文|鋒出行
雖然發(fā)展純電汽車早已經(jīng)成為全世界的共識(shí)，不過短時(shí)間內(nèi)純電動(dòng)車全面替代燃油車是不現(xiàn)實(shí)的，也是不科學(xué)的。然而碳中和猶如達(dá)摩斯之劍懸在各個(gè)車企頭上，推動(dòng)著車企拼命尋找降低碳排放的方法，其中有發(fā)展氫能源的，也有發(fā)展甲醇汽車的。
目前吉利汽車就是國(guó)內(nèi)推廣甲醇汽車最快的一家車企。近日，吉利汽車曝光了旗下首款醇電混動(dòng)轎車的動(dòng)力配置信息。這是一款基于第4代帝豪打造的醇電混動(dòng)轎車，搭載了行業(yè)最先進(jìn)醇電混動(dòng)技術(shù)，污染物排放不到汽油車的5%、碳排放不到汽油車3%，百公里醇耗低至9.2L(相當(dāng)于油車百公里油耗3L)。
隨著這款市場(chǎng)上最接近量產(chǎn)的醇電混動(dòng)轎車即將推出市場(chǎng)，吉利似乎又一次領(lǐng)先其他自主品牌。如今純電汽車如火如荼地進(jìn)行著，為何吉利要發(fā)展此前不被重視的甲醇汽車呢?
甲醇汽車正成為新風(fēng)口?
事實(shí)上，我國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車大力支持的同時(shí)，對(duì)混合動(dòng)力也很重視，此前我國(guó)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》就明確提出了到2035年帶有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型占50%市場(chǎng)份額的目標(biāo)。
如今，隨著碳中和越演越烈，全球減碳行動(dòng)勢(shì)在必行，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型也已成為行業(yè)共識(shí)。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究測(cè)算，如果要在2030年實(shí)現(xiàn)道路交通碳達(dá)峰，這意味著我的國(guó)汽車電動(dòng)化滲透率不低于30%、總保有量超過8000萬輛。
雖然去年我國(guó)的新能源車發(fā)展迅速，滲透率也一度突破了20%，但對(duì)比我國(guó)已超3億輛的汽車保有量來說，降碳作用相對(duì)有限，所以在純電動(dòng)技術(shù)路線之外，汽車產(chǎn)業(yè)需要?dú)淙剂稀⒓状嫉榷嘣膭?dòng)力技術(shù)路線。
零排放的氫能源被認(rèn)為最好的，不過經(jīng)過多年的發(fā)展，氫燃料電池汽車的短板也顯而易見。據(jù)了解，氫能市場(chǎng)化的最關(guān)鍵一環(huán)，即氫氣高效廉價(jià)的制取，然而，目前氫氣電解水制備過程中必需的高效廉價(jià)的氧氣析出催化劑是當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)之一。
此前中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光在接受媒體采訪時(shí)就曾強(qiáng)調(diào)，“目前無論是電解還是光解制氫法均存在能量轉(zhuǎn)化效率低，成本高企的問題，其消耗的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電解所獲得的氫、氧化合所釋放的能量”，可見氫能源發(fā)展不力最大的原因依然是成本。
而甲醇汽車則不同。作為有機(jī)工業(yè)原料，甲醇同樣也是優(yōu)質(zhì)的燃料，與傳統(tǒng)汽柴油相比，其燃燒效率更高而且更加環(huán)保兼具高性能和低排放兩種優(yōu)勢(shì)。此前，工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長(zhǎng)魏安力就表示，“甲醇是世界公認(rèn)的清潔燃料，是可再生能源、綠色能源。是真正意義上的’碳中和’能源。”
除此以外，隨著鋰電池原材料的大幅度上漲，能源安全又一次被大家提起。此前一家位于江西宜春的碳酸鋰原材料生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人就透露，碳酸鋰的價(jià)格從2020年開始就一路水漲船高。當(dāng)時(shí)碳酸鋰的價(jià)格基本維持在了5萬元/噸左右，但是經(jīng)過一年多的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了50萬元/噸，相當(dāng)于一年翻了十倍，并且價(jià)格還有上漲的趨勢(shì)。
隨著鋰電池價(jià)格的水漲船高，各個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)開始了一場(chǎng)鋰礦的搶奪戰(zhàn)。然而與石油一樣，我國(guó)鋰電池原材料也處于對(duì)外依存度很高的狀態(tài)。而且隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)奪鋰礦也遭遇了一些困難。
在今年1月份，比亞迪智利公司曾以6100萬美元的高價(jià)成功競(jìng)標(biāo)了一份配額為8萬噸的智利鋰礦開采合同。然而，由于智利政府的政權(quán)更迭，第34任智利總統(tǒng)博里奇反對(duì)礦業(yè)私有化，主張成立國(guó)營(yíng)鋰業(yè)公司。如今比亞迪這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)被叫停，而且從博里奇的執(zhí)政綱領(lǐng)來看，比亞迪獲得這一合同的可能性已經(jīng)微乎其微。
能源安全又一次成為各家動(dòng)力電池企業(yè)不得不面對(duì)的新課題，在這樣的背景下，除了大量研發(fā)無鈷電池以及通過換電模式提高電池的利用率以外，開發(fā)其他可持續(xù)利用的清潔能源成為了新的突破口，而甲醇恰恰就非常適合我國(guó)的發(fā)展。
眾所眾知，我國(guó)是一個(gè)煤炭生產(chǎn)大國(guó)，而甲醇作為煤炭加工過程的產(chǎn)物，擁有產(chǎn)量大、價(jià)格低的特點(diǎn)。如今隨著能源安全再一次被提起，鋰電池成本大幅度上漲，過去長(zhǎng)期被忽視的甲醇汽車正成為一個(gè)新的風(fēng)口。
吉利占得先機(jī)?
毫無疑問，隨著國(guó)家日益重視甲醇汽車，作為自主品牌老大的吉利汽車當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)風(fēng)口，這也是吉利這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出甲醇汽車的重要原因。
而吉利之所以能夠第一時(shí)間搶占甲醇汽車的風(fēng)口，與吉利這些年來堅(jiān)持多遠(yuǎn)的發(fā)展不無關(guān)系。雖然如今電動(dòng)車是未來的趨勢(shì)，但吉利汽車憑借著前瞻的眼光，在甲醇汽車上早有所布局。
早在2005年，吉利汽車就開始涉足甲醇汽車領(lǐng)域了，并且迅速成為國(guó)內(nèi)首家獲得國(guó)家甲醇汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。在2009年，作為全國(guó)政協(xié)委員的李書福便提交了一份題為“關(guān)于盡快出臺(tái)甲醇車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的提案”，呼吁國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)盡快完成甲醇汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
李書福的呼吁很快得到了響應(yīng)，在2012年9月，吉利的甲醇汽車試點(diǎn)專項(xiàng)公告獲得國(guó)家工信部審批，隨后吉利生產(chǎn)的甲醇出租車分別在山西、陜西、上海、甘肅和貴州試點(diǎn)。隨著發(fā)展的深入，吉利汽車在2015年更是以4550萬美元(約合人民幣2.8億元)入股冰島碳循環(huán)國(guó)際公司(Carbon Recycling International，以下簡(jiǎn)稱“CRI”)。
這家公司運(yùn)營(yíng)著世界首家可再生清潔甲醇工廠。根據(jù)協(xié)議，雙方將合作研發(fā)100%甲醇燃料汽車，并在中國(guó)、冰島和世界其他地區(qū)推廣應(yīng)用。
如今17年過去了，通過多年的發(fā)展，目前吉利汽車在甲醇領(lǐng)域擁有核心技術(shù)專利200件，現(xiàn)在西安、晉中、貴陽(yáng)等多地規(guī)模化運(yùn)行2.7萬輛，總運(yùn)行里程280億公里。毫不夸張的說，吉利汽車在甲醇上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可謂是獨(dú)步全球。
這一次基于帝豪研發(fā)的醇電混動(dòng)轎車就是集吉利多年甲醇技術(shù)的大成。隨著這款帝豪醇電混動(dòng)轎車正式推出市場(chǎng)的時(shí)間日益臨近，在這場(chǎng)甲醇汽車的新風(fēng)口上，吉利汽車又一次占得了先機(jī)。至于這臺(tái)車最后的定價(jià)多少，我想這款冠上國(guó)民神車“帝豪”名號(hào)的醇電混動(dòng)轎車應(yīng)該不會(huì)超出大家的預(yù)料。
總結(jié)：對(duì)于吉利正式推出甲醇汽車這件事情，外界并不意外。與比亞迪孤注一擲發(fā)展純電汽車不同，吉利作為過去這幾年國(guó)內(nèi)自主品牌的老大，在新能源戰(zhàn)略上一直都是采取純電與清潔燃料并行的法子。這樣的策略在發(fā)展速度上會(huì)相對(duì)慢一些，不過一旦遇上政策東風(fēng)，擁有一定技術(shù)積累的吉利汽車無疑會(huì)占有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
如今，在國(guó)家大力發(fā)展清潔能源的背景下，過去不被重視的甲醇汽車走到臺(tái)前，吉利汽車這一次又搶得了先機(jī) 。那么其他車企會(huì)跟上吉利汽車的步伐嗎?