文｜車市物語(yǔ)  

進(jìn)入奔馳4s店，裝潢考究的店內(nèi)，員工正在拿一塊巨大的擦車布，把奔馳展車擦得一塵不染。在通讀一遍《奔馳服務(wù)公約》之后，銷售員直接給出了奔馳C級(jí)的最新優(yōu)惠——便宜4萬(wàn)。

“年后買比年前買要合適很多?！边@位銷售說(shuō)，“年前最多也就便宜1萬(wàn)，如果做分期，能多給幾千塊的優(yōu)惠，但年后實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠就給出了4萬(wàn)，而且還可以接著聊。”

不僅僅是豪華品牌30萬(wàn)元的車型有優(yōu)惠，一系列價(jià)格在10-25萬(wàn)區(qū)間的“走量車型”，也都給出了比年前還要優(yōu)惠的價(jià)格。

近些時(shí)日，消費(fèi)者只需要在店里簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)一圈，就可以收獲一個(gè)可觀的優(yōu)惠幅度。這些優(yōu)惠，讓人仿佛夢(mèng)回芯片短缺之前——不僅售價(jià)便宜，關(guān)鍵是還有現(xiàn)車。

隨著芯片的供應(yīng)問(wèn)題得到緩解，部分車型也從年前的“惜售”，變成了現(xiàn)在的“打折”。價(jià)格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)，集中在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的10-20萬(wàn)區(qū)間家轎市場(chǎng)。以凱美瑞，雅閣等車型為首的中級(jí)車，更是紛紛大力促銷，成為“卷王”。

從行情來(lái)看，雖然只差兩個(gè)月，但年后的優(yōu)惠要比年前多2-3倍左右。

供需關(guān)系調(diào)整 年前加價(jià)變年后打折

經(jīng)過(guò)一系列的走訪可以發(fā)現(xiàn)，年前漲價(jià)或是優(yōu)惠不多的車型，年后紛紛出現(xiàn)了降價(jià)的勢(shì)頭，這些降價(jià)的車型，多以車企走量的車型為主。

東風(fēng)本田銷售很坦率地說(shuō)，本店賣得最好的車是CR-V，一個(gè)月大約能賣出80臺(tái)左右。這款車年前的優(yōu)惠大約在3000元左右，但現(xiàn)在能給到17000元的優(yōu)惠，相比年前的優(yōu)惠幅度，要多出4倍左右。

“而且你可以自己買保險(xiǎn)，如果今天下定金，我可以再給你申請(qǐng)更便宜的價(jià)?！?東本銷售說(shuō)。

另一款在2021年下半年新上市的思域，也出現(xiàn)了3000元的優(yōu)惠，而在上一代思域剛上市的時(shí)候，直到半年還在加價(jià)銷售。相比之下，新思域的降價(jià)速度超過(guò)以往。

在南方部分地區(qū)，出現(xiàn)了更明顯的“年后折扣”情況。在一家廣汽本田4s店，廣本銷售人員表示，這家店賣得最好的車是雅閣，這款車的銷售非?；鸨?，在年前一度出現(xiàn)了加價(jià)4000元的行情。

“這款車因?yàn)闃幼雍每矗€挺運(yùn)動(dòng)的，所以中年人和年輕人開都不違和?！?廣本銷售說(shuō)，“年前加價(jià)提車，現(xiàn)在優(yōu)惠5000，而且有現(xiàn)車，你要不要考慮一下？”

同為日系兄弟，在另一邊的廣汽豐田4s店也可以看到這樣的景象。廣汽豐田銷售介紹說(shuō)，在年前，凱美瑞的優(yōu)惠價(jià)格大約在3000元左右，但年后的優(yōu)惠價(jià)格可以給到14000元。“而且你不用在店里買保險(xiǎn)，如果愿意的話可以去外面上險(xiǎn)?！睆V豐銷售說(shuō)。

他表示，在去年12月時(shí)，連展車都要賣光。但現(xiàn)在，隨著缺芯問(wèn)題部分緩解，工廠已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)車源源不斷運(yùn)進(jìn)店里，也就造成了更大幅度的優(yōu)惠。

凱美瑞、雅閣和思域都是豐田本田的走量車型，在這些走量車型上可以看出，年后降價(jià)已經(jīng)比年前多了2-3倍。

和海外品牌一樣，中國(guó)品牌也開始讓利促銷。

以領(lǐng)克為例，一家經(jīng)銷商的工作人員表示，領(lǐng)克03這款車在去年年末沒什么優(yōu)惠幅度可言，差不多在2000-3000元左右。但年后現(xiàn)車供應(yīng)充足，可以優(yōu)惠12000元。

眾多車型在終端市場(chǎng)的售價(jià)僅隔了一個(gè)年關(guān)就波動(dòng)巨大，主要是由于消費(fèi)需求與芯片供給兩方面導(dǎo)致。

從消費(fèi)者需求來(lái)看，很多消費(fèi)者喜歡在年末選購(gòu)。因?yàn)樵谶@一時(shí)間范圍內(nèi)買車，可以開新汽車過(guò)年回家，一位車企高管表示，這也是中國(guó)特有的車市現(xiàn)象。

從芯片供給來(lái)看，年前供應(yīng)相當(dāng)緊缺，一位銷售表示，年前很多4s店拿不到工廠的車輛。

這兩方面，造成了年前的價(jià)格過(guò)高。而年后降價(jià)，一是因?yàn)樯弦徊ㄙ?gòu)車熱潮已過(guò)，消費(fèi)者不急于買車，多了一些觀望的心態(tài)；二是因?yàn)樾酒o缺問(wèn)題在一定程度上的緩解。“各家店里的庫(kù)存車一多，就又卷起來(lái)了?！币晃?S店銷售說(shuō)，“消費(fèi)者的選擇也變多了，很多車型要降價(jià)才能賣得快?！?/p>

芯片小范圍供應(yīng)壓力緩解

總體來(lái)看，10-30萬(wàn)之間的中國(guó)品牌與海外品牌轎車，年后大部分出現(xiàn)了較大的優(yōu)惠。

在2022年2月的轎車銷量榜前15名中，軒逸、新朗逸、卡羅拉、凱美瑞、雅閣、速騰等車型，各店的銷售人員都表示要比年前優(yōu)惠更大。而部分豪華品牌的走量車型，比如奔馳C級(jí)的優(yōu)惠幅度也得到增長(zhǎng)。凱美瑞、雅閣等車型隨時(shí)有現(xiàn)車可以提。

“芯片產(chǎn)能在持續(xù)擴(kuò)大，汽車生產(chǎn)也沒那么緊張了?！币晃黄囆酒砩瘫硎?，自從1月份開始，“小范圍的芯片問(wèn)題都得到了緩解?！?/p>

一位國(guó)內(nèi)車企內(nèi)部人士表示，公司已經(jīng)把提升產(chǎn)能視作“頭號(hào)計(jì)劃”，一些主機(jī)廠已經(jīng)恢復(fù)了“兩班倒”、“三班倒”的生產(chǎn)節(jié)奏……芯片一到貨就抓緊時(shí)間生產(chǎn)。

乘聯(lián)會(huì)公布的批售銷量顯示，2022年1月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)共計(jì)售車217.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。其中，影響因素中最大的利好就是芯片供給持續(xù)改善，促進(jìn)了1月車市的產(chǎn)銷攀升。

“考慮到全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)加大了車規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年陸續(xù)釋放，國(guó)內(nèi)部分芯片產(chǎn)品供給能力也在逐步提升，預(yù)計(jì)汽車芯片供應(yīng)形勢(shì)還會(huì)持續(xù)向好?！?工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌說(shuō)。

大范圍芯片供應(yīng)問(wèn)題仍待解決

在宏觀層面，辛國(guó)斌表示，汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對(duì)整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，目前仍然還有一定的缺口。

在部分30萬(wàn)以上的高檔車型上，缺芯仍是“心頭大患”。

一位沃爾沃4s店的銷售人員表示，沃爾沃XC90這款車，目前來(lái)看仍是屬于缺車的狀態(tài)。由于芯片供應(yīng)緊張，XC90在一定程度上處于“停產(chǎn)狀態(tài)”，所以這款車既沒有現(xiàn)車，也沒有任何的優(yōu)惠。

為什么“走量車型”和“高檔車型”的芯片供應(yīng)情況會(huì)相差這么多？

一位芯片業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)檐嚻笠瓿擅磕甑摹颁N量任務(wù)”，完成任務(wù)的重?fù)?dān)，絕大部分都背負(fù)在幾款“走量車型”的身上?！八栽谛酒墓┙o上，擁有少量芯片的車企會(huì)向走量車型方面傾斜，在排產(chǎn)上優(yōu)先排產(chǎn)?！?/p>

所以，如何將有限的芯片創(chuàng)造出更多的銷量，考驗(yàn)著車企的智慧。只不過(guò)，雖然走量車型的芯片供應(yīng)形勢(shì)向好，但從宏觀的層面上來(lái)看，芯片缺乏仍是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象。

博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全認(rèn)為，2022年的芯片供應(yīng)仍將無(wú)法滿足主機(jī)廠的所有需求，今年的汽車產(chǎn)量仍會(huì)很大程度上受制于芯片的供應(yīng)量。有報(bào)道稱，芯片供應(yīng)不足的問(wèn)題，主要存在于意法、英飛凌、瑞薩等芯片廠商。

而隨著供需情況波動(dòng)，有些細(xì)分市場(chǎng)仍在漲價(jià)。比如特斯拉、比亞迪以及一系列的新能源汽車，價(jià)格紛紛上調(diào)。

從實(shí)際走訪來(lái)看，終端市場(chǎng)上很多走量車型的“供應(yīng)充足”和“降價(jià)”的現(xiàn)狀，似乎和車企所言的情況相反。

在終端與生產(chǎn)端的鏈條上，廠商往往會(huì)將緊俏的芯片用在更適銷的車型上，以確保每一枚芯片都能發(fā)揮出最大的銷量?jī)r(jià)值和盈利價(jià)值。這輻射傳導(dǎo)的過(guò)程中，也就“偽裝”出了一個(gè)“芯片供應(yīng)充足，終端現(xiàn)車管購(gòu)”的假象。

“隨著芯片廠商新的產(chǎn)能投放，芯片短缺的情況可能會(huì)在今年下半年得到緩解?！毙酒砩瘫硎?，現(xiàn)在已經(jīng)涌現(xiàn)出了大量國(guó)內(nèi)芯片創(chuàng)業(yè)公司，開始研發(fā)類似MCU這樣的關(guān)鍵性芯片?！暗w的缺芯難題解決要等到兩年后，也就是2024年?！彼f(shuō)。

汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與日俱增，這場(chǎng)缺芯風(fēng)波已經(jīng)看到了好轉(zhuǎn)的跡象，但要說(shuō)“春天來(lái)臨”，還為時(shí)尚早。