文｜電動公會
今年3·15，汽車行業(yè)沒有以往那么“熱鬧”，反倒顯得有些“冷清”。
回顧往年，2021年央視3·15晚會上，長安福特被指出存在變速箱生銹的問題，涉及到?？怂埂⒚傻蠚W、翼虎、翼搏等眾多車型。變速箱生銹是由于設(shè)計缺陷，但各地4S店都不約而同地把責(zé)任推諉給車主，蒙騙車主自費修理變速箱。
2020年，多名車主反映寶駿560的變速箱出現(xiàn)一系列嚴重問題，多次更換變速箱之后仍未好轉(zhuǎn)。超過“三包”期限后，車主還需自掏腰包維修；4S店與廠家面對車主訴求時更是互相踢皮球。經(jīng)央視3·15晚會曝光后，上汽通用五菱成立專項工作組，對問題變速箱展開調(diào)查。
再往前看，2018年，進口大眾途銳被曝光存在發(fā)動機進水導(dǎo)致熄火的問題；2017年，二手車交易藏騙局；2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎極光變速器曝光；2014年，老年代步車粗制濫造，違規(guī)生產(chǎn)、上路；2013年，DSG雙離合變速器被曝安全隱患，江淮汽車身陷 “生銹門”；2012年，錦湖輪胎以次充好，4S店潛規(guī)則扣留合格證將新車變黑車······
幾乎每年都會入圍央視3·15晚會的汽車行業(yè)，今年意外缺席了，但自去年3·15之后，因汽車產(chǎn)品安全問題展開的召回事件卻頻頻霸榜熱搜。近日，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國共召回汽車232次，涉及車輛873萬輛。
總體來看，在所有宣布召回的車企中，過去一年間最大規(guī)模召回源于梅賽德斯-奔馳的通信模塊軟件設(shè)計缺陷，累計涉及召回總量超260萬輛，占總召回的27.2%。這一數(shù)據(jù)也讓奔馳在2021年提前坐實了“召回之王”的稱號。
緊隨其后的是上汽通用五菱。2021年7月，上汽通用五菱召回部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型汽車，共計144萬輛，排名召回第二位。
召回原因是發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足，極端情況下可能造成發(fā)動機損傷，存在安全隱患。若繼續(xù)使用，極端情況下可能存在不合理排放風(fēng)險。
此外，從召回次數(shù)和數(shù)量上看，新能源汽車品類的產(chǎn)品問題也成為過去一年的焦點。從特斯拉車主車頂維權(quán)，到蔚來車主在啟用自動駕駛功能時發(fā)生交通事故不幸身亡，再到威馬汽車被曝四天連發(fā)3起起火事故……新能源汽車屢屢被推向風(fēng)口浪尖。
我們查了一下，2021年，新能源汽車總共召回59次，涉及車輛83萬輛，召回次數(shù)與數(shù)量分別比上年增長31.1％和75.9％。
今年以來的召回情況如何？
2022年1-3月，在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心上備案的汽車產(chǎn)品召回公告為19個，涉及企業(yè)為15家（剔除哈雷、本田、寶馬三家摩托車品牌），總召回數(shù)為157.4萬輛。
雖然看上去數(shù)量依然不小，但與去年同期的數(shù)據(jù)相比明顯下滑。
2021年1-3月，共出現(xiàn)了30個召回公告、二十多家召回企業(yè)，以及總計342.5萬輛的召回車輛。要知道，去年奔馳一家車企曾一次性召回超過260萬輛汽車，以“一己之力”超越了今年同期的總數(shù)。
值得注意的是，今年仍有部分車企選擇在3·15之前進行召回，給人一種“掐點式”召回既視感的同時，召回數(shù)量明顯減少。3月份，共有3家車企公布了召回計劃，其發(fā)布時間均在3月4日，這三家企業(yè)分別是奔馳、寶馬和起亞。
從今年前三個月看，奔馳總計發(fā)布了4次召回公告，在召回數(shù)量上大大減少。此次奔馳召回的是部分進口奔馳S級轎車和國產(chǎn)C級轎車，數(shù)量分別為5034輛和25773輛，原因均為通信模塊控制單元的軟件問題。
寶馬的召回數(shù)量更少，其中進口車型總計37輛，召回原因為這部分車型采用的高田氣囊存在安全隱患，而國產(chǎn)車型召回僅為6輛，召回原因為自動變速箱存在缺陷，有可能導(dǎo)致動力中斷或駐車失靈。
起亞的召回同樣不多，此次召回的車型均為部分進口起亞嘉華，共計1090輛，原因為安全氣囊控制模塊存在安全隱患，需要進行升級或更換。
除了這種“掐點式”召回的行為，今年“召回之王”的有力爭奪者，很大可能會是上汽通用五菱。由于手動變速器零件制造尺寸超差的原因，上汽通用五菱在1月27日宣布召回從2017年7月10日至2021年3月26日生產(chǎn)的部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，共計609779輛。
超過60萬輛的總召回數(shù)，雖然不是上汽通用五菱近年來最大規(guī)模的單次召回（2021年曾單次召回143.7萬輛汽車），但也能穩(wěn)居前三。
在上汽通用五菱之后，一汽-大眾奧迪目前以461563輛的召回總數(shù)位列今年召回總數(shù)榜單的第二。其中，召回數(shù)量最多的車是奧迪Q5L，召回原因為車輛的網(wǎng)關(guān)控制模塊位于后排座椅下方，在大量液體意外灑到后排座椅時有可能會進入網(wǎng)關(guān)控制模塊導(dǎo)致短路，進而出現(xiàn)動力中斷等安全隱患，因此需要召回。
隨著市場的規(guī)范化，汽車召回確實已經(jīng)不像以往那樣，被車企和消費者視為“洪水猛獸”。發(fā)現(xiàn)問題和隱患后，即使進行產(chǎn)品召回，也往往被視為車企負責(zé)任、保障用戶權(quán)益的行為之一。
在這個過程中，如何修復(fù)缺陷、彌補給消費者帶來的損失，是衡量一個汽車企業(yè)對待消費者態(tài)度的關(guān)鍵。