文丨智駕網(wǎng) 金山
在德國三大車企的轉(zhuǎn)型中，我最看好大眾集團。
這份偏執(zhí)源于我對迪斯的喜愛。
外界多關(guān)注于大眾內(nèi)部管理人士的權(quán)力爭斗，似乎迪斯一直被釋權(quán)，被邊緣化。
但正是這些權(quán)責的變化，體現(xiàn)了迪斯永于任事，從電動化和軟件定義汽車兩個維度全面提升大眾集團向科技出行公司轉(zhuǎn)型的決絕之心。
3月15日，大眾集團公布了2021年的市場業(yè)績和2022年的發(fā)展規(guī)劃。
從各項數(shù)據(jù)上看，大眾集團的2021年實現(xiàn)了穩(wěn)步推進，純電車型在全球核心市場都有提升，軟件實力和硬件建設都在增長。
大眾集團2021年的市場業(yè)績明顯提升，最值得關(guān)注的包括以下幾點：
第一，純電車型增長明顯，在歐洲市場處在第一位，占據(jù)純電市場的25%市場份額；在美國市場處在第二，占據(jù)純電市場的8%市場份額；在中國市場，銷量也增長了四倍以上。
第二，利潤翻了一番，達到200億歐元，營業(yè)銷售回報率提高到8%，比2020年的4.8%顯著提高。
第三，在北美和南美市場扭虧為盈，歐洲和中國市場領先。
大眾汽車公司CEO赫伯特·迪斯在發(fā)布會上表示：“大眾集團在2021年純電車型的交付量幾乎翻了一番，超過了45萬輛。2021年大眾集團在所有地區(qū)的業(yè)務都取得了不小的進展，這與正確的本土化戰(zhàn)略有著很大關(guān)系?！?/p>
在歐洲，大眾集團早期就已決定的電動化戰(zhàn)略已經(jīng)開始收獲市場回報，每銷售4輛電動汽車，就有1輛來自大眾集團。
在北美，大眾汽車品牌在加拿大、美國和墨西哥這三個市場恢復了盈利。包括ID.4 在內(nèi)的五款SUV新車型獲得了市場認可，它們占據(jù)了大眾在美國銷量的75%以上，達到了375,030輛。
在中國市場，純電車型的交付量增長了四倍多，達到9.3萬輛。大眾集團高層認為，2021年本可以在中國市場銷售更多的汽車，但由于芯片短缺問題仍未解決，因此影響了產(chǎn)量。
財務數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團在2021財年的汽車銷量為860萬輛，同比下降了6%，但銷售收入增長了12%，達2502億歐元。未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤較去年實現(xiàn)近翻倍的穩(wěn)健增長，達到200億歐元，未計入特殊項目支出的營業(yè)銷售回報率從上一財年的4.8%增長至8%。
汽車業(yè)務的凈現(xiàn)金流也達到155億歐元，比上一財年增加了55億歐元。截至2021年底，其凈流動資金為267億歐元。
在當前這個轉(zhuǎn)型時代，各大車企都在負重前行，一方面要穩(wěn)定現(xiàn)有市場陣地，另一方面又要開拓新市場并投入巨大精力推進新技術(shù)、新生態(tài)的落地。
大眾集團作為汽車界的頂尖企業(yè)，所承擔的壓力也是最大的。但以其2021年的業(yè)績來看，的確頗有成效，大眾集團堪稱轉(zhuǎn)型之路成果初現(xiàn)的首批巨頭之一。
由迪斯主導的轉(zhuǎn)型能夠收獲佳績，這與他采取的一系列措施是分不開的，同時也是值得行業(yè)借鑒的。
在轉(zhuǎn)型之初，迪斯就將特斯拉作為一個樣板來學習，他本人也多次表明對特斯拉的贊賞態(tài)度。迪斯表示：“特斯拉和馬斯克在智能電動汽車領域發(fā)揮了重要作用，我們必須接受特斯拉在電動汽車方面設定了新的基準，不僅在技術(shù)方面，在生產(chǎn)力、發(fā)展速度方面同樣如此?！?/p>
在智駕君看來，對特斯拉打破常規(guī)的發(fā)展經(jīng)驗的借鑒，很可能讓大眾集團獲得了事半功倍的效果。無論是特斯拉成功的經(jīng)驗，還是失敗的經(jīng)驗，都提升了大眾集團的轉(zhuǎn)型效率，加速了其新技術(shù)、新車型、新生態(tài)的發(fā)展。
大眾集團通過ID.系列迅速找到了市場方向，產(chǎn)品賣點和營銷方式都得到了年輕消費者的認可，或多或少都與這種借鑒不無關(guān)系。
除了企業(yè)運營理念之外，迪斯一系列的開源節(jié)流舉措也開始發(fā)揮作用。
在“節(jié)流”方面，大眾集團在2021年啟動了間接成本管理項目。由此，大眾集團提前完成了到2023年削減10%間接成本的目標。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，相較于2019年，大眾集團在2021年節(jié)省的成本額度達到了40億歐元。
而在“開源”方面，大眾汽車集團在2021年7月發(fā)布了NEW AUTO戰(zhàn)略，以期創(chuàng)造新的利潤。
其中，在機電一體化平臺方面，MEB平臺正在不斷擴充產(chǎn)品陣營。除了現(xiàn)有的ID.3、ID.4、ID.6之外，ID.5和3月9日剛剛發(fā)布的ID.Buzz也即將推出，市場反饋不錯的ID.家族將再次獲得整體影響力的提升。
全新的SSP可擴展系統(tǒng)平臺也即將迎來第一款落地車型——大眾Trinity，目前大眾集團已經(jīng)確定投資20億歐元，在緊鄰沃爾夫斯堡主工廠的地區(qū)建設一座新工廠，以生產(chǎn)該款新車。
此外，大眾集團還將投資8億歐元建設專注于開發(fā)SSP平臺的研發(fā)中心。在大眾集團的規(guī)劃中，SSP平臺未來將成為集團唯一的生產(chǎn)平臺，用于生產(chǎn)純電動汽車并支持自動駕駛功能。
除了自己的產(chǎn)品陣營之外，大眾集團也在積極推進企業(yè)之間的合作。3月14日，大眾集團宣布了將與福特擴大合作的消息，未來將基于MEB平臺生產(chǎn)福特旗下的第二款純電動車型。預計在6年內(nèi)，福特MEB車型的產(chǎn)量將提升一倍，達到120萬輛的規(guī)模。
在此之前，大眾和福特也已結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方在電動汽車、商用車和自動駕駛技術(shù)領域都有合作。
縱觀大眾集團的合作版圖，其涉足的領域涵蓋了軟件開發(fā)、硬件建設各個層面。
在軟件領域，前大眾集團軟件部門現(xiàn)已更名為CARIAD，目前CARIAD整合了海拉（Hella）的攝像頭軟件業(yè)務，并正與博世合作開發(fā)L3級別的自動駕駛技術(shù)。
在硬件領域，大眾集團在歐洲與意大利國家電力公司成立合資公司，并與英國石油公司合作，即將推出第一批高功率充電設施；在中國，大眾集團與一汽、江淮、萬幫德四方合資建立的合資公司開邁斯也在充電設施領域穩(wěn)步發(fā)展；在美國，大眾集團與Electrify America公司制定了全新的擴建計劃，計劃到2025年建設1萬個大功率充電終端。
另一個值得關(guān)注的焦點，是在3月15日大眾集團的財報電話會議上，迪斯提到，考慮到由于俄烏局勢升級，大眾集團將把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國和美國，并將優(yōu)先考慮中國。
這顯然與大眾集團在2021年在北美和中國市場增速顯著有關(guān)。在歐洲市場已經(jīng)拿下第一的基礎上，大眾集團便開始醞釀新的拓展計劃——在北美與特斯拉正面較量，在中國進一步搶占全球第一大新能源汽車市場的份額。
迪斯表示：“鑒于歐洲的形勢，我們將把更多業(yè)務轉(zhuǎn)移到中國。中國保持開放的發(fā)展理念，我們在中國發(fā)展壯大是一項資產(chǎn)，提振在華銷量對大眾來說比以往更為重要。大眾集團目前在中國的市場份額約為16%，并計劃今年將其在中國的純電動車銷量翻一番，這是該公司目前的優(yōu)先事項。”
大眾集團對中國市場的重視，其實早已開始。太久遠的不說，就從發(fā)力電動化轉(zhuǎn)型的階段開始，在2019年4月的“大眾集團之夜”發(fā)布會上，大眾集團在宣布當年全面加速電動化進程的同時，就公布了到2028年前生產(chǎn)2200萬輛純電動汽車的目標，其中一半以上將產(chǎn)自中國。
當時，迪斯表示：“大眾集團正在全球范圍進行轉(zhuǎn)型，中國將在其中發(fā)揮核心作用?！?/p>
這一規(guī)劃讓人看到了大眾集團的長遠規(guī)劃，中國市場將成為大眾集團邁入電動時代后的“主場”。
這不僅說明大眾集團重視中國市場，而且表明大眾集團也空前依賴中國市場。中國有全球最大的新能源汽車市場，也有全球越來越成熟、完善的產(chǎn)業(yè)鏈格局，這些對于車企的研發(fā)和銷售來說，都是最渴望的。
大眾集團將業(yè)務核心東移到中國，將對其發(fā)展帶來更多的利益。
從2021年第一季度開始，大眾集團就迎來了在中國市場的全新純電平臺的“爆發(fā)點”。3月，首款在中國落地的MEB平臺車型ID.4上市；6月，ID.6上市；10月，ID.3上市。3款純電平臺新車在半年時間內(nèi)接連國產(chǎn)上市，節(jié)奏之快是前所未有的。
以ID.3為例，上市僅僅一周就交付了1255輛，大眾集團純電平臺在中國市場的發(fā)力已見雛形。
除了產(chǎn)品之外，大眾集團還采取了針對年輕客戶的新銷售方式，包括在中國商場開設的120家快閃店，也為其銷售增長起到了重要作用。
目前，大眾集團在中國已經(jīng)深深扎根，除了一汽-大眾、上汽大眾、一汽-大眾奧迪之外，還有了上汽奧迪、奧迪一汽、江淮大眾、開邁斯等合資公司。2021年，保時捷、賓利和蘭博基尼也在中國創(chuàng)造了新的銷售紀錄。
根據(jù)官方公布的信息，大眾集團已經(jīng)對2022年的發(fā)展確立了目標：預計交付量將增加5%至10%，營業(yè)銷售回報率將增至7.0%至8.5%。同時官方也坦言，2022年將面臨更多的不確定因素。
新冠疫情尚未結(jié)束，芯片短缺尚未解決，俄烏戰(zhàn)爭也硝煙未散，這些都將對各大車企的發(fā)展造成影響。
但大眾集團的發(fā)展態(tài)勢正持續(xù)向好也是不爭的事實，MEB平臺已經(jīng)具備在下一階段挑大梁的能力，承擔長遠發(fā)展任務的全新SSP可擴展系統(tǒng)平臺也即將開始落地，這些都讓大眾集團的2022年更加值得期待。