文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明
編輯|大風(fēng)
3月2日，部分造車新勢(shì)力廠商已經(jīng)公布2月份新能源車交付數(shù)據(jù)。根據(jù)銷量排名，哪吒汽車以7117輛首次排在第二位，同比增長(zhǎng)255%。相比1月第三的排名，哪吒汽車再次刷新了在新勢(shì)力排行榜中的名次。
在造車新勢(shì)力中，哪吒汽車的熱度與名氣相比“蔚小理”要遜色不少，且此前大部分銷量均來(lái)自于“對(duì)公”、“網(wǎng)約車”，但隨著近一兩年個(gè)人銷量市場(chǎng)的占比越來(lái)越高，哪吒汽車“為人民造車”的策略得到了消費(fèi)者的回應(yīng)，小高光接連而至。
不過(guò)，短暫的高光并不意味著什么，哪吒汽車的路仍不坦蕩。
如今，在新能源補(bǔ)貼退坡的形勢(shì)下，維持現(xiàn)狀勢(shì)必要與五菱、比亞迪等實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企爭(zhēng)低端市場(chǎng)，可要想通過(guò)哪吒S撕掉低端的標(biāo)簽，又難免要與鐵三角“蔚小理”刀鋒相見(jiàn)。
在本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，這兩條路顯然都不是好選擇，要想“出人頭地”，哪吒汽車還有很長(zhǎng)的路要走。
滿身法寶鬧車海
縱觀市場(chǎng)，造車新勢(shì)力的路不過(guò)四步：融資、交付、上市、造血。
融資作為首要條件，直接決定著一個(gè)品牌的生死存亡。以拜騰為代表的部分車企來(lái)說(shuō)，均已倒在了資本寒冬期，而即便是度過(guò)寒冬的玩家們，也在不斷尋找新的血液來(lái)“續(xù)命”。
和眾多玩家不一樣的是，哪吒汽車在資本方面，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
哪吒汽車品牌發(fā)布于2018年，但其母公司合眾新能源汽車有限公司在2014年就已經(jīng)成立。早期，合眾不過(guò)是創(chuàng)業(yè)關(guān)聯(lián)資源公司，但時(shí)間來(lái)到2019年，合眾汽車迎來(lái)了兩個(gè)新股東，分別是南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)和宜春市金合股權(quán)投資有限公司。
特殊的是，這兩位股東的背后分別是南寧國(guó)資委、宜春國(guó)資委。這一番融資，讓合眾新能源的投資方由最初由創(chuàng)業(yè)關(guān)聯(lián)資源公司，轉(zhuǎn)向了國(guó)有公募資本，為哪吒汽車的“地方”業(yè)務(wù)打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)。
有了國(guó)資的加持，在隨后的幾年時(shí)間里，哪吒汽車又接二連三地吸引到了各路大佬級(jí)的資本為其站臺(tái)。
首先是周鴻祎，2021年4月哪吒啟動(dòng)D輪融資，奇虎360領(lǐng)投29億元，投資全部完成后，360間接合計(jì)持有哪吒汽車16.594%股權(quán)，成為了哪吒汽車第二大股東。
周鴻祎在采訪中表示：“我們的選擇不多，新勢(shì)力的前六名中，四個(gè)已經(jīng)名花有主，哪吒汽車已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)下線超過(guò)4萬(wàn)輛，完成了核心種子用戶的積累，初步奠定了市場(chǎng)拓展的基礎(chǔ)?！蓖瑫r(shí)他也表示，所缺少的智能駕駛，智能座艙，包括互聯(lián)網(wǎng)基因，互聯(lián)網(wǎng)思維以及整個(gè)車載安全都由360來(lái)提供。
憑借360在智能安全、互聯(lián)等方面深厚的技術(shù)積淀，哪吒汽車在互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域更上一層樓。
其次則是“電池茅”寧德時(shí)代。去年11月8日，鋰電巨頭寧德時(shí)代與哪吒汽車正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議。根據(jù)哪吒汽車的公告，寧德時(shí)代將參與D2輪融資，戰(zhàn)略投資哪吒汽車，并在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障領(lǐng)域全面開(kāi)啟戰(zhàn)略合作。
據(jù)悉，在資本投入之前，寧德時(shí)代與哪吒汽車已有合作。早在生產(chǎn)第一款產(chǎn)品哪吒N01時(shí)，哪吒汽車就與寧德時(shí)代形成了合作伙伴關(guān)系。
眾所周知，寧德時(shí)代在產(chǎn)業(yè)端的話語(yǔ)權(quán)非常強(qiáng)勢(shì)，技術(shù)的領(lǐng)先讓車廠對(duì)于寧德時(shí)代的電池趨之若鶩，滿銷滿產(chǎn)已是常態(tài)。但從未投資過(guò)車廠的寧德時(shí)代首先落子哪吒汽車，也意味著在同類車的競(jìng)品中，哪吒已經(jīng)在電池端保持了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
今年2月21日，哪吒又完成了新一輪超過(guò)20億元人民幣的融資，投資機(jī)構(gòu)包括中國(guó)中車集團(tuán)旗下的中車基金和深圳市國(guó)資背景的深創(chuàng)投等。有消息稱，完成 D系列融資后，哪吒汽車的估值超過(guò)250億元，公司將于年內(nèi)啟動(dòng)赴港IPO。
在各路公募資金，以及寧德時(shí)代、360集團(tuán)、北汽產(chǎn)投等機(jī)構(gòu)的加持下，哪吒汽車在資本方面相比其他新勢(shì)力更為華麗。這些資本不僅為哪吒帶來(lái)了相對(duì)寬裕的資金，也為哪吒汽車帶來(lái)了智能化、電池等方面的技術(shù)支持，這一點(diǎn)至關(guān)重要。
畢竟造車從概念到產(chǎn)品再到交付，不僅需要資金、研發(fā)技術(shù)、人才等方面的高投入，還需要漫長(zhǎng)的產(chǎn)出周期，在這一系列過(guò)程中伴隨著太多不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。
瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)
過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的共識(shí)是，市場(chǎng)仍處于“啞鈴型”，即“啞鈴”兩端的微型電動(dòng)車和高端智能電動(dòng)車為當(dāng)下市場(chǎng)的主力。
一邊是以五菱宏光MINI EV為代表的微型電動(dòng)車陣營(yíng)，另一邊是以“蔚小理”為代表的高端智能電動(dòng)車陣營(yíng)。它們的共同點(diǎn)，就是避開(kāi)了7-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)。而哪吒汽車給自己的定位是“人民的車”，在創(chuàng)立初期就立志于實(shí)現(xiàn)“讓高品質(zhì)智能電動(dòng)車觸手可及”的愿景。
雖然眼下造新能源車的企業(yè)越來(lái)越多，但基本上走的都是高端大路線，旗下產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)理念也更偏向國(guó)際品牌的風(fēng)范，像哪吒這種從低端車入手的新能源車企，市面上其實(shí)并不多，不外乎威馬等車企。
從產(chǎn)品分布的角度看，哪吒汽車目前一共有三款車型，定位從高到低分別是哪吒U Pro、哪吒S，以及哪吒V，其中哪吒U Pro屬于緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV車型，售價(jià)區(qū)間達(dá)到了9.98-16.18萬(wàn)元，一共提供五款車型。
哪吒S是純電動(dòng)轎跑車型，目前尚未推向市場(chǎng)，也沒(méi)有披露正式售價(jià);哪吒V定位小型純電動(dòng)SUV，近期發(fā)布的魔力版和魔女版車型，售價(jià)分別為7.69萬(wàn)元和7.29萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的起售價(jià)僅為5.99萬(wàn)元。
對(duì)比蔚來(lái)ES6、小鵬P7以及理想ONE等高端車型，哪吒汽車的價(jià)格確實(shí)“親民”得多。而正是這樣的市場(chǎng)定位，讓哪吒巧妙地避免了和“蔚小理”硬碰硬。
“蔚小理”雖然開(kāi)上了發(fā)展的快車道，但基本把主戰(zhàn)場(chǎng)集中在了中高端，這在客觀上給了哪吒汽車一個(gè)相對(duì)寬松的發(fā)展環(huán)境，讓哪吒找到了屬于自己的一個(gè)市場(chǎng)，搶占先機(jī)并站穩(wěn)腳跟。
顯然，哪吒的這一策略奏效了，并且迎來(lái)了接二連三的高光時(shí)刻。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年下半年，哪吒汽車已經(jīng)在單月銷量上多次位列“造車新勢(shì)力”車企前三名。2022年1月8日，哪吒汽車突破總數(shù)10萬(wàn)輛，已經(jīng)逼近造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)。
但成也低端，困也低端。走上舞臺(tái)的哪吒汽車再也不能悶聲賣車了，因?yàn)樗纳砩暇奂颂嗄抗?，在這個(gè)戰(zhàn)火紛飛的市場(chǎng)，總會(huì)有人想拉它下臺(tái)。擺在哪吒面前的是，要么更低端、要么走高端，但這并不是兩條好走的路。
前路并不坦蕩
哪吒汽車占了低端市場(chǎng)相對(duì)寬松的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的便宜，但同樣受困于低端帶來(lái)的品牌牢籠。
自2022年1月1日起，國(guó)家實(shí)施最新的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。與此同時(shí)，芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，多重因素短期內(nèi)無(wú)法緩解，又進(jìn)一步倒逼新能源汽車價(jià)格上調(diào)。
但漲價(jià)給哪吒汽車帶來(lái)的是前狼后虎的局面。
首先，在“低端”市場(chǎng)并不只有哪吒一個(gè)玩家。長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪無(wú)一例外都在10萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)車市場(chǎng)投放了產(chǎn)品，而且隨著時(shí)間的推移、電氣化戰(zhàn)略的推進(jìn)，還會(huì)有越來(lái)越多的細(xì)分車型進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，這意味著哪吒汽車目前的低價(jià)策略無(wú)法一直延續(xù)下去。
如果哪吒汽車?yán)^續(xù)下探，則不免進(jìn)入傳統(tǒng)車企堅(jiān)守的腹地。無(wú)論是長(zhǎng)安、吉利、比亞迪，長(zhǎng)城還是五菱，只要一兩家出手，那對(duì)哪吒汽車來(lái)說(shuō)都是難以招架的，想要分一杯羹將是難上加難。
而且，10萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)也是傳統(tǒng)燃油車的主力市場(chǎng)之一，哪吒稍有不慎，還有可能會(huì)被燃油車搶走市場(chǎng)份額。
一個(gè)事實(shí)是，無(wú)論哪家二線新勢(shì)力品牌沖上了一線陣列，無(wú)疑都會(huì)拼命保住目前的銷量地位。這也就意味著車企必須在策略上做出改變，否則在這個(gè)同質(zhì)化嚴(yán)重的環(huán)境中，會(huì)很快被拉下馬。那么對(duì)于哪吒來(lái)說(shuō)，既然繼續(xù)下探不成，那就要考慮提升銷量和品牌價(jià)值。
可惜的是，如今的哪吒并沒(méi)有與“蔚小理”扳手腕的能力。
去年360在入股哪吒時(shí)，曾披露了哪吒汽車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)：2020年全年，哪吒汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收12.97億元，2021年上半年，哪吒汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收16.32億元，虧損6.93億元。與之相對(duì)比，2021年上半年蔚來(lái)的營(yíng)收為164.32億元，以客單價(jià)的差距，哪吒需8-10倍高于蔚來(lái)的銷量才有搏一搏的底氣。
同時(shí)，價(jià)格上的差異也導(dǎo)致了利潤(rùn)空間的不同。在同等銷量之下，高端車型的營(yíng)收數(shù)據(jù)也更理想一些。財(cái)報(bào)顯示，2021年第三季度，蔚來(lái)整車毛利率達(dá)到18%，而哪吒汽車的毛利率最多僅有5%，與第一陣營(yíng)仍相去甚遠(yuǎn)。
接著是產(chǎn)品層面，目前哪吒汽車還沒(méi)有形成體系化的產(chǎn)品線，在SUV以及適用性更強(qiáng)的細(xì)分車型方面還有短板。技術(shù)方面雖然有360背書(shū)，但與百度及華為的技術(shù)實(shí)力仍不在一個(gè)等級(jí)上。
總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論政策、向上、向下、產(chǎn)品還是技術(shù)，哪吒汽車實(shí)際上都處于一個(gè)比較尷尬的位置，左右為難。
夾縫中的哪吒雖然艱難，但得益于國(guó)資背景，有“B端”業(yè)務(wù)的托底，哪吒汽車也不會(huì)像拜騰等品牌一樣潰敗。所以擺在哪吒汽車面前的是，如何在穩(wěn)定的現(xiàn)金流下去一步步試錯(cuò)，以時(shí)間換空間，擇機(jī)而動(dòng)。