文｜車市物語
“我們正大力招賢納士，招募各行各業(yè)的有志之士加入我們，攜手共創(chuàng)通用汽車在中國市場的全新業(yè)務。”近日，通用汽車中國總裁柏歷親自上陣發(fā)布招人通告。
柏歷稱之為一場“變革者”的召集令，通用汽車將在中國建立全新的高端進口車業(yè)務，這一內(nèi)部孵化的初創(chuàng)企業(yè)，享有高度的自主權，是完全獨立的業(yè)務部門，快速應對中國市場的需求。
目前，國內(nèi)在售的所有通用車型全部都是合資國產(chǎn)，如果想買進口車型，就只能找平行進口車商。通用的這一舉措意味著其終于在中國有了自己的獨立業(yè)務，而這一業(yè)務只屬于通用汽車中國，不是上汽通用。通用能吃到中國市場的這塊“肉”嗎？
培養(yǎng)自己的新勢力？
嚴格地說，這不是通用首次開展進口車業(yè)務。此前，通用汽車在中國的進口車銷售，委托上汽通用代管。但當合資企業(yè)的產(chǎn)品種類逐漸豐富、市場占比不斷提高后，隨著龐蒂亞克與土星陸續(xù)落幕，薩博與歐寶先后衰敗，進口車銷量的萎縮，讓通用最后索性取消了進口車業(yè)務。
如今，通用汽車“重啟”高端進口車業(yè)務在華的落地，此舉背后的用意是什么？
分析人士稱，通用在華引入新業(yè)務，也與其自身銷量有關。這幾年，上汽通用的銷量呈現(xiàn)逐漸下滑的態(tài)勢。在2017年銷量突破200萬臺之后，到2021年上汽通用的全年銷量不到133萬臺，同比下滑9.26%。對于尋求利潤的通用來說，開展進口車業(yè)務也是一種補充。
但業(yè)內(nèi)也有猜測通用汽車還將計劃在華建立獨資企業(yè)。特別是2022年起，中國取消股比限制這一背景下，通用的這一舉措的意義顯得格外微妙。
近期，廣菲克、東風悅達起亞、東風神龍的標致品牌，甚至北京現(xiàn)代，都已經(jīng)或傳出股比變更的傳聞。通用想改變股比的想法不是沒有，只是難度太大。
首先，上汽是中國頭部車企，有著較強的實力和話語權，此前，大眾就有過類似的想法而遭到上汽強烈反對。
一位上汽集團的員工曾對車市物語稱，“集團對兩家合資企業(yè)的利潤抽成比較厲害，在上汽乘用車未能自負盈虧的情況下，上汽大眾和上汽通用是最大的利潤奶牛，上汽是不會放手的（股比開放）?！?/p>
在未來智能電動汽車時代，早期的合資企業(yè)可能會被甩在后面?！坝捎谥型夥焦杀葘Φ龋烊淮嬖趦商讻Q策系統(tǒng)，在面臨行業(yè)轉型的關鍵時期，效率會威脅企業(yè)生存，中方希望扶持本土品牌，外方則希望能在賽道保持優(yōu)勢。”一位汽車行業(yè)分析師對此說。
大眾已經(jīng)75%控股了大眾江淮，這讓南北大眾產(chǎn)生芥蒂，雙方共同擔心一個問題，外方可能將優(yōu)勢資源投向控股企業(yè)或新設獨資企業(yè)，而原有合資企業(yè)優(yōu)先級降低。比如，大眾是否會向大眾江淮導入最先進的平臺以及車型來制約南北大眾。
通用汽車會不會將資源向進口車傾斜？對此，通用汽車中國公司總裁柏歷特別強調，高端進口車業(yè)務不會影響通用汽車與上汽集團的合作，也不會影響雙方合資公司的發(fā)展?！昂腺Y企業(yè)是通用汽車在華發(fā)展的基石，我們在上汽通用的投入上不會有任何改變?！?/p>
據(jù)柏歷介紹，位于上海的通用汽車中國前瞻設計中心和前瞻技術科研中心正在迅速擴容，軟件工程師和設計師的人數(shù)將翻一番，加快電動車和自動駕駛技術的開發(fā)與應用。
短期看，通用汽車不會拋棄上汽通用。在國內(nèi)規(guī)模已經(jīng)鋪得很大的當下，貿(mào)然對上汽通用戰(zhàn)略調整會動搖自己的根基。
國內(nèi)的進口車市場自2014年登頂?shù)竭_143萬輛后，便開始走下坡路，2020年僅有93萬輛。在疫情和中美關系不穩(wěn)定的當下，通用重啟進口車業(yè)務難言樂觀。但比銷量更重要的是，通用或希望借助進口車業(yè)務鞏固高端品牌的調性，并嘗試更多變革的可能性。
進口電動皮卡先行？
實際上，通用汽車于今年3月才正式官宣啟動進口車業(yè)務，但早有伏筆。
通用汽車已經(jīng)連續(xù)四屆參加中國進口商品博覽會，并向外界釋放通用汽車將向中國市場導入更多進口車型的信息。
在2020年進博會上，通用汽車的參展車型包括旗下第八代雪佛蘭科爾維特Stingray硬頂敞篷車、GMC Yukon Denali、凱迪拉克凱雷德ESV、雪佛蘭Tahoe Z71和Suburban等四款全尺寸大型SUV。這些車型均是尚未進入中國市場的高端產(chǎn)品。
到了2021年進博會，除雪佛蘭科爾維特Stingray外，雪佛蘭皮卡車型Silverado Trail Boss和基于Ultium（奧特能）純電動車平臺打造的GMC純電動悍馬HUMMER EV首創(chuàng)版，均是在中國首發(fā)亮相。當時，柏歷表示，“通用汽車正積極籌建的高端進口業(yè)務，將讓進博會上這些備受青睞的車型開進中國市場?！?/p>
通用汽車中國總裁柏歷在采訪中對外表示，進口車業(yè)務將覆蓋一個系列的產(chǎn)品組合，但未透露首款引入中國的進口車型是哪一款。業(yè)內(nèi)猜測，GMC HUMMER EV SUV、雪佛蘭Silvrado純電動皮卡會是最先導入中國市場的選擇。
一方面，通用正在推動電動化、智能化以及平臺化轉型。2021年10月，通用計劃2025年前將電動化和智能駕駛領域支出提升至350億美元（約合人民幣2262億元），較2020年初的投資額提升了1.75倍。
為了分攤成本，通用需要更多的車型搭載Ultium純電動平臺。如果首款車型是進口大排量燃油車會得不償失，也不符合通用的戰(zhàn)略規(guī)劃。
另一方面，電動皮卡這一細分市場具有一定的潛力。隨著政策的不斷開放，中國不少城市開始試點解禁皮卡或放寬皮卡限制，未來有可能迎來電動皮卡時代的春天。
國內(nèi)的各個級別車型如純電SUV、純電轎車，乃至部分純電MPV車型的產(chǎn)品力都站到了世界的前列，但純電皮卡車型不在其中。
皮卡從燃油車時代就一直是老美的強項，如今在電氣化轉型的時代，純電皮卡的浪潮也將由美國掀起。通用的老對手福特，旗下首款純電皮卡F-150 Lightning目前已收到20萬份訂單，按照目前福特的產(chǎn)能，這些訂單量需要到2025年才能被完全消化。
中國用戶對于皮卡的認識，也不再停留在“土”、“拉貨”的刻板印象，目前皮卡已成為大量越野愛好者的“大玩具”。在平行進口車交易市場，一輛原價為45萬元的皮卡在2021年甚至飆升到百萬元。
“進口車業(yè)務會針對中國相對小眾的細分市場，滿足一些消費者對于不同的生活方式的追求，量不會很大，但對于某一個人群將有很強的吸引力，比如悍馬，相信在悍馬這一細分領域，沒有其他車企能夠提供具有同樣競爭力的車型?！卑貧v對通用進口車業(yè)務的前景頗有信心。
單飛的“后遺癥”
為高端進口車業(yè)務組建全新的團隊，是通用展開業(yè)務的第一步。
從通用的官方表態(tài)來看，其試圖向大眾、現(xiàn)代或者福特的進口車業(yè)務效仿，建立直營渠道模式。如此，跳過了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，通用便可以直接面對消費者，傾聽用戶聲音。
此外，相比平行進口車的價格像股市一般變幻莫測，進口車直營模式也意味著售價更低更透明，各種流程更加規(guī)范，同時對銷售和售后等各環(huán)節(jié)具有控制力，能夠更好地對品牌形象和產(chǎn)品服務進行管理。
不過，直營模式的挑戰(zhàn)也是巨大的。如果只是寥寥幾家直營店，并不會給銷量帶來太多增長機遇。比如，同樣走獨立直營渠道的捷尼賽思，特別希望和現(xiàn)代汽車在公司、資源等方面做明顯的切割。只是宣布入華一年多之久，捷尼賽思至今在全國只有2家直營店（捷尼賽思之家），在售三款車型半年銷量不足百輛。
“初來乍到”的通用進口車業(yè)務，是與上汽通用“撇開關系”，還是會共享銷售渠道？對此，通用方面稱，“有關銷售渠道的具體信息，目前暫不披露。”
誠然，與合資企業(yè)共享銷售渠道，可以在最短的時間內(nèi)擴展布局，但帶來的弊端也非常明顯。
2013年，大眾進口車曾啟動了一場由國產(chǎn)合資渠道分銷進口車的變革。大眾中國與上海大眾就大眾品牌進口車業(yè)務達成戰(zhàn)略合作，將途銳、邁特威、夏朗等進口車放入上海大眾渠道內(nèi)銷售?？啥潭虄赡陼r間，這場合作引發(fā)了大眾進口車經(jīng)銷商的集體“反水”，要求取消對上海大眾銷售進口車的授權。最終，大眾中國方面迫于壓力做出妥協(xié)。
重回中國市場的捷尼賽思，也是堅持直營渠道，背后的原因和大眾如出一轍。2016年，進口現(xiàn)代全國經(jīng)銷商和進口現(xiàn)代廠家爆發(fā)了一場“無車可賣的退網(wǎng)維權沖突”，經(jīng)過多輪談判，經(jīng)銷商的訴求并未得到現(xiàn)代中國的回應，這讓部分經(jīng)銷商感到心寒，最終以大面積“退網(wǎng)”而告終。
無論是上海大眾與大眾進口，還是北京現(xiàn)代與進口現(xiàn)代，都是一個缺高端車型，一個缺渠道，看上去是二者互補的合作，卻未能實現(xiàn)共贏。這其中，跨區(qū)域銷售和價格體系混亂是共性問題。
通用如果要走合作的道路，前人踩過的坑，后人即使摸著石頭過河，也難以繞開。如果通用決定堅持走單獨建獨立渠道，想必少不了傾注投入，以及系統(tǒng)性的規(guī)劃，僅僅幾家直營店，只會是畫蛇添足。
銷售渠道，只是通用開展進口車業(yè)務的一個環(huán)節(jié)。后期，隨著越來越多搭載奧特能平臺的電動汽車進入中國市場，通用會不會建立專屬自己的補能體系？未來的維修渠道如何打通？
這些問題，通用目前并未做出明確的回答，這是一條漫長而坎坷的道路，但一旦打通，在新能源轉型的關鍵時期，通用會掌握更多的主導權。預計今年下半年，通用進口車業(yè)務會有一個更加完善的雛形。