升級(jí)提出了要求，一些供應(yīng)商如福瑞泰克、經(jīng)緯恒潤(rùn)、清智科技、智駕科技MAXIEYE等也在參與這件事。
03 穩(wěn)住L1提速L2\L3，主機(jī)廠已開(kāi)始行動(dòng)
重卡市場(chǎng)和乘用車(chē)市場(chǎng)非常相似，所有技術(shù)的研發(fā)都是以量產(chǎn)落地為首要條件。
乘用車(chē)領(lǐng)域目前正在全面推進(jìn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，并逐步往L3級(jí)自動(dòng)駕駛過(guò)渡，這一流程同樣適用于重卡領(lǐng)域。
目前卡車(chē)廠商也都有了這樣的想法，并且早在兩三年前展露了雄心和抱負(fù)，敏銳的供應(yīng)商也開(kāi)始發(fā)力。
近期，東風(fēng)商用車(chē)就和智駕科技MAXIEYE達(dá)成了合作。
智駕科技MAXIEYE獲得了東風(fēng)商用車(chē)有限公司（下稱(chēng)“東風(fēng)商用車(chē)”）高階智慧重卡項(xiàng)目定點(diǎn)，將為后者提供搭載高級(jí)領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的智慧化重卡技術(shù)方案及服務(wù)。
作為商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資深玩家，智駕科技MAXIEYE從感知到規(guī)控都實(shí)現(xiàn)了全棧自研和數(shù)據(jù)閉環(huán)。并且該公司對(duì)重卡領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛有很多思考，落實(shí)了三大解決方案思路：針對(duì)法規(guī)市場(chǎng)的安全性解決方案、面向市場(chǎng)化需求的智慧型解決方案和無(wú)人化運(yùn)營(yíng)及技術(shù)方案。
此外，智駕科技MAXIEYE還和德賽西威共同部署無(wú)人化技術(shù)及運(yùn)營(yíng)服務(wù)，未來(lái)也將會(huì)推動(dòng)完全無(wú)人駕駛重卡的落地。
通過(guò)這次合作，東風(fēng)商用車(chē)未來(lái)生產(chǎn)的重卡車(chē)型將會(huì)具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛，甚至?xí)M(jìn)一步提升到L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
另外，一汽解放、福田等實(shí)力玩家也都在推進(jìn)L2\L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地。
一汽解放在2019年4月19日正式交付了精心打造的J7車(chē)型，這款車(chē)最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于配備了智能駕駛技術(shù)。
該車(chē)采用了解放超級(jí)領(lǐng)航自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以在高速公路使用ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能夠最大程度地提升行車(chē)安全性。正因如此，這款車(chē)發(fā)布后很快就得到了市場(chǎng)的反饋，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。
頭部卡車(chē)主機(jī)廠共同選擇發(fā)力L2\L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)證明了這一路徑是大勢(shì)所趨，對(duì)于其他的玩家來(lái)說(shuō)，要想在智能卡車(chē)2.0時(shí)代繼續(xù)分一杯羹，也需要在L2\L3級(jí)自動(dòng)駕駛方面趕上來(lái)。
不過(guò)，大部分卡車(chē)玩家也不需要擔(dān)心自己從頭研發(fā)智能駕駛會(huì)錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)，目前市場(chǎng)上已經(jīng)有很多供應(yīng)商正在重卡智能駕駛方面發(fā)力，如東風(fēng)商用車(chē)就選擇了智駕科技MAXIEYE的產(chǎn)品。
綜合來(lái)看，車(chē)企和供應(yīng)商的深度合作將會(huì)促進(jìn)智能卡車(chē)邁入2.0時(shí)代。
04 結(jié)語(yǔ)：智能化已成為重卡市場(chǎng)破局的關(guān)鍵
無(wú)論從主機(jī)廠角度還是運(yùn)輸行業(yè)的角度來(lái)看，都能發(fā)現(xiàn)重卡的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸期，如果無(wú)法突破這個(gè)瓶頸，很多尾部玩家都將會(huì)面臨淘汰。
而要破解這個(gè)瓶頸，最好的途徑就是進(jìn)行智能化的升級(jí)，更好的產(chǎn)品才會(huì)有更大的市場(chǎng)。
目前，海外重卡企業(yè)的產(chǎn)品在智能化方面都有很好的基礎(chǔ)，這也是國(guó)內(nèi)重卡車(chē)型所欠缺的。不過(guò)，這一現(xiàn)狀正在得到緩解，頭部玩家和供應(yīng)商正在合力推動(dòng)重卡行業(yè)的智能化升級(jí)。
等重卡市場(chǎng)完成智能化升級(jí)之后，整個(gè)市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，整個(gè)行業(yè)也會(huì)繼續(xù)健康發(fā)展。