文|車聚網(wǎng)
2月新能源市場保持高速發(fā)展，滲透率再破20%。
上險數(shù)顯示，2022年2月國內(nèi)新能源車銷售24.62萬輛，環(huán)比下滑21.7%，同比高增159.2%，滲透率：21.3%，較1月提升7.4個百分點。同時，這是月度第三次突破20%，前兩次分別是2021年11月的20.8%和12月的21.3%。
2月新能源需求旺盛，有幾方面因素：一、疫情的散發(fā)令私人購車需求增多，尤其是短途出行領(lǐng)域；二、油價高漲促進新能源車增長；三、此前積壓的訂單逐漸釋放。
新能源車需求重心出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，由一線城市轉(zhuǎn)向二三四線城市。數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，一線城市新能源車銷售3.55萬輛，同比增長38.4%，在各級城市群中均處最低水平。與之相比，其他線城市群均高幅增長，增速遠高于市場平均水平，其中二線、三線增速更是在200%以上。
這與一線城市新能源需求逐漸進入飽和狀態(tài)，以及疫情的散發(fā)令不少回鄉(xiāng)人員選擇本省就業(yè)等因素有關(guān)。重心的轉(zhuǎn)移，這符合車聚君此前的預(yù)測，同時也再次建議車企，除了著眼在一線城市，還應(yīng)該在三四線城市布局。
從新能源滲透率來看，一線城市攀升至34.8%，新一線、二線已突破20%，三線離20%僅一步之遙，四線及以下則為14%。
具體到城市，以汽車銷量Top100城市來看，已有過半城市新能源滲透率突破20%，其中，蕪湖（58.7%）、深圳（50.6%）高達50%以上，柳州也有近50%（49.1%），地理優(yōu)勢顯著——奇瑞、比亞迪、五菱總部所在地。
再看看熱銷車企情況？
榜首仍是比亞迪，2月新能源同比銷售66,439輛，同比猛增620.8%，這一成績令眾多車企眼饞。銷量是第二位五菱的2倍多，是第三位特斯拉的近3倍。
旗下秦PLUS、宋PLUS、漢和海豚四款車型均入榜新能源前十。
不僅如此，比亞迪的熱銷似乎令市場由買方市場轉(zhuǎn)向了賣方市場，在一些一線大城市，比亞迪新能源車至今仍是一車難求。
一位朋友想入手一輛比亞迪新能源車，因為既無優(yōu)惠又無現(xiàn)車，故尋求車聚君幫忙。結(jié)果是：朋友勉強提到了現(xiàn)車，但一分錢優(yōu)惠也沒有，連上牌費等雜費也沒有減免。用店長的話說：“現(xiàn)在找我走關(guān)系拿車的太多了?！?/p>
上汽通用五菱以30,456輛位居第二，49.9%的增幅看似不錯，但遠不及市場整體水平。宏光MINI EV仍是最熱銷車型，但2.78萬輛的銷量優(yōu)勢也大不如前，關(guān)鍵的原因在于：競爭對手的來襲。
除了奇瑞QQ冰淇淋以外，宏光MINI EV還將迎來又一大敵——東風(fēng)小康風(fēng)光MINI EV，該車于3月8日正式上市，售價2.86－4.16萬元。不僅售價高度重合，連車名也是，車聚君想知道：五菱，你怎么看？
第三的特斯拉2月在華銷售24,184輛，環(huán)比增長23.3%，是榜中少數(shù)環(huán)比增長的企業(yè)，同比則增長33.3%，增幅放緩且遠低于市場整體水平。Model Y銷量19,035輛，位居車型榜第二；Mode 3為5,149輛，排名第十二位。
據(jù)悉，特斯拉同比增速放緩，關(guān)鍵原因在于出口。乘聯(lián)會公布的信息顯示，特斯拉中國出口33,315輛。因此若加上出口，那么特斯拉銷量則排名第二位。不過，據(jù)悉，特斯拉柏林工廠投產(chǎn)在即，不知道會對特斯拉中國銷量產(chǎn)生怎樣的影響呢？
價格的調(diào)整，對于特斯拉而言實屬正常，最近特斯拉又漲價了。3月10日，特斯拉官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版售價357,900元，Model Y高性能版售價 397,900元，比之前均漲了1萬元；Model 3高性能版也漲了1萬元，最新售價為34.99萬元，Model 3后輪驅(qū)動版售價則保持不變。
特斯拉向來有季末沖量的慣性，價格上漲的3月，特斯拉銷量還能實現(xiàn)暴漲嗎？
此外，值得一提的是，特斯拉對中國新能源市場有著重要的影響，而今年2月，即便剔除特斯拉，新能源滲透率也有近20%。
傳統(tǒng)自主車企奇瑞、長安、長城、廣汽埃安、吉利分別位居第4、6、7、8、9位。
其中，奇瑞得益于新車QQ冰淇淋銷量的推動，增速最快——銷量增長363%至13,264輛，沖至第4位，QQ冰淇淋以6,221輛的銷量位居車型榜第8，比1月上升一個名次。
長城汽車2月新能源銷售7,636輛，同比僅增24.6%，榜單中增速最低。其主力是歐拉好貓，2月銷售3,686輛；黑貓、白貓銷量為3,082輛和456輛，3月起銷量將更低。
歐拉2月14日起已停售黑貓和白貓，停售的背后并非沒有訂單，而是“缺芯”、“賣車虧錢”。這一定程度上反應(yīng)出，原材料價格上漲，車企產(chǎn)品利潤漸薄的實情。
原材料價格上漲，車企漲價成為常態(tài)，如特斯拉、小鵬、比亞迪、榮威等都宣布漲價。據(jù)悉，進入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。
理想2月銷售8,340輛，同比增長262.3%，品牌榜排名第五，其車型理想ONE則在車型榜排第五，成為本月銷量最高的新勢力。
近日，理想官微宣布，將在北京車展期間發(fā)布為家庭打造的全球智能旗艦SUV，產(chǎn)品正式命名：理想L9。該車此前代號為理想X01，預(yù)估售價在50萬左右，將于今年第三季度交付。
合眾汽車位居第十位，銷售6,475輛，在新勢力中排名第二；小鵬6,146輛榜單排第十一位，新勢力排第三。小鵬之后的新勢力分別是蔚來、零跑、威馬和極氪，分別位居榜單13、16、17、19位。
車聚小結(jié)
2022年，對新能源來說，既充滿機遇也充滿挑戰(zhàn)。
機遇；疫情未除，私人購車需求增多；油價不斷上漲；新能源補貼最后一年…
挑戰(zhàn)：新能源補貼退坡；電池原材料價格上漲；新能源車價格上漲；“缺芯”仍舊；新品增多…
誰能笑到最后？